MegaDeath

А можно по-подробнее описать методику проверки этого модуля ТБИ в трамблере, тестером прикладывать или только осцилографом, и что там за импульс должен быть ? Вообще ТБИ радует, я как-то отключал ДТ, ДПДЗ и КХХ и машина ехала только на трамблёре, правда с повышенным ХХ и ну скажем какоето аварийное движение с ограничением разгонной динамики получилось то отсюда делаю вывод что исправность трамба и модуля необходима на все 100 для офигительной работы движка, а вот что за напруги там на модуле мерить и как оно чо выстреливает моменты зажигания неизвестно мне

+1. У меня стоит генератор. Правда не от блейзера, а обычнй капризовый. С небольшим кронштейном. И ремень чуть другой стоит. Гена музыку питает а что за кронштейн ?

ок В Ага Моторс отказываются от ЕГР, особенно на носопырках TPI, может есть смысл заказать такой паук или Я чо путаю ?

В если передачи в ручную включать--не надо. а вручную кстате клёво как на драге штырьками, просто и адово

Я 3.73 только поставил еще. Статистики нет, хотя расход с ней упал однозначно. Я мечтаю о 3,23 на мидсайз, ибо 2,29 тянуть ей тяжеловато cчитаю Я , МонтэМэднеСС грит что ракерские пары разгружают короб, по моменту, ибо провернуть 3 c копеками легче чем провертывать 2,29 это как на велике, большую зведу хоть мизинцем раскручу чем мелкую но вот вопрос в оборотах, здесь же ДВС их ракрутит просто в ус не дуй, Монте грит что коробу до лампочки на обороты, но можь там чо стрематься этого будет ?? ясен болт, что 4,23 и 5,75 мне не уперлось это перебор для тракторных моторов янкерсов

1. Да нет, разное оно 2. Ну, скажем так, я езжу на расти каприсе. При том, что в пресс парке спокойно могу брать напокатацо SUVы или легковухи с, например 5.0суперчарж 3. Нифига не перегрев. Замерял я т-ру. То, что нет указателя - не значит, что я ее не знаю. 305 движок 3,73мост который разгружает короб , тогда х.з. что ей нада если ты уверен что в нормальной терме фигаришь можь на 3.73 много ей оборотов, обычно янкеры любители стока например у меня в стоке 2,29 и оборотов на одной скорости меньше у меня будет, тобишь кардан у меня меньше оборотов делает на той же скорости еслибы 3.73 былобы, может чото в ней не приспособлено для 3.73 ??

При 9.3:1 и чугуне ?! Детонация - это подруга, такая , кому жена а кому любовница На Олдсовском 6:1 и чугуне, пробывал 80й, особенно зимой веселье, детонировало всё что тока можно, плюс ехал как скутер на разгон зато 10л на 100 в круглосуточной пробке москве эконмично экономию придумали для того чтобы придумали моторы объёмом 0,6литров как на смарте в пробке стоять музыку слушать, зато домой рядом сходить можно за следующей касетой

У меня был опыт с 350й. Я ее убить не смог. Хотя пытался и настойчиво - под конец уже даже ради интереса. С 400й, уверен, проблем не будет вообще. Я 350ю убил 68мью бабушкиными кобылами Олдсовкого мотора профессор МонтеМэднеСС был в шоке, узнав что она назад отказывается ехать !!!! учитывая что 68кобыл даже на льду под управлением самого профессора мастера убить всё не мог пустиь колёса в дрифт и самое интересное что у Мэднесса убивали каробку 350 в течении 5ти лет на его 350психическом маторе где эвридэйно пуляли рвав вклочья резину(что даже есть в роликах на фридоме), эта сучонка вся текла но досих пор жива на его МонтеКарло. вообще о чом спор то ???? 350 или 700 ---- одни и тоже гогно токо виды сбоку разные, это вам не мерин или ауди новые за бешеное бабло, которое можно брать тока на халяву либо быть чиновником или банкиром на которого работают, а не когда ты на это пашешь и при их стоимости обеих вразы меньшей содержанию ультрасовременной шняги небоснован ниочём мне кажется что у тебя пререгрев ибо термометра у тебя нету

Если бы не 700r4 и 7.4" мосты, то оно бы ездило без рукоделия. Что там есть в шитгулях - меня не интересует ни разу вообще. Гоночные автомобили это совсем другая категория, не имеющая отношения ни к 4л60, ни к гражданским авто. ну значит ждём тебя когда ты воткнешь 400ю и скоко проятнешь на ней Я на своей первой 700ке протянул 35тыров после того как бушную её забрал вкачестве довеска (бонуса) к забраному мною мотору

