CoalitionAgainstF*rds

1. Бывает. Частенько 2. Можно.

off Дальнейшую пикировку с человеком, который считает себя самым умным, не разбираясь при этом в элементарных вещах и не желающим замечать очевидного считаю бессмысленной. Вместе с тем готов ответить на любые вопросы здесь, в личке и по телфону, при условии, что они будут исходить не от любителя ф*рдов /off

1. Немного провернуть мотор за навесное 2. Стукнуть по стартеру молотком - можно через что-то. Уже должно хватить для запуска. Если не хватит - перемкнуть плюс с аккумулятора на сигнальный плюс соленоида и ОДНОВРЕМЕННО на второй силовой болт. Исхитриться можно.

Cправедливости ради - только на смолл блоке и V6 и только у шевроле.

53 System Voltage Overcharge

Не всегда и не у всех так было. Это раз. При сливе с печки в радиатор нет нужды ждать открытия термостата. 10-15 минут на открытие термостата при -5 это ДОЛГО. При минус 5 ещё терпимо. При минус 15-20 и при равномерном движении будет переохлаждение коробки. Серьезное. Подогревать НАДО. Если нет желания менять втулки насоса, обгонки, клапана в вальв бади и прочие вкусности. Это ПРАКТИКА - не на одной машине.

Может. Смотри выше опыт человека с датчиком температуры. На ходу температура мотора и соседство коробки не влияют вообще никак. При заблокированном трансе выделение тепла стремится к нулю. Равно как и при умеренном темпе движения. Замерзает на раз-два. И ещё раз - прогревать надо не саму коробку, но жижу. Именно ее прогреть может только радиатор-теплообменник.

И это при том, что оно сначала всё таки подогревается, а потом уже остужается. Если выкинуть теплообменник - будет хуже. Итак - сначала охлаждаем, потом подогреваем.

Далеко не всегда. Движение в сложных дорожных условиях, в гору, с прицепом итд итп.

Ну собсно кроме бублика источников тепла в коробке и нет. Посему данную ситуацию я вижу тока при столтесте. Есть, но менее значительные. Не только при столл тесте - при любом движении с незаблокированным трансом. В частности - набор скорости. Нагрев в это время идет будь здоров - в отличии от равномерного движения с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ трансом, где нагрев практически стремиться к нулю.

Да. Подогрев теплообменника при закрытом термостате. Кавитация здесь вовсе не при чём. Более того - в условиях гражданской эксплуатации кавитации не возникнет. И ещё более того - она ВОВСЕ не страшна и не ведет к серьезному ухудшению эффективности системы охлаждения. Да и вообще - рекомендую для начала почитать что такое кавитация - а то ты похоже слов то других и не знаешь.

Хвала GM - они подумали за вас

ссылка на ресурс только ради таблички вязкости. Это раз. 99% машин имеет слив с печки в радиатор КАК РАЗ НАД теплообменником. При -40(даже при -20) и движении по прямой с заблокированным трансом коробка начнет остывать. Жестоко остывать. Строго говоря по нагреву - если мощность большая на маховике, чем нужно - то они таки правы - только с учётом того, что тепло идет от ГТ. Но - при движении по прямой и с заблокированным трансом - там неоткуда браться теплу.

Знаком только со значением 3-его слова. Про первые два даже не слышал. Ну было что-то похожее на ЕГР, в процессе его купирования, а вот на счет ТСС ты меня пугаешь. TCC=torque converter clutch=блокировка гидротранса. Она как бы управляется ECM'ом в зависимости от СКОРОСТИ, передачи, нагрузки на мотор (MAP) и TPS Один из компонентов уравнения заведомо неверен.

100-115 терпимо. НО - совсем не остается резерва по нагреву в пробке например. Опятьже - если лить не D III, а Type IV, то температуру можно и повысить без риска сжигания.

80-90 практически идеал.

Комфортная для коробки дельта от нуля до 100 примерно. Хотя опять же зависит от коробки сильно - разные материалы фрикции и прочее... При нагреве выше 100 пены не будет скорее всего, но вот смазывающие хар-ки (а они у дексронов и подобных и так никакущие) падают сильно. И в итоге страдат не столько фрикция, сколько планеты, втулки и подобное. При слишком холодном дексроне есть риск срыва и проворота втулки насоса, например. Клапана в вальв бади можно покорежить...

ок. Просто с такой шестерней у тебя не совсем корректно работают ЁГР и TCC. А это некузяво

http://autogear.ru/enc/all/294/ Замечу, что повышенная линейка при холодном масле запросто может прикончить вальв бади. Ну и насосу не понравится. Посему - подогрев нужен. Краны, клапана, термостаты - ненадежно. Стандартную схему включения я описывал выше, она проверена на хреновой куче авто.

Между прочим - 4л60 шла не только на би-бади. На кучу машин. И пара такая реально могла ставиться - так что шансы найти шестеренку есть Напомни старому склеротику - какая пара и посчитай количество зубов на шестерне привода(при снятии привода вытекает грамм 50 )

Спонтанный надо сводить к т.н. квики сексу - то есть по быстрому и без обязательств... Не затягивать с прелюдией и овладевать в неожиданных местах и позах

Ну тогда будем разделять секс ради секса и секс по необходимости

Давно бы уже воткнул кобуратор и не парился бы Один фиг до расхода имхо пофиг на таком авто...

Как бы аборт по фото катит в случае ТБИ, где всё просто и список поломок примерно известен. И то заморочки бывают... В случае с распределенкой... Хотя бы коды иметь... Или же смотреть/шшупать/тестить... В противном случае - универсальный рецепт - "замена автомобиля в сборе"