ЛюбительФордов

Почти уверен, что ошибаешься Радиатор наверняка не отдельный, а дополнительный. А разве доп радиаторы тоже штатно ставились?? Конечно.

Ну прости, чего нашел. Откуда про разы то? Нужен ангар для хранения воздуха? А можно узнать, куда ставить эти радиаторы? А можно узнать, где это место? Как все запущено (С) Система охлаждения герметична, поэтому понижаться уровень может только при наличии дырки в ней. Рекомендую ее найти, тк помимо ухода жидкости, дырка не дает возможности удерживать температуру кипения выше 100гр. Так что практику советую поменять. Спасибо за внимание

Нее нафик. Если своими словами говорить не умеешь, то смысла нет. Точно. А воздуха то и нет. Куда делся? Наверно весь на замерзание головки ушел. А для чего? Раскроешь?

Почти уверен, что ошибаешься Радиатор наверняка не отдельный, а дополнительный.

А все просто, есть такое понятие "необходимо и достаточно". Надо АТФ охлаждать? Надо! Достаточно встроенной секции? Достаточно! Все! Гарантийный срок она проходит, а дальше трава не расти, сервис на запчастях и ремонте никто не отменял. Про "узкий диапазон температуры мотора". Не путай мотор и радиатор, это РАЗНЫЕ контура охлаждения. При длительном движении по холоду термостат закроется и радиатор остынет, соотв АТФ будет тоже "мерзнуть". Это не страшно абсолютно. Единственная опасность холодной АТФ бОльшая плотность и соотв бОльшее давление при высоких оборотах, но обычно встроенный регулятор с этим справляется. Поэтому опасность "заморозить" коробку призрачна, а "перегреть" весьма реальна. Поэтому внешний большой радиатор АКПП гуд! Коробка если б могла сказала спасибо. Это кстати подтверждает, что на мощных версиях авто ставят доп маслокулер АКПП. Полицейский вариант КВ например.

А ничего страшного, смесь догорает в коллекторе. Тепла выделяет немного, поэтому считать это чем-то запредельным не стоит. Вот если бедная смесь будет гореть при открытом выхлопе, можно и клапана выхлопные поплавить. У меня кстати фотка есть титанового клапана жареного. Меняли потроха и дули 0.3 нафига такой огород? Скока обороты то у него, что 400 лс получить? Эх жаль. Почему надо держать 90-100, можно полюботытствовать? А что любая! система должна быть исправна, я согласен. Ну или удалена, за ненадобностью.

А кстати прекрасный вопрос. Разговор о русском языке мне кажется тут необходим. Ну например "система охлаждения у автомобиля в итоге работает не эффективно". Что ТЫ конкретно имел ввиду? В итоге чего работает неэффективно? Система исправная или неисправная? Что-то случилось с автомобилем? Это тока сходу, а если покумекать можно еще вопросов получить. Все твои термины, которые попросил расшифровать придуманы ТОБОЙ, и что ТЫ вложил в них мне неведомо. Т.к. с чего ТЫ решил, что система работает неэффективно? С чего ты решил что мотор перегревается? С чего ты решил что система не справляется? С чего ты решил, что я лечу следствия? Ну и тд. Может тема называлась "помогите борюсь с перегревом"? или я в постах отмечал, что киплю постоянно или что? Вначале было слово, знаешь ведь кто сказал? Вроде говорим на русском, а понимания между нами нет, как так? Поэтому и прошу объяснить, что ты имел ввиду. Я ж не лектор, я в гугль посылать не могу, спрашивают, пытаюсь ответить. Если не знаю, так и скажу. Я надеюсь понятно, что данный абзац уместен в предисловии "Авто для чайников"? А в данной ветке вообще никак?

Я тебя спросил, не знаешь так и скажи. ааа, ну надеюсь знал, что тока выпускные. Уже на рубеже 80/90 годов форсы стали ставить в головки, а то и прямой впрыск в цилиндр. Уж голова то всегда горячая, так что с конденсацией промашка выходит. Или опять заблуждения? Могу сказать тока следующее, что в мозге форда 89г есть прям "флаг" ЕГР вкл/выкл. На днях придет ковырялка для ЖМ, гляну, что у него.

А можно раскрыть термины 1.система охлаждения у автомобиля в итоге работает не эффективно 2.штатная система не справляется 3.машина пошла в серию и на конвейр, наверное ее просчитывали и тестировали во всех режимах работы инжинеры Ну если это мне вопрос.

Нет конечно. Из выхлопа полетит сажа. А сажа, это несгоревший бензин. А несгоревший бензин это не полная теплоотдача в цилиндры. Опять путаешься. При обеднении смеси будет рост температуры, причем сильный и возможно критический. Чорт, завлекалово в разгаре. Надо подумать. Скока ж дули? 0.5 чтоль? В стоковые потроха? А когда выйдут можно спросить, когда чего у меня поломается? А пока их нет, подскажи как удержать температуру воды в пределах 80 градусов, штатной системой.

Понятно, т.е. конструкторы полные дауны и алкоголики? И кстати говоришь "клапана", надеюсь в курсе, что впускной клапан нагреть хотя бы как выпускной ОЧЕНЬ тяжело, даже наверно невозможно. И что' date=' снег забивает интейк? Или как? Месье буржуин? ну-ну. Ты сам то читай и смысл понимай, а не просто цитируй, видя знакомые слова. Да ВВТ дает момент/мощность в первую голову, да также чуть улучшает выхлоп и что где открытие? Что можно ЕГР внешний убрать? И что про "перекрытие валов" слыхал надеюсь? Это и можно пользовать как ЕГР, тока сложнее.

Все очень просто. Маф считает ПРОШЕДШИЙ через него воздух, воздух идет в коллектор на "пустое место" освобожденное "другим" воздухом ушедшим в цилиндры. Если часть "пустого" места займет выхлоп пришедший через ЕГР, то соотв нового воздуха придет меньше. Вот если совсем на пальцах.

Вряд ли он беднит при МАФ схеме. Влиять на смесь он будет при подсосе воздуха через него. Будет подогрев впуска, загаживание и что самое неприятное подвирающая лямбда, что плохо будет влиять на работу мотора в целом и на смесь самом собой. Охлаждающий эффект от ЕГР это вчерашний хинт, инженеры не в курсе наверняка. Этим не интересовался. Именно.

Проверь давление топлива.

Стенка должна быть градусов 700, а скорее больше, другая сторона стенки будет градусов 300 наверно. Воды там уже не будет давно. И теплопроводность как раз гарантия, поэтому калильное бывает именно от нагара, который плохо проводит тепло и вполне может разгреться до каления. Адаптивное двигание фаз используется с 95 года, как минимум, и пользуется в основном для мощностных режимов. А экономию делают технологиями типа GDI от митсу.

и?

Представляешь температуру металла нужную для поджигания смеси? Надеюсь в курсе, что металл хорошо проводит тепло? а также сильно нагретые свечи. Даже сильнее чем прочие металлические детали. Далее, от того, что металл хорошо проводит тепло, необходимость это тепло отводить не иссчезает. Теплоотвод системой охлаждения вполне конечен. А перепады температуры даже в очень хорошо охлаждаемых деталях довольно велики. И чем металл толще, тем перепад температур по его толщине выше. Про свечи очевидно неспроста они разные по калильному числу. Не стоит забывать, что центральный электрод очень плохо охлаждается, нечем просто. 2й абзац не понял честно говоря. При чем тут перепад температуры в толщине металла?

Представляешь температуру металла нужную для поджигания смеси? Надеюсь в курсе, что металл хорошо проводит тепло? Он снижает ее тока 1 способом, замещая часть смеси "инертным газом". Хотя снижением градуса в камере сгорания, ЕГР занимается между прочим. Повторюсь, гений. И кстати не путай современные моторы и их предшественников. А зачем смесь-то греть?

А можно объяснить почему? И здесь тоже. В чем заключается адаптация? Про неслышное калильное и слышную детонацию интересно конечно. Про убийство мотора тоже. Но минимизация калильного ЕГРом это хит. Объяснишь? Согласен. Меня начинаешь удивлять ты тем же самым. Вот они тупые, ЕГР придумали, а тут фазы двинул и фсё. Гений, что сказать.

Элькаприс выточит

Неудобно цитируешь. Если у меня будет отсутствовать мозг, так и поступлю. Но если будет строится гоночный мотор под 116 октан, почему нет? Демагогия изменится при личной встрече? Если есть рассказать чего по "другим вещам" не стесняйся поделись с народом. Ну если есть чем. Если тебе надо напоминать элементарные вещи, как же ты советы даешь? С ростом градуса, мозг богатит смесь. При граничном, заданном мозгом, перегреве мотора, обычно отключается топливоподача или зажигание. Про калильное в ветке ЕГР обсудим. Детонацию отслеживает датчик детонации и крутит зажигание. На полностью выкрученном угле, отдача мотора очень сильно понижается. Взял попкорну побольше, уселся поудобнее. Ждемс. На ХХ или как? Рекомендую поставить допградусник, можно узнать интересные сведения. И какая отдача была у мотора? Ну расскажи мне в чем она была. Фотки/схемы/описания в студию.

Какое глубокое наблюдение. :-) Другими словами электрокарлосон просто уничтожит гену? Советую выйти из глубоких лабиринтов знаний, перебираешь. И кстати кто сказал, что гена штатный? Что за зверь? Надежность практически прямо зависит от бюджета. Ну разумеется, если подход с головой конечно. То что описываешь не связано с ситемой охлаждения НИКАК. Это симптомы неправильных углов/смеси/октана и тд. Но никак не связан с отказом электропомпы например. Так что проверялкины из вас так себе. Хотя за 1 битого 2 небитых дают, так что успехов. Знания не всегда бесплатно достаются. В том ,что температура при жаре не падает. Описываю тест системы охлаждения показывающий ее запас прочности. Лето, пробка, +30, работает кондей, карлосон работает на малой скорости. Температура не растет, включения высокой скорости не требуется. Вот такая система ГАРАНТИРОВАНО не даст мотору вскипеть при полной отдаче. Помпа хай стояла. Про шкивы мысль известная, примерно как повышать давление в рампе, вместо установки правильных форсов. Кстати про кавитацию слышал? Очень! интересно посмотреть на такой колхоз.

от Тараса неа :-( да И кстати подпись должна быть такой ,наскока помню. :-) Господь создал людей одинаковыми, а полковник Кольт сделал их равными (С)

Нда. Я б сказал что все это похоже на бред. Хотя "нагрузка на гену" думаю зачОт. Гена там для мебели чтоль? Я думал чтоб электричество вырабатывать. Если отбросить идею про "приход", он кстати есть(копеечный правда), помпа завязанная на температуру, всегда лучше помпы завязанной на обороты. Вот маслонасос завязанный на обороты это правильнее. Про нагрузки согласен. Тока в неменьшей степени их вес волнует. Больше могу сказать, что при ЛЮБОМ тюнеке безотказность системы понижается. Вероятность отказа выше конечно, но при нагреве будет та же лампа на приборке "чек гагес", правда чуть позже. Но для чугунного мотора, это фигня. Не соглашусь. Причем не просто так, а т.к. проводил исследования.

А можно раскрыть тему?