Mmnt

Если сильно чаем поперхнуться, тоже эрекция может случиццо. И кстати по той же причине, по какой на виселице. Будь осторожнее, береги себя...

Дядь, там много железок в мосту, хрен поймешь зачем стока. Не факт, что даже спецы по шевимостам с лету скажут. Картинки эти очень примерные, обычно их дают одинаковые на десяток разных комплектаций и версий моста. Т.е. вполне возможно, что в твоем варианте действительно этих деталек нет. 2500 мосты мало кто пачками разбирает и ковыряет. А кто ковыряет - у тех обычно нет времени читать форумы и там отвечать. На днях Иван из отпуска вернется, позвони ему, он известный педант...

Dear Влад. Если ты чего-то не замечаешь, это еще не значит, что этого не существует. Относительно результата труда большого коллектива не самых плохих специалистов иллюзий не имеет никто, кто заглядывает под капот с целями чуть глубже, чем плановая замена масла на Эскаладе. Машины я держу в порядке и чиню ДО того, как оно сломаецо, а не после. Уже не первый год.. Что касается очередных набросов на вентилятор от Любителя Фордов, я не понимаю, чему тут возмущаться. ЛФ - типичный высокоинтеллектуальный троль, созданный в лаборатории НАСА и сбежавший в сеть. Оттуда он платонически любит фордов и бузит в философских топиках на автофорумах. Антивирусник его не берет. Если очень раздражает - отключите от своего компа сетевой провод, он сразу исчезнет..

Примерно потому, почему на виселице у казненного возникает эрекция. Сейчас ты будешь бегать и покупать мозги непонятно с какого форда неизвестного года. А потом спрашивать - почему оно не помогает. Еще раз: нужен г.в. и что за коробка. И маркировку родных мозгов. Мозги все РАЗНЫЕ. Вот маркировка родных мозгов, ищи свои: http://fordfuelinjection.com/?p=17

Т-щ Mmnt упоминал суровую эксплуатацию применительно к перегреву АКПП, а не к "переохлаждению". Опять же, суровость не предполагает спорта в любом виде. Но предполагает, что производитель авто (в том числе АА) по врожденному жмоцтву и скопидомству стремится скроить на любой части авто, тестируя продукцию при 35м/ч на идеально ровном шоссе при +20. Поэтому для указанных условий все системы будут работать хорошо в пределах гарантийного срока. Но через 15 лет на горной дороге при +35 (типичных для Крыма) - не факт. Насчет уклонения к вульвам и цитирования мануалов от автомобиля ЗИЛ - для упражнений мозга любой мотороллер сгодиццо. Но к теме в общем отношения не имеет.

Если тупорылые гиббоны неумные полиционеры написали в ПТС Е-342, это не значит, что форт наладил производство такой модели. "Клемма на мозге" - это многопиновый разъем, снять его можно примерно как снять мозг у человека. Т.е. без этого мозга оно не форт, а АМО ЗИС. И может проявлять себя как угодно в рамках паталогоанатомии и рефлексивных спазмов. Фордомотор 5.8 существовал лет 30. Чтобы искать мозги, надо: - точно указать г.в. и что за коробка пристыкована, - указать номер мозгов, которые сейчас там стоят. Мозги - это последнее, что умирает на фордотраках. Т.е. сначала все остальное кончается, потом уже мозги... Может, свечи поменять?...

Брейк!... Счет 0:0 Шевелим мозг, но научно шевелим, без личностев...

Забавная мысль кстати... Надо будет покурить...

Оно на разном уровне. В рамках колхозинга с форда на GM - на высоком. В рамках "одну снял, другую поставил" - на очень низком. Сама задача поставлена неверно. Не бывает аццки комфортных авто с высокой проходимостью. Простая замена раздатки на парттаймовую возможна, но мало что даст. Зато многое отнимет от начального комфорта...

Стоковые схемы охлаждения с мех.карлсоном нормально работают в нормальных условиях на новых авто. А в ненормальных условиях на 15-летних авто - работают не всегда. Не понял, зачем ты термостат коропки искал на сильве. Ты бы еще там адаптивную коропку поискал или фуллтаймовую раздатку...

Отлично помню. В средние морозы (до -10) минут за 5-10 на ходу, на месте дольше. При очень сильных морозах конечно трудней прикинуть, бывает, что до дома доедешь, а термос только открылся... Насчет мех.карлсона, имхо, при его наличии тему читать вообще не обязательно. У меня стоит отличное флексолайтовское охлаждение, которого хватает мотору за глаза даже в такой пипец как сейчас или год назад. А вот коропке - не факт, что хватает. Пока не было доп.радиатора АКПП - точно не хватало. Приедет показометр - поставлю и понаблюдаю. Расскажу - что наблюдаю...

Имхо, это уже чистая схоластика... Мотор прогревается намного быстрей, чем АКПП и термос там открывается через 5 минут даже зимой. А коропка по морозам может и час ехать с температурой ниже нормы...

Теоретически наверное можно, а практически непонятно - зачем. У круглых пельменей этих проблема не в раздатке, а во всем остальном. Смутно представляю себе лифтованного эскалада на 35 МТ резине. А на обычных для них асфальтовых сликах он никуда не проедет ни с раздаткой, ни без. Эскалад сделан фуллтаймовым намерено, дабы улучшить асфальтовые свойства. По той же причине, что хаммер Н2. На заднем приводе он будет ездить заметно хуже и аццки жечь резину при старте. Режим автоВД на тахах функционирует достаточно криво, а сами раздатки считаются расходником.

ЛФ имел в виду, что вывод сделан диаметрально противоположный. Масляный термостат именно что держит открытым теплообменник, пока холодно. А по мере прогрева перекрывает туда подачу и пускает АТФ по "большому кругу", т.е. в усиленный доп.радиатор со своим вентилятором и т.п.. Что касается перегревов мотора, лучшее средство от них - мощные электрические пропеллеры. В студию ссылку на усиленный радиатор, плз. И кстати какого поколения тах?

Заметил. http://www.autometer.com/cat_gaugedetail.a...ch&gid=2722 Эта хрень размером 66.7мм, на стойку такие уже не ставят. И оно механическое - т.е. как обычный манометр. К нему шланг надо тянуть, а не провод... На пульт управления твоего нелетающего типхуна можно и побольше чего вкрячить, он у тебе все равно третий год без мотора стоит. А мне в общем не обязательно. Два прибора на боковую стойку повесить - это еще можно. Поскольку технически это невозможно оказалось - будет один.

В общем тему покопал и закрыл. Везу только показометр температуры коробки. Датчик будет на выходной магистрали. По результатам прикину - как апгредить систему, нужен ли термостат и второй доп.радиатор. Что касается давления в коробке - видеть его конечно было бы дюже интересно. Проблема, что электрические датчики давления имеют диапазон до 150psi. А в коробке на контрольном штуцере может быть и под 300psi под нагрузкой. Мерить такое давление может только механический спец.манометр. Держать такой манометр постоянно подключенным к коробке - реальный шанс коробку кончить, если шланг порвет на кочке или в лесу. Да и здоровые такие приборы, на стойку водительскую не поставить. Пиндосы с Autometer все это подтвердили, увы...

"Слегка приподнять зад" - означает, скомпенсировать возрастную просадку рессор. За этим и поставлен Айр-лифт на моем Юконе: http://www.drive2.ru/cars/gmc/yukon/yukon_...151756256/#post Это не "лифт", а именно то, о чем спрашивалось в первом посте. Плюс возможность исключить дифферент на корму при погрузке хлама и/или посадке 3-5 человек.

Все равно нипонял про поддон, почему там температура правильная. Но это не суть, все одно логичней с магистралями на радиатор переделку делать, там нынче колхоз. Нащщет двления - ужастные вещи баешь... Конечно типхун рвущий сракеров на тряпки - он радикальней давление имеет. Но фигня, что Autometr для масла дает максимум 200psi. Вон сам погляди: http://www.autometer.com/cat_gaugesearch.aspx?pg=1 Я блин не понимаю, на камарах та же 4L60 стоит, они что - там давлением не интерсуецо?...

Во какие монстры к июлю оттаяли в канаве... Дядь, почему в поддон-то? Туда жижа сливаецо с радиатора, там холоднее, чем на выходе с ГТ и на входе радиатора. Косвенно конечно тоже показывать будет, но с лагом в пару минут... Ты лучше скажи - скока максимальное давление в АКПП на диагностическом разъеме? В таблицах проверочных наверняка есть...

У нас в Москве мухи давно передохли от жары, только тараканы и люди еще держаццо. Котлеты протухли, питаемся пивом. Так что нет проблемы отделения. Это у тебя в Торонто надо отделять... На самом деле, на первоначальный вопрос уже отвечено, всем спсб... Кстати, скока максимальное давление в АКПП 4l60E (на диагностическом разъеме, куда датчик и вкручивается)? Чего-то я задумалсо при выборе показометра, они в основном под масло мотора заточены, там обычно до 100psi, явно мало для коропки...

не-не, это пусть на калосы и авео ставят, расход топлива вычисляют...

Не, интерес не на время, а нормально поставить два прибора на левую стойку - температура и давление в АКПП. Примерно такие:

ээээ... ребяты, вы не про то. "фан термостат" - это не термостат и не датчик температуры. Это датчик для включения вентилятора. С этим нет проблем, куда хочешь, туды и вкручивай, он сквозной внутри. А я маньячу приделать датчик температуры для прибора со стрелкой, он сквозной не бывает, по виду как такие датчики Autometer дает к своим приборам. Все хорошо, кроме вопроса - куда вкрутить...

Я вот все думаю - а его куда там вваривать-то?.. Снизу нельзя, це внедорожнек, зацепишь еще где... Сбоку можно или толщины поддона не хватит? И еще вопрос тогда - а смысла его мерить в поддоне? В поддон АТФ сливается после радиатора. А мерить надо температуру ДО радиатора...

А если такую штуку использовать? Поставить в линию перед термостатом... http://www.autometer.com/cat_accessoriesdetail.aspx?vid=165