Mr. Зайцер

Есть вот такие 2 штуки: BF Goodrich - 225/75 R15. Протектор высокий (восстановленный) в хорошем состоянии. А вот боковинки нЭ очень... :16: Стоят на машине накачанные. Машина в гараже. Так что можно подъехать и заценить воотчию. Готов пожертвовать, на благое дело, ибо есть ешё пара в запасе, но с тонкой полосой. Цена - за пару 2000 рублей + ваш шиномонтаж. P.S. Есть ещё две полосатых, ну очень сильно б/у "Cooper". На них я купил машину 8 лет назад... Храню как память, за гаражом... Покажу, где лежат... :1:

На каприсовских дверях нет таких выштамповок. У олдсов двери схожи с бьюиками. Подтверждаю - Каприсьи двери гладенькие без рёбрышек (полоска по середине приклееная) Но, по контурам кузова - совпадают.

http://content.foto.mail.ru/mail/maloy1818...ALE81./i-81.jpg На этой фотке, вашего мотора, хорошо виден кронштейн крепления компрессора с левой (водительской) стороны. У меня, на 305-м моторе, он был на том жде самом месте. Правда рядом, у вас, ещё расположен пустой кронштейн для генератора... :1: Для сравнения: Фото моего компрессора с трубками: За комплект: компрессор и трубки - 2000 рублей. Водяная помпа, живая весёлая - 1000 рублей. Есть ещё - торпеда (без верхней панели) и кое какой пластик, серого цвета, по салону. Комплект ремней безопасности "GM" серебристо-серого цвета от Каприса 1989 года.

Есть водяная помпа и компрессор кондея с подводящими трубками для Вашего мотора. Стояло раньше на моём GM 305 (1984). Всё в рабочем состоянии, но в Питере. Есть фото и возможность отправить в Москву.

Вот, будете смеятся, была аналогичная история с банальнейшим автомобилем ТАЗ (21043), который стоит у тестя под окном. Пользовал его, максимум раз в неделю, в качестве лёгкого грузовика для пригородных поездок. Машина боевая и никому не нужная, но всегда, на всякий случай, на ходу. А тут было - та же самая история. В карбюратор бензину, эфиру налил - завелась и работала, кое как, только при удержании тапка в пол. Потом глохла... Мистика да и только. После того, как уже начал ощупывать все детали подряд, неожиданно бензошланг (до бензонасоса), в моей руке, просто разложился на две части... При внимательном рассмотрении обнаружил, на шланге, характерные следы зубов серых, мохнатых тварей. Прогрызли ! Резюме: бензонасос был бы рад закачать бензин в карбюратор, но воздушная дырень, образованная крысюками, по пути от бензобака, препятствовала созданию должного разряжения. ИМХО: Осмотрите топливную магистраль, может где чего отвалилось. Причём она может быть абсолютно сухая - ведь бензин почти не засасывается!

Ничего странного, ведь это же случилось не на квадратном GM ?

Вот вот, совершенно верно, аццкое зрелище ! Особенно, если представить её сзади и старт на светофоре... Обычно, мой 5-ти литровый, мотор оставляет все евро-недомерки отдыхать. Отъедешь, бывало немного, глядь в зеркальце... Тю-ю, а где все ???

АТФ: какую предпочесть? В Питере имеет смысл пользоваться продуктами Neste и Shell, ибо, если вдруг возникла нужда, купить их всегда можно на круглосуточных заправках, в городе и области. Лет пять назад, с большим воодушевлением, воспользовался маслами Unocal 76, для всего и сразу... Всё бы ничего, но запарился бегать по магазинам в поисках нужного типа масла, для доливки ! Крайне отвратный был сервис у этой компании в Питере ! И где, спрашивается, она сейчас... ??? Вот, давеча увидел, в универмаге Спорт, на пр. Шаумяна, новый перл американского автопрома - масла под маркой DELCO... Скучающего вида барышня, за прилавком, так и не смогла вразумительно объяснить - откуда это взялось и надолго ли... Интересно, это очередная однодневка или как ?