-сток -0.500" -да -да -TCI Мне кажется у него тупо перегрев, моя коробка так умирала, сначало задержки на вкл. задней из-за проевшегося барабана, но еп я ездил тока вперёд, а это юх ей, т.к. при перегреве как грили мастера, лента офигаревает барабан не кисло , да и вообще 90% обратившихся в ремонт этих древних каробок как говорят мастера , везде перегревв и жжёная атфка с остатками фриков; особенно учитывая рекомендации охлаждения от нигройдов

А в B&M, TCI и GM сидят идиоты и НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуют подключать именно так, как сделано у меня. Указатель температуры, что еще надо, чтобы ЭТО работало ? У меня даже указателя т-ры двигателя нет - ибо нафиг надо. Все таки машина должна возить меня, а не я приделывать к ней всякую хрень, чтобы она изволила ехать. К сожалению а может быть к счастью что АА это те машины к которым всякую хрень нужно приделывать что бы она оно изволило ехать нормально Нисколько не хочу тебя обидеть, но даже в дурацких жигулях есть и термометры и тахометры, а если речь пошла об отжигах и замерах когда сдохнет каробка или двигло то самые главные приборы это термометры, потом тахометры , чтобы вообще понять в каком пространстве пилот, то ли он перекручивает или перегревает каробку или мотор, на всяких там гонках ещё ставят до кучи термометры масла двигла и масла коробки которые разнятся с показателями тех же приборов вмонтированных просто в корпус агрегата и пилоты умудряются педалированием тапки и рулениям в поворотах то одно то другое охлаждать либо нагревать добиваясь от движения тачилы того что нужно пилоту если этих приборов нет, как в большинстве АА в росее, то понятно что такие авто делались для бабушек и весь отжиг идёт на убой органов в необразимом порядке Ну рекомендации - это одно, а термометр - это доказательство и лично давив на тапку можно видеть реальный прогрев короба и возможность трогаться дрмфтовать и как тока выше 110градусав, сбрасывать тапку тем самым охладить каробку , если этого нет то об правильности эксплатации следует задуматься P/S что мне нравится в АА в отличии от евряпопукалок, садишься в -30, поворачиваешь ключ, мурлыкает V8, через 30секунд термометр двигла уже дернулся на первую галочку говоря о тепле мотора (в отичии в долбаных 4х котловых жигах греть их цуко приходится часами и один юх термо на нуле , во нафуя их там ставили на все помои), через минуту из печки содит горячим; cмотришь на термо коробки, дал пару прогазовок, качнув корпусом, наблюдаешь что температура короба подрасла до 90 градусов, врубаешь D и поехал и того на прогрев ушло 1,5 - 2минуты в отличии от соседа с рб25 у которого механика на 0градусах дубенеет и аккум еле сцепу провертывает и ему приходится долго ждать первой звезды, вот мля японцы придумали радиозапуск из окна, во сне на кнопку нажимать

Нижняятрубка-низ теплообменника-верх теплообменника-кулер-верхняя трубка. Термометра нет и наХ не нужен. вот тебе и ответ, нет данных о температуре коробки на приборке - детский сад говорить об уверенности что ты её держишь в норме, это тоже само что летать на современном самолёте и смотреть только на один прибор - количество топлива, тем самым убивая все его другие системы и агрегаты а я бы сделал так , верх в теплообменник, потом куллер потом в низ, ну и указатель температуры в приборку на уровне правой руки

а какая степень сжатия, вот вам и ответ что туда лить, тут уже непонятно вообще про какой мотор речь идёт ????

3-4. Сейчас, на нынешней, уже и low-reverse буксуетъ на холодную. Смерть его где-то близко... Я знаю каробку, где говорят 2я буксует --- что значит когда ставишь её то дальше 1ой она ни едет ! если 3-4 - значит 3ей нет уже у тебя; если на холодную реверса нет, то изда твоему барабну, так как съело его тормозной лентой от резкого переключения с прямого движения на обратное, поменьше надо увлекаться полицейскими разворотами, и на скорости заднюю врубать. P/S ищу пару 3,23 для себя в мид-сайзный задний мост с квадрата, новую не китай.

Подскажи ,а что конкретно дохнет в 700ке при твоей езде? пля, у него куллера на 700ке нет, а он гоняет на двух положениях тапки Есть кулер. жидкость АТФ как ты полагаешь идёт от верхней трубки к нижней или от нижней к верхней, и в процессе охлаждения ты задествовал теплообменник от верха или от низа ? Cтоит ли у тебя термометр каробки и какую ты температуру короба наблюдаешь на приборке во время отжига некислого, и как стрелочка термометра подлетает ?

