Известный многим автомобиль Ford Crown Victoria 1992. Ранее писались отдельные статьи об автомобиле и отдельных работах проделанных в целях приведения автомобиля в должный вид и настало время собрать наконец общий альбом с историей владения.
Итак:
Конкретно этот автомобиль мне понравился после не продолжительной рекламы моим другом в 2008 году. До него автомобиль побывал в достаточно не прихотливых руках которые очень категорично решали все появляющиеся проблемы да и вообще машине сходило за счастье хоть какое ни будь решение. (на ходовые качества не влияет и ладно).
Итак, случился 2008 год и авто попал в мои неугомонные руки вид его видно на фотках ниже впрочем как и работу проделанную с ним.
Правда здесь автомобиль уже с переваренными порогами и полом. Причем, что приятно металл использовался достаточно толстый. Немного позже были переварены карманы багажника.
Покрашена машина была отвратительно, если бы было слово более точно описывающее это ужасное состояние ЛКП я бы им и воспользовался.
Конечно со временем приходилось встречать авто с кузовом в более приятном состоянии, но я уже начал собирать этот проект, по этому решено было приводить в порядок то что имеем.
По комплектации:
Авто имеет (а точнее имело) заводскую комплектацию «S», туда входит электро сиденье водятла и вообщем то на этом ништяки и закончились. Ни открытия с дверной кнопки лючка бензобака, ни электро сиденья пассажира, ни тем более пневмы с домофоном, АБС и цифровой приборной панели, короче ничего лишнего.
После видимо не продолжительных доработок году в 2004 (не мной) авто приобрело коробку AOD-E, свежий мотор и салон от маркиза бирюзовый велюр, причем салон оказался в довольно хорошем состоянии но изрядно загажен. Так же было внедрено большое количество новшеств о которых американские инженеры и мечтать не могли, это были и волговский центральный переключатель света, что самое интересное габариты не работали вообще ну не было такой опции, только дальний-ближний и все. Света в салоне также не было вообще, не машина, а пещера была ночью.
Огромное количество изоленты, даже выключатель установленный на педали тормоза и тот был примотан на скрутку. Задние фары были особенно креативными, здесь наш дизайнер выложился на полную и реализовал максимально свой потенциал. Все же помнят эту бредовую идею об отмене красных поворотов, так вот! Русский мужик нигде не пропадет, у этого форда таки появились желтые повороты!!!! Партия сказала надо, значит трава зимой будет зеленой, а на яблоне будут в -25 зреть ананасы! Да, к сожалению пришлось перенести задний ход в отдельный фонарь (причем от ВАЗ 2105) элегантно висящий над номером и великолепно подходящий по дизайну, а там где был раньше задний ход пришлось покрасить в желтый цвет. Вообщем дух креатива СССР добрался и до сюда.
Честно признать после этих же мастеров авто приобрело по мимо скрутки и откровенной гадости и полезные детальки а именно:
· подвеска у авто почти полностью была полицейской (исключение составляли задние пружины от лимузина);
· свежий мотор под работу с AOD-E;
· алюминиевый кардан;
· и наверное, что то было еще чего уже не помню.
Интересно было бы узнать, что же изменилось за время владения этим замечательным дизайнерским шедевром обороньщиков? А все!
Поменялось в этой машине буквально все кроме: АКПП, кардана, заднего моста, подушек кузова, салона, крышки багажника и стекол с правой стороны, пока еще частично проводка остается старой но она под замену это и так понятно но теперь не хватает времени, правда это опять же вопрос времени. Подвеска остается старой за исключением добавления пневмы (в будущем), мотор менялся мной в 2009 году (видимо в третий раз для этой машины).
Проблема была в залипшем кольце одного из поршней, через некоторое время эксплуатации пробило и прокладку между «горшками» и появилась острая потребность в новом моторе.
Очень больная тема кузов, естественно пришлось позвать сварщика с его любимым аппаратом, а так как авто по мимо (реставрации) еще и эксплуатировался как вполне себе каждодневный, то ремонт приходилось делать в свободное время. Полы, пороги карманы багажника были переварены, так же под сварку попала передняя стойка, по нижней части под дверными петлями.
Имело место и подтекание лобового стекла, причем оно было довольно продолжительным и до такой степени, что поржавела рамка стекла. Фото нет к сожалению. Лобовое стекло переклеивалось 4 раза, 1 из которых по моему желаниюJ, рамка естественно была восстановлена.
Передние крылья понятное дело были заменены, они не вареные, оригинальные, вполне себе хорошие крылья, которые моляр еще выравнивал целый день)))
Покраска автомобиля проходила примерно так:
Добавлю лишь что перекрашивались по гарантии водительская дверь и скол над водительской дверью. Краска использовалась «Rock Paint» Япония, цвет белый базовый, без всяких замудреностей.
Средняя часть дверей покрашена более интересно и имеет черный цвет с напылением перламутра. Весь кузов понятное дело под лаком.
При покраске поменялись:
· оба бампера;
· крылья передние;
· капот;
· обе двери по левой стороне;
· стекла по левой стороне;
· заднее стекло;
· лобовое стекло;
· задние фары;
· выхлоп. был заменен на родной двойной «Н pape» с порядочной полицайки ;
· а так же были удалены колхозные молдинги идущие по бокам.
Вообще целью было собрать машину в полной комплектации, по тому дальше пошла замена самой интересной части автомобиля, а именно проводки.
Первым делом была заменена проводка управления дверных замков и стекол, потому как эта куча релюх громыхающих в двери при езде меня достала окончательно. Проводку использовал с домофоном, в принципе на ней ничего больше толком то и нет, т.е. все отличия от моей заключались в отсутствии изоленты и присутствием домофона.
С правой стороны у нас появился жгут под Air suspension, благодаря соклубникам Marlboro and Demidroll , душевно оказавшим мне помощь в приобретении данных комплектов жгутов и комплектующих.
По салону так же произошли интересные изменения. Поменялся и перетянулся потолок (http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=46674 ), причем по мимо банальной замены он так же был и видоизменен, а именно я захотел сделать раздельную подсветку заднего дивана и передних кресел, да так что бы свет для пассажиров был действительно полезен, а не в пустоту как у КВ и сделано, особенно накаляло то, что света для пассажиров сидящих сзади вообще не предусмотрено. Сам процесс ремонта тут уже описывался, повторятся не буду.
Кстати забыл сказать что стойки мне захотелось так же обтянуть и избавить свой взор от противного вида американского пластика.
Продолжая тему салона хочу заметить что до меня был установлен салон от Гранд Маркиза, где я лишь внес лепту установив задние дверные карты.
Выглядит так
и честно признаюсь мне Маркизовский салон больше нравится, как то он насыщенней что-ли.
В качестве удобной приятности вместо штатного не интересного салонного зеркала установлено приятно радующее глаз зеркало с автозатемнением, компасом и температурой, что согласитесь действительно приятно.
Опционально к нему можно подключить затемнение и боковых зеркал но у меня этого понятно нет + отключение функции затемнения при движении задним ходом, так же сравнительно необходимая функция. Зеркало GNTX-177 если кому интересно.
Продолжая рассказывать о ништяках хочется упоминуть еще одну интересную систему автомобиля, это кондиционер являющийся достаточной редкостью в данного типа автомобилях, он работает, ну естественно не без моего вмешательства, тут так же поменялось все кроме испарителя
Благодарю за квалифицированную помощь Анатолия и Игоря
О проделанных мелочах рассказывать не буду, тем более про вопросы с ремонтом подвески, т.к. не считаю это каким то сверх вложением и какой то мего работой проделанной по автомобилю.
Так же есть бредовая идея о замене катализаторов на родные
Буквально на прошлой неделе, а именно в конце августа 2014 года пришла мне в голову идея все таки переложить проводку и поменять наконец приборку с печкой.
Получилось довольно мило, Джеки чан не буянил, и в принципе работает все исправно.
Хочу заметить что у печки теперь появился режим Климат-контроль и он работает! печка стоит с сервоприродом, управление заслонкой горячий\холодный происходит за счет микросхемы, а не тросика. Классная штука этот климот-контроль
Также менялось как я уже говорил заднее стекло и был с ним один трабл. выглядел вот так :
это я исправил и теперь стекло другое и ровно все нити греют )) доволен как слон)))
Вроде все так долго ковырял, а рассказ то не большой получился
В заключение пара фото.
Диска на данный момент, 05.09.14 восстановлено 3, 4-й пока некогда. Окраска черная внутри, а сверху залито лаком. на данной фотке диск БЕЗ лака, сейчас смотрится еще интереснее))))