Не понял, что хотел сказать автор этой фразы... Но, на всякий случай, её несуразный размер 125/80, 16 дюймов и буква (D) диагональная резина (привет "Победе") - сразу обо всём говорят. Кстати, в своё время, продали мне машину с полноразмерным запасным колесом, без докатки. Не раз примерял и думал о покупке оной (2000 рублей), но всякий раз душила большая пребольшая "питерская" жаба... 2000 рублей - за что ??? За какой то тонкий, дубовый недомерок ? В Питере, за такие деньги, на рынке, можно купить пару полноценных, американских, летних колёс (с белой полосой). Б/У разумеется. Мой Каприс одет именно в такую резину. А теперь внимание - полезный бюджетный совет, из личного опыта. Думая о запаске, не поленитесь купить заранее, сразу пару одинаковых колёс. Одну из них - на диск, вторую - в тёмное и прохладное место, до лучших времён. Ведь, рано или поздно, случится какой нибудь, страшно сказать "несовместимый с жизнью", боковой порез и, оставшееся, непарное колесо, автоматически станет вашей новой запаской. На освободившийся диск надеваете вторую (резервную) шину и, вуаля - у вас снова одинаковая пара колёс !

Не прошло и года... зашёл таки в гараж. Вот, как и говорил, штатный размер шин от Квадратного Каприса. Очень полезная, кстати, наклейка. При поездках на пикник, в шестером, всегда можно показать её удивлённым гаишникам.

Шалом, дорогой товарищ ! Завтра сделаю тебе фотку со стикера на двери. Но по памяти, и по книжке Chilton, могу сказать, что штатный размер резины - 205/75 R15. Для универсалов, как вариант, допускался - 215/75 R15. За восемь лет возни со своим Каприсом поменял несметное количество разной резины. В настоящий момент, у меня по два колеса Cooper и BF Goodrich, размером 225/75 R15. Это, так сказать, веха очередного эксперимента. Это максимально допустимый размер, который ещё прилично смотрится на этой машине. Уже мечтаю поменять передние колёса на минимально штатный размер, ибо: - при рулёжке ощутим слишком резкий увод машины. - заметно сильнее стала тряска на ухабах. Но есть и один большой жирный плюс! Стала отменная проходимость (на малом ходу и пониженных передачах) по песочку, по траве в чистом поле, и по всяким прочим говнищам. Так что, даже не знаю, стоит ли что то ещё менять, учитывая, что это "машина выходного дня", для лета, и исключительно загородной направленности. Скорее всего поменяю саму машину на какой нибудь старый, квадратный Субурбан... А на одометр я вообще не смотрю... не на работе-ж ведь.

Аналогично, 5 лет назад, умирал на Каприсе мотор печки. Свистел и скрежетал аццки... Поменял втулку (на самодельную), но этого колхоза хватило ещё на пару недель. В итоге пришёл на разборку, на Салова, помахивая снятым агрегатом, и попросил найти аналог. Через пару-тройку минут довольные мужики вынесли точную копию моего моторчика, с надписью маркером - Tahoe ! Приглядевшись ещё, увидел дату выпуска - 2002 год. Вот и вся история. Наитишайший моторчик жив по сей день. А цена вопроса, в те времена, составила 2000 рублей.

Аналогично, первая машина !!! Как ни знать ! Шесть увлекательных лет жизни провёл со своими двумя Волго ведрищами (нынче разобраны и сданы в металлолом). Сам всё менял на 21-й и 24-й, вплоть до рессор. И что меня больше всего поражало в этих машинах, несмотря на их убогость в сравнении с тем же Каприсом, они всегда доезжали до дома своим ходом !!! Будь то вода в блоке, рессора в багажнике или сгоревший кусок проводки... А вот Каприс катался на эвакуаторе, из за шаровой опоры, когда-то в первый и последний раз. Будете смеяться, но последующие два раза тоже случились в пути. Но я был к ним хорошо подготовлен... С собой был припасен едрёный болтяра - волговский резьбовой палец (!), пара тройка подшипников на нём и две гайки сверху. Всё это сооружение ставилось вместо вырваной шаровой, соединяя кулак и рычаг, прямо на дороге (с помощью домкрата). После чего можно было спокойно доехать до гаража не один десяток километров. До сих пор это лежит в багажнике вместе с запасными ремнём и модулем зажигания. Очень рекомендую с собой в дорогу ! Завтра буду в гараже - фотку сделаю.

Да, открутилась родимая, прям по шплинту прошлась... И осталась лежать в ложбинке нижнего рычага. А на моём рыдване "покататься и что то там почувствовать" крайне сложно. Ибо машина большая и тяжёлая и всякие там шевеления в подвеске просто не заменты на ходу. Тем паче, что шаровые у меня сыпались совершенно внезапно, без всяких там предупредительных стуков и скрипов, про которые обычно рассказывают "жигулятники". Тем не менее, в Чилтоновском мануале (который я изучил много позже) подробно описана процедура осмотра шаровых, с картинками. Суть в том, что при попытке их смазать (нажать шприцем на маслёнку), пятак с маслёнкой уходят во внутрь. Это говорит о том, что сухарь (внутри шаровой) стёрся в пыль и такая шаровая подлежит замене. Наблюдал это лично, но так и не допёр в чём дело, пока не прочитал книгу...

Привет Zyhh ! До боли знакомая история... До Каприса я ездил исключительно на старых Волгах, посему не знал , что это за хрень такая - шаровые опоры. А потом, как началось всё сыпаться... одна за другой, тихо так, без шума и пыли, прямо на дороге. Когда поменял все на одной стороне, через некоторое время машина опять упала на этот бок. Как опять ??? Не может быть !!! - подумал я и полез смотреть в чём же дело. Свежая шаровая нижнего рычага стояла на месте, а гайка (о чудо!) лежала рядом на самом рычаге. Привинтил однако и поехал дальше. Но, со стороны, было заметно, что переднее колесо как то неправильно наклонено во внутрь... Снятие и вскрытие показало, что разбит в хлам посадочный дырка-конус шаровой опоры. Купил новую шаровую и отнёс всё это добро мужикам со станками и золотыми руками. Наказ был таков: вот вам шаровая - образец нового посадочного места в кулаке, и вот сам кулак, где надобно всё это сотворить. По окончании работ, довольные мужики хвастались, что (внимание !) изготовили, по образу и подобию шаровой, конусную втулку и высверлив, едрёной фрезой, в кулаке дырень вмондили туда эту самую втулку. Одним, им понятным, каким то термическим способом. И гордо демонстрировали, как новая шаровая туда входит и выходит, строго по конусу. После чего я собрал всё обратно и, вот уже 5 лет как, забыл про эту напасть.

Привет chinga ! А знаешь ли ты, в Питере, одного такого старого доброго господина, который капиталит моторы всем пожилым американцам города СПБ ? Пока он капиталил, давеча для меня, 305 мотор, умудрился продать на сторону свежекупленный мной новый бензонасос, поставить вместо него свой рабочий б/у, снова купить новый насос (но уже с обраткой) и отдать мне его с собой, в придачу. Долго не мог я понять, а нахрена... ? После чего он просил привезти егоное б/у обратно... Что я и сделал. Приехав к нему в гараж, в его присутствии, поменял насос на новый и сразу завёл мотор. Ожидаемого перелива и ещё бог знает чего, от нового насоса, не последовало. И по сей день всё работает исправно. Так что, полагаю, у него найдётся чем тебя выручить ! Если что, пиши в личку.