CoalitionAgainstF*rds

и эти люди спорят с человеком,который работает практически там,как у него на аватаре-то есть знает всю внутреннюю кухню,видит номера и все остальное... нуну...

пр-ва ACDelco Вопрос фасовки

У GM на NAO есть всё... Ну или почти всё Несколько труднее с GME - но это уже не здесь

Именно так. "Оригинала GM" НЕ существует... ACDelco only

ACDelco и есть оригинал.

У меня просто нет слов.... ПРОСТО НЕТ СЛОВ... Мальчег - иди читай дальше креотиффы на олбанзгом

1. Гена не для мебели. НО - при преобразовании механика-электричество-механика потерь больше - не так ли ??? Да и мощность гены не безгранична... 2. Угумс. И вес тоже волнует. Но это уже для несколько отдельной ветки... 3. НЕ ФАКТ. Сделай СЗ 15:1, злой вал и я посмотрю на надежность - тюненг ведь. 4. Для чугунного мотора фигня, ага. Только вот для турбированного чугунного мотора не фигня вовсе. Да, блок не пострадает. А вот при повышении температуры (ещё даже до чек гейджес) в условиях, когда на мотор высокая нагрузка - поплавить поршня и кольца, пожечь клапана - как два байта переслать. Проверено. 5. В чём именно выражалась нехватка ? И ежели на то пошло, то есть хай флоу помпы и шкивы уменьшенного диаметра. И я бы мог понять установку ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ электро-помпы, но никак не ОСНОВНОЙ.

Раскрываю - 1. Общий КПД падает - если в случае с обычной помпой нагрузка идет строго на вращение вала, то здесь возрастает нагрузка на гену - причём непропорционально - потери на соединениях, бла-бла-бла. Дреговые ездят без генератора и электро помпу ставят строго с целью снять все паразитные нагрузки с мотора. А аккумулятора на заезд хватает 2. Вероятность отказа ЗНАЧИТЕЛЬНО выше - если в случае обрыва ремня при штатной помпе ты увидишь это сразу по мигающей всеми огоньками приборке, то если встанет эта (обрыв цепи, клин мотора, whatever else), то об этом ты узнаешь по весело кипящему мотору 3. К слову - штатной помпы для охлаждения этого мотора более чем достаточно.

Пофиг. Электро-помпа хороша на дреговых машинах - которые не ездят по дорогам общего пользования. В остальных случаях - электропомпа=зло.

Электропомпа=зло. На стоковых машинах.

А вообще - повторюсь - грамотно собранный small block - 1. Мощнее(и крутится веселее) 2. Легче 3. Дешевле чем обычный непафосный big block. Причем по п.2 - развесовка и управляемость это не пустые слова.

а какая нафиг разница - карбовый или впрысковой ? Неужели так трудно поменять - 1. intake 2. dizzy 3. сам, собственно, карб ???

практически НИЧЕГО не даст.

1. Ссылку на стритмашинз уже дали выше 2. На многое от этого мотора не очень то надейся Потолок - 300 сил и то при достаточно негуманном уровне вложений (когда рентабельнее уже будет именно купить другой мотор)

Абсолютно согласен. Единственная оговорка - если не требуется "олдскульность"

Кстати, если уж на то пошло, то обладание биг блоком это скорее фетиш. Ибо во времена оны мышки более чем успешно конкурировали с крысами на гоночных треках и в любительских гонках - причина в том, что построить высокооборотистый смолл блок с высокой литровой мощностью проще и бюджетнее, чем строить соотв. биг блок. Не говоря уже о том, что обладание биг блоком ухудшает развесовку и управляемость.

Каприсоводы тут не при чём. Реально 305й (а 305<>L03) достаточно неудачен. Штатно слаб, а заряжать - бюджетнее(и правильнее и перспективнее) купить 350й блок и построить его. Вот тот-же 302й мотор(не форд есличо ) - это ПЕСНЯ просто...

Далеко не такой, как кажется. Тяжелая техника ездила только за счёт соответствующих передаточных чисел в трансмиссии...

И место и прямые руки не дают гарантии, что строкнутый мотор не взорвется после первой же перегазовки - а такая вероятность есть А про тонкости далеко не все знают и тем более далеко не все ими делятся... Строкериться он. С чего бы ему не строкериться, если от 350го его отличает только лишь bore ??? Только вот строкерить его - что мертвому припарки. P.S. Коля.

Ежели вкратце - 1. Мышки это всё, что на базе 283го мотора 2. Крыски это всё, что на базе 348го мотора Соот-но различия в отливке блока, в головках (это касается ВСЕХ производителей - не только GM), системе охлаждения, системе впуска и, собственно в размерах (физических) мотора - в том числе и высоте deck Кстати tall deck скорее всего не влезет и по ширине (без доработок кузова) и нифига не будет везти авто - ибо тюненха на него почти нет - грузовой мотор, фигли

Нуну... Так всё просто и элементарно, ага... Мсье на сталкивался с тем, КАК шатуны задевают за распредвал ??? Не сталкивался с тем, что приходится обрабатывать блок ??? Не сталкивался с тем, что не всякие головки подходят под конкретный кит ??? Подводных камней в установке строкера мнооооооого.... P.S. У comp cams мнооого распредвалов, но не все головы и распредвалы одинаково полезны, ога...

Да ну ??? 400cid=small block, но 396=big block Это стоково... Я видел 450й SMALL block Равно как и 355й BIG block В другом там отличия, в ДРУГОМ Не в кубатуре... Да - рекомендую попробовать впихнуть в кашмару, например, вместо Small block'а 427й биг блок, но "tall deck" - и не будете так уверены в части взаимозаменяемости

А где именно? Как хоть называется? Гугль по запросу WinALDL вывалит кучу ссылок на скачку программы и на доброй половине из них будет схема адаптера. До кучи можно посмотреть TunerPRO

По ссылке и есть один лишь дифференциал. Корпуса мостов на фаерах идентичны ВНЕ зависимости от мотора. На правом (если мне склероз не изменяет) чулке есть цифробуквенный код моста. В студию его - чтобы определить 7.5" или 7.625" он - различия по дифферу есть. Ну и кроме того надо обратить внимание на то, что в зависимости от года выпуска возможно разное количество шлицев на полуосях. А вообще - рекомендую изучить http://www.thirdgen.org/beefinguprear

А кто мешает не брать целиком мост, но отдельно под имеющийся взять диффер+пару с установочным китом ?