Кирилл да все они разные по эксплуатации эти 700ки, ты ездил со мной лично на той ребилдовой ас дэлке, помнишь как и каие там звуки и до коих я её крутил, и чо - то вопреки предсказаниям всех мастеров её смерти на ура, Я все же на ней и до Рязани и до Питера и до тебя а потом до тех перцев наконец то свеженькую забрал, а она эта сучатка так и не сдохла, мирно сменив свою дислокацию с моей машины в гараж , хоть и все звуки её шли на смерть, а оно ей адово в юх было P/S месячишко назад на фридоме ролик выкладовали где стритовый драг на 95бензе, с 700й каробкой легко выиграл весенние заезды в маями, плюс к тому же та телега была уличной тобишь чел на ней за хлебом ездиет, и под капот он загнал 800кабыл и чото 700ка бодро живет

Подскажи ,а что конкретно дохнет в 700ке при твоей езде? пля, у него куллера на 700ке нет, а он гоняет на двух положениях тапки по моему опыту , ездил Я на Олдсовском стоковом маторе 260cid 68кобыл степень сжатия дай бог 1 к 6ти, стояла на нём 350 , с чулком унивесальным под Олдсовские моторы, сам бог амерского хэви метала Митяй, предсказал что 350я на этом бабушкинском маторе жить будет вечно ага , только вот неубиваемая 350я отпала задняя передача от этих чахлых 68кобыл и момента дайты бог чуть больше росийской оки перед ремонтом 700ки насиловал адово 700ку ребилд из штатов, ибо не жалко т.к. др. в ремонте была, так я на 80км в ч, заднюю врубал на ней и разворачивался с дымком 700ка как жила так и осталась жить !!!

к МонтеМэднессу не пробывала, у него механика + 3и автомата на даче он в Питере с тобой был

Мое мнение (для моей машины именно, но может и у кого-то еще так оказаться), что давление стоит на нижней границе, в районе 9-10 psi. На штатном мозге (араб без закрытой петли) оно еще как-то сносно работает (полупрогретая едет слегка порезвее прогретой, после стояка на светофоре пуляет лучше и тп), но на кошерной штатовской прошивке с петлей начинает тупить, winaldl кажет сильный недолив, с которым мозг не справляется. Как показометр и регулятор приедут, буду уже знать точнее, что и как. очень интересно! та-же тема и меня угнетает....,как накормить ДВС через это тупое ТБИ ,а кормить мне не 5.7 штатный а 6.6 расточенный))) пока заглушил обраткуи закрутил штатный регулятор до упора ,давление держит в районе 1.2 бара ,хоть как-то начало ехать и работать... по идее можно мозг от ТPI внедрить, Камариный 3гена, по книге моей (судя по эл.схеме он подойдёт), но придётся приляпать MAF к воздухозаборнику.

Агрегата в смысле мотора? Ну, я пару ребилдов за эти годы притащил, но это немного не то. С тби сам сражаюсь уже год, вот буду брать регулятор человеческий (=adjustable) с показометром, мозги под кислородник уже лежат, останется все воедино собрать и отсетапить. Боюсь, что весьма частая ситуация со штатными регуляторами, что давление весьма низкое для системы держат (и неважно, новый насос/фильтр или нет, все равно регулятор давление зажимает). Ехать оно едет, но не так, как может (а может ехать хорошо!). Как все закончу, выложу отчет. А вот тута по подробнее, сам не раз замечал что если дать давления на ТБИ побольше то прёт лучше, хотя насос у ТБИ дешевле и ниже даёт давление чем для TPI

везде шпионы, не скроешься он сосед, и знакомый мне у него амерский паспорт, в детстве учился в пени какомто универе в юсе, зачем он токо в росю приехал - х.з. помогал я ему с бензонасосом как то , да и ещё дочку его вылавливали от рук местных , не хочет он её отдавть замуж в 15лет авто на удивление ездиет каждый день, я всё жду когда оно подохнет, но на удивление вопреки всей фридомовской технички, живучее оно у него как тварь из ада

новое слово в физике высоких энергий! Это здец меня в интитуте учили что постоянная скорость это когда момент на колёсах равен моменту сопротивления движения, то тогда уже нету ускорения и тело движется с посооянной скоростью Х , однозначно адо снимать со стенда х-ку движка и думать далее, где то у тебя сопротивление, может кирпичь, может чо именно на этой скорости клинит не кисло

блокировка вкл. электрически, 12Вольт на провод который в атфке купается в соленоиде, как правило соленоид в старых коробах не даёт магнитного поля чтобы включить её, поэтому скорее всего у тебя не блокируется бублик что будет перерасход на прямолинейном движении с постоянной скоростью проверять да и есть у янков на самите кнопки включения блокировки вручную - но это для драгеров, не рекомендую обычным юзверям, сломаешь нафиг

5.3 c тахи 2005

бублик - точно отверстие в отверстие -? адаптер для флексы - так нужен или нет ? очень странно если джиэмовцы опять чулок мудрить стали как с олдсмоторами