Blade dancer

Eaton, в Академии можно заказать и детали MOOG, цены вполне себе ничего. Я как раз тоже озаботился данным вопросом!

Антон, может ты и прав, стоит проверить более досконально свечи и ВВ, только на холодную-то всё хорошо, если бы хотя бы один-два цилиндра неработали или работали с перебоями я бы услышал и почувствовал по вибрации. А так на холодную всё абсолютно нормально, двиг работает, ровно!

Что-то тема моя далеко опустилась, нехорошо! В общем продолжаем. Сегодня поменял МАП, результата никакого. По прежнему дымина и ацкий перелив. Остаётся регулятор?

Bingo, А мне наоборот попались весёлые, неравнодушные к АА ребята, что мойщик, что антикорщик. Всё время пока работали трындели про американцев наперебой и восхищались моим Каприсом :( Залили его антикором так, что текло со всех щелей! В общем, на совесть!

Жень, я вот на свой Каприс собирался ставить сигналку в Рост-Пластике, там где делал антикор. Понравилось отношение к американцам и подход к делу. Себе хотел поставить Старлайн со всем перечисленными выше функциями. Со скидкой выходило тысяч 7. На установку и сигналку давалась гарантия.

В общем методом исключения остался только МАР и регулятор давления топлива. Кто в курсе регулятор одинаково подходит к трём Каприсовским моторам или всё же отличается?

Подскажите, а где находится электромагнитный клапан ЕГР, чтобы его отключить и где найти регулятор давления топлива? Вечером с фонарём сложно, особенно если смутно представляешь как это выглядит и где должно быть! Попробовал сегодня поэксперементировать с датчиком температуры: отключил, прогрел ''на газу'', пока машина не прогрелась всё было нормально, за исключением дыма. Затем, когда двигатель достиг рабочей температуры, началось всё то же самое, получается дело не в нём. Идём дальше!

проанализировав события с машиной, сделал вывод, что лучше всего она себя вела , когда двигатель был не полностью прогрет. По мере продолжительной его работы симптомы ухудшались...

Большое спасибо ребята. Сегодня-завтра проделаю все эти вещи!

ZOPOOH, выхлопа стало больше, по цвету более тёмный, после прогазовки на снегу остаётся чёрная копоть.

VItko, хотя интересно, как датчик температуры может влиять на подобную симптоматику?

highwaychile, VItko, Спасибо за советы, сегодня же их опробую и отпишусь что и как!

ua1cbm, если проблема в свечах, то не бывает так что машина едет на 8 цилиндрах нормально, а через 5 минут как-будто на одном-двух...Этот характер плавающий. Тем более, что провода я проверил. Я думаю, может быть что угодно, включая катушку, форсунки, трамблёр, бегунок, тот же МАП. Видимо придётся действовать методом исключения!

Knyaz Alex, визуально обе нормально льют,одна быть может чуть посильнее, но это только на глаз, и я могу ошибаться! хотя я думаю стоит начать с их чистки?

Добавились ещё симптомы: сегодня сделал пробный выезд и машина поехала без каких-либо проблем, рывков и провалов. После чего заглушил, завёл и всё началось опять...при прогазовке идёт тёмный дым оставляя следы копоти на снегу с характерным запахом масла. Какие идеи?

Knyaz Alex, в том-то и дело что я был просто уверен, что это насос. Посему был куплен новый насос с последующей его заменой. Симптомы никуда не делись. Топливный фильтр недавно менял.

Друзья, выявилась следующая проблема.Автомобиль Шевроле Каприс 1992г, 5.0. Без каких-либо симптомов ранее, машина начала тупить на скорости 100 кмч, вынуждая снижать скорость, при добавлении газа появились провалы, задержки при разгоне и в дальнейшем невозможность разогнаться выше 30 кмч. В итоге: холостые в норме, пуск двигателя в норме, прогазовывается на месте без каких-либо провалов. Движение начинает плавно в том числе и разгон до 20-30 кмч, далее следуют рывки и провалы...двигатель не глохнет. В чём может быть причина? При условии, что бензонасос 100% рабочий, свечи и провода судя по всему тоже, так как двигатель работает ровно.

Я делал на Щелчке в автомагазине возле МКАДа. Правда делал ключ по ключу для замка зажигания, но по личинке говорит тоже может. Правда сделанный ключ не подошёл, после чего я вернулся указал ему где и что подпилить и этот вариант оказался удачным

mayhem, за 60 тысяч будет ездить только классика жигулей или Волга. Ну а сестра же родной человек, не стоит подвергать её опасности, сажая на аварийный авто. А коли отвалится чего или сломается, что она с ним будет делать? Так что на мой взгляд лучше отказываться, не стоит оно того!

Это как надо ездить и эксплуатировать машину, чтобы они отвалились и трескались? Всё там с кузовом нормально, запас прочности очень большой, естественно не берём в расчёт гнилые экземпляры.

Lapka, я отдал на образец старые штуцера, по ним и прилаживались, только шляпку сделали под больший ключ.

В Южном порту можно подобрать всё что угодно! Для своего Каприса я покупал медные трубки именно там, 6мм на задний контур. Пробемы возникли со штуцерами (дюймовый шаг резьбы) токари долго прилаживались, но в итоге сделали всё в лучшем виде.

То что нужно, как раз для Каприса очень актуально, так как у него маслёнки направлены и слишком близко к земле. Пришлось доставать все шприцы, победовские, волговские, разбирать их и собирать один подходящий. Пока всё это делал весь вывозился в смазке. Я так понимаю стыковка у этого шланга стандартная? и продаются они везде?

Я всегда шприцевал густой трансмиссионкой, попробовал прошприцевать Каприса Волговским шприцом - не тут-то было. Вроде всё подходит и налазит, а смазка не заходит куда нужно, вылазит по краям! Кто какими приборами шприцует? И чем они отличаются от отечественных?

AOR, А у них вроде одна точка, которая на водном стадионе. Моя машина подсохла сама после мойки, пока ждали в очереди!