kilimanjaro

Лучше конешно ставить акустические провода из бескислородной меди в палец толщиной на свечи, вот тогда ваще огонь будет, в прямом и переносном смысле. А мужики-то и не знают (производители систем зажигания) Да, обожаю этот закон, живу по нему. Всегда иду по пути наименьшего сопротивления!

Энергия - это что имеется ввиду? Ток, напряжение, мощность, активная или реактивная? Тут много нюансов. При пробое зазора энергия определяется параметрами системы зажигания, можно сказать мощностью. Ведь говорят - у меня мощная искра, или у меня слабая искра. Не говорят - у меня энергичная искра, я вижу энергию... Искра - преобразование высокого напряжения, подаваемого на цепь в дугу, короткую, с выделением определённого уровня энергии. Какой? Тепловой и световой. Даже есть целый опус в интернете о цвете и размере искры в зависимости от давления в камере, даже с картинками.

Оч хорошо, мечтаю о таких. Строю планы... А что посоветуете на 454 вортек? Чтобы не сильно громко, но благородство в звуке добавило? 40 или может 44 серию?

Вот смотрите: есть определённое сопротивление выходной обмотки высоковольтной катушки зажигания. Инженеры рассчитали, что при суммарном сопротивлении, складывающимся из ВВ провода+свечи, при искрообразовании выделяется N ватт. Из курса физики и электроники нетрудно видеть, что цепь с бОльшим сопротивлением потребляет и выделяет больше энергии/мощности. Подключите в цепь например два резистора, простейший опыт. Один с бОльшим сотротивлением, другой с меньшим. Какой будет больше греться, на каком будет выделяться бОльшая мощность? Правильно. На том, который имеет большее сопротивление. Это можно заметить при плохом контакте в розетке, когда вилка греется и горит. Сопротивление там большее, отличное от 0. Так вот. При штатных режимах работы мощность, затрачиваемая на искрообразование, выделяется на цепи провод-свеча, что защищает от выделения мощности и