Lvovich

Ну и ради чего рисковать? На специализированных сервисах эта процедура стоит почти так же (это я о тех, кто клиентами дорожит, а не срубает максимум в сезон), но в холодильниках давления другие да и масло длбавить бы не помешало. Так чтио повезло, но надолго ли? ЗЫ А колличество хладагента на табличке под капотом, обычно на аккумуляторе кондиционера написано.

Пресс рулит! Берешь кулак и сайлент и отправляешься в таксопарк. Меняют за символические деньги. У меня есть небольшой, если время терпит и ехать в САО не лень, на выходных могу перепрессовать (бесплатно ессно).

Попробуй когда начнет троить и глохнуть заправиться (свежий бензин холодней чем в баке). Если симптомы на время пропадут - точно бензонасос.

Я ж писал да и на фотках видно, что втулки у меня очень тонкие (меньше миллиметра), типа оружейных гильз да еще разрезные - прорезь по всей длине. Поэтому их не смогли развернуть в Механике, поэтому выпрессовываются и запрессовываются они легко. Если у тебя не такие то и технология замены совсем другая. Поскольку втулки у меня штампованые а не точеные точно соблюсти размер и форму не удается и их делают с небольшим запасом по толщине. Короче после установки втулки клапан в нее не лезет. После пробивания первого шарика - входит, но без зазора, после второго и хона - то, что надо. Поскольку втулка тонкая и режущий инструмент не используется соосность с седлом клапана практически не нарушается. Но править седло все равно хотелось бы. Только опять блин засада получилась. http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=2964 Все эти конторы заточены под поток стандартных агрегатов и от чего-то нераспространенного стараются отказываться. Думаю придется инструмент для правки седел покупать.

Ну вот, ответили. Оказывается отказали, поскольку бюджет будет на 1000 рублей с головки больше, чем ожидалось, и по срокам дольше. Короче, решили что не потяну. Даже не позвонили согласовать в процессе! Не догадываются видно, что восстановление старого АА мероприятие небыстрое и не бюджетное. http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=2964

Дай. А это разве не то что рекламируется как "Пескоструйка в Елино"?

Получается у них в печку рама целиком входит! Даже предположить не мог, а то бы тоже порошком покрасил. ЗЫ По подвеске мне пришло уже все, не найду только подушки кузова. И номера каталожные есть, найти не могут. Говорят если б после 1980 г.

Аналогично, отдавал на Соколе. Там они ничего не делают, а возят на Кутузовский. Не сделали - обойдусь без них. Вроде состояние седел неплохое, думаю притирки достаточно будет. А расспрашивать их на форуме если уже головы вернули - думаю трата времени, хотя попробую.

Ром, а с клапанными седлами как поступил - притирал, правил? А то я отвозил свои головки в АБ-инжиниринг. У них, судя по рекламе на сайте, самое передовое оборудование которое позволяет править седла сложнейших многоклапанных головок. Через неделю вернули с извинениями, сказали что не могут сделать поскольку клапана в ней расположены под разными углами... Не понял ничего, а в многоклапанных под одним углом что ли? Наверное не распространенная модель и проще отказать было, чем морочиться.

А если у тебя стоят тонкостенные втулки - ИМХО оптимальный способ ремонта я описывал http://www.freedomcars.ru/forums/viewtopic...&highlight=

Несмотря на заверения распространителей подобного инструмента и технологии (в основном "Мотортехнология" занимается) ресурс получается очень маленький. Вот ссылка на статью о способах ремонта нправл. клапанов: http://www.babcox.com/editorial/ar/ar79628.htm Можно перевести через translate.ru(перевод WWW),копируешь ссылку и вперед (правда проще по английски читать, чем понять перевод). http://www.translate.ru/srvurl.asp?lang=ru

Спасибо за поддержку! 2 Родригес - я только одну голову сделал, вторую хотел как потеплее будет. Компрессор в мороз дюже трудно пускается, а электромолоток не берет - мощи маловато. Так что если не шутишь - позову. Из специнструмента по мотору (Ford 460) тоже приспособа для замены втулок распредвала осталась - длиннющий стержень с резьбой и оправками.

Проходим шариками (двух размеров, последовательно, пневмомолотком) и флекс хоном. Все очень легко и быстро. На каждую головку уходит меньше часа. Короче, если кто заморочится ребилдить моторы с клапанами 11/32 обращайтесь. Инструмент есть. SSCN5533.JPG

Запрессовываем новые втулки. SSCN5532.JPG

Обезжириваем для лучшей посадки и теплопередачи отверстия. SSCN5531.JPG

Технология такая: -выпрессовываем старые втулки (можно прессом, хотя молотком ничуть не хуже). SSCN5529.JPG

Приспособы (слева направо). Наборы новых втулок, оправки для демонтажа и установки втулок, два стержня (один в коробке) со сферическими выступами (отмечены стрелочками), металлический ершик (флекс хон) для финишной обработки. SSCN5528.JPG

Подошел к концу почти двухлетний процесс ребилда головок Фордовского 460 (7,5 л). Может кому интересно будет... Сначала задачу восстановления зазора втулка - стержень клапана хотел решить развертыванием втулок и установкой ремонтных клапанов с увеличенным стержнем. По мануалу такие выпускаются, но реально найти было очень сложно. После года поисков получил из Америки клапана, изготовленные в Южной Африке. Разворачивать втулки отвез в хваленую "Механику". В результате две втулки они развернули, а третья провернулась и выдавилась. Начал искать втулки и изучать способы ремонта. Оказалось, что американцы втулки после замены не разворачивают до нужного размера, а пробивают сквозь них пневмомолотком калиброванный шарик. Это и проще и обеспечивается лучшая теплопередача от клапана к головке. Только найти втулок увеличенного диаметра и соответствующих шариков не удалось. Поэтому приобрел номинальные втулки (не помню, сколько стоят, но около трех копеек за ведро), еще один комплект новых клапанов (номинальных), вместо шариков нашли более технологичные стержни с двумя сферическими выступами (два стержня, около 50 $ каждый), переходник под пневмомолоток и металлический ершик для финишной обработки (зажимается в электродрель и создает на втулке рельеф, оптимальный для удержания масла). SSCN5527.JPG

http://www.molotovgarage.ru/rest.htm http://oldtimer-service.ru/index.php?optio...6&Itemid=28 А вообще Яндекс рулит...

И вот еще. Разборка на стороне неизбежно ведет к утрате многих деталей. Никто не будет париться по поводу сохратения крепежа - посрезают болгаркой. Многое могут потерять. Например, как видно на фотке, на левой стороне заднего моста отсутствует тормозной механизм. Мастера утверждают, что его и не было. Не стал спорить, сам не видел но машина раньше ездила и тормозила как-то. А в таком виде при первом же нажатии на тормоз вывалились бы поршни и вытекла тормозуха. Так что разбирай все сам, а не пескоструйку вози отдельные детали. Untitled_4.jpg

Дальше - в лучших традициях. Затянулись сроки. Руководитель проекта перестал подходить к телефону, дозванивался только с чужого номера. Да и качество не устраивало. Собственно, был бы это ЗИЛ или Газон какой-нибудь - приемлимо, но здесь не это нужно! Короче, не дождавшись окончания эпопеи забрал все как есть. Пришлось вскрывать по новой необработанные залитые сверху грунтом места, пескоструить самостоятельно, заваривать, красить. Untitled_3.jpg

Договорился сначала так: -снять кузов с рамы и частично разобрать подвеску -отпескоструить днище, раму, детали подвески -заварить где что появится -загрунтовать -швы обработать шовным герметиком "под кисть" -арки колес антигравием -покрасить днище и раму полиуретановой краской. За все $1000 - маловато конечно, но это предложил я. Мастера просили вдвое меньше. Untitled_2.jpg

Забегая вперед скажу, с сервисами мне видимо не везло. Не устраивало ни разу качество ремонта ни современных иномарок, ни дешевых жигулей ни тем более автоклассики. Правда в элитные конторы обращался только ради интереса - цену узнать. Например, отпескоструить снятую полностью разобранную раму моего Меркури в Олдтаймер Сервисе оценили в $ 800. В общем, максимальный объем работ стараюсь выполнять самостоятельно. Мерка разбирал почти полностью сам, оставил только кузов на раме с подвеской, что бы удобней везти на пескоструйку было. Untitled_1.jpg

Если можно, про пескоструйку поподробней. Где и как договорились?

1=Chevrolet L=Impala 69=4-dr Sed-6p (зав цена $3247) Y=454-cid V-8 dual exhaust engin 3= 1973 г А номер кузова потому, что VINом гаишники почти поголовно считают только 17-значный номер, соответствующий стандарту ISO (7030 кажется) который пошел с 1980 года.