technoengines

3d печать

Ищу универсальные крепления energy suspension 9.4102 либо 9.4102. или любые другие аналогичные подушки, близкие по размерам. Нужно 2 шт.

tr55s или ix

Что с вашим блоком?

Фото в студию. Если мотор существует, заберут в течении дня по этой цене

Думаю теперь разобрались) Спасибо за конструктивную беседу Так вот если подвести итог, то ТС не нужно балансировать колено всборе со шкивами, так как оно у него имеет внутренний баланс. Важно только правильно подобрать массу грузов, имитирующих вращающиеся детали. В МСК даже есть выбор, где это можно сделать

Вы только что написали тоже самое что и я только другими словами, только с акцентом на то, по какой причине та или иная сборка имеет врешений баланс, но мы говорили не о причинах.Вопрос был в чем отличие internal balanced коленвала и нейтрально сбалансированного, так как был тезис о том что это одно и тоже по вашим словам. А грузы как раз таки вешают на шкивы из за того что коленвал не с внутренним типом балансировки

Хорошо, я объясню понятнее. Internal/external - это способы балансировки, при которых меняется способ уравновешивания движущихся масс в ЦПГ. При internal - массы уравновешивают за счёт массы противовесов самого коленвала, при этом сам коленвал не имеет нейтральный баланс (именно по этому для балансировки вешают грузы, моделирующие массу движещихся частей). Так как всборе данная конструкция получается уравновешенной,то в данном случае, маховик и демпфер имеют нейтральный баланс - это значит что они сами по себе уравновешены и ось их вращения совпадает с осью инерции. При external балансировке, на эти детали добавляют вес, тем самым они перестают быть нейтрально сбалансированы, но этот вес уравновешивает все всборе ( и даже в этом случае коленвал не имеет нейтральный баланс и не является уравновешенным сам по себе) Если совсем по простому то internal/external - это не не нейтральная балансировка либо дисбаланс, а просто способы балансировки при которых уравновешивается масса движущихся частей в ЦПГ. А нейтральный баланс - это когда деталь уравновешена сама по себе. При internal балансировке, нейтральный (или zero,как в вашей книге) баланс имеют шкив и демпфер. При external - нейтрального баланса не имеет не одна деталь, данные сборки балансируются только всборе со шкивом и маховиком

Да, это то что вам надо изучить, перед тем как спорить (или английский) Если вы считаете что internal коленвал это тоже самое что коленвал с нейтральным балансом - глубоко заблуждаетесь. Коленвал не может быть сбалансирован нейтрально. Нейтрально сбалансированным может быть только маховик или демпфер.

У тебя внутренний баланс колена. А маховик сбалансирован нейтрально.другая ситуация вообще. Колено в твоём случае балансируется без маховика и шкива

Вот это и спрашивал, спасибо. Можно номер детали, если не сложно найти? Хочу посмотреть, так как сложно представить такое в заводском исполнении. По поводу internal - к нейтральному балансу данный термин вообще никакого отношения не имеет. Это значит внутренний, а не нейтральный. Например internal balanced коленвал не имеет нейтральный баланс. Спорить тут действительно бессмысленно)

Internal - это внутренне, а не нейтрально) нейтрально - это когда на маховике нет дополнительного груза. А двухмассовый маховики, абсолютно все сбалансированы нейтрально. Я и спросил, может встречали иное? Я не встречал

Никто и не сомневался)

А расскажите мне на каком моторе стоит двухмассовый маховик с внешним балансиром?Очень интересно

Балансировать без маховика. Маховик нейтрально сбалансирован, если он изношен - менять маховик

Спасибо, но к сожалению это не то что нужно

Валов и интейков сотни на этот мотор. Пишите какой у вас

Покажите мне книжку, где вот этот ваш чемпион описывает процесс статической балансировки коленвала двигателя v8, готов поспорить такой литературы вам не найти. Опечатки нет никакой.

Только динамически это и делают. Кто пытается статически балансировать коленвал - полный идиот.

Можно найти "где", но лучше определиться сначала "зачем" и "как", иначе можно не только не получить результата, но и выкинуть коленвал. У вас я так понимаю sbc, который имеет внутренний баланс, а значит маховик и демпфер нейтрально сбалансированы. В таком случае если вы внесли изменения в компоненты КШМ, нужно балансировать коленвал, смоделировав вес движущихся частей. Только его предварительно нужно измерить и вычислить вес добавочного груза, который будет использован при балансировке. Так что купите кольца сначала) Ну и если повезете балансировать, спросите каким образом буду вычислять вращающийся и возвратно-поступательный вес компонентов, ведь придется взвешивать отдельно нижнюю и верхнюю головку шатуна. Кстати при вычислении массы добавочного груза, при сложении вращающихся и возвратно-поступательных масс, от последних берут разный процент. Но это уже тонкости доводки, для которых нужно больше вводных по конкретному двигателю, хорошо если кто-то и стандартные 50% вычислит)

Будут вопросы по мотору - обращайтесь

"I looked up that job number… If this is for a small block Chevy / bore 4.125 then the ring part you need is a J100F8-4125-5" На здоровье

Да и вообще непонятно зачем кованые поршни использовали

Это кастомные поршни. Номер шестизначный - это номер заказа. По нему можно поднять документацию со всеми размерами. Написал в JE, как ответят, отпишусь

Я один не понимаю смысловой нагрузки? Или это не просто набор слов, а какой-то диалект местный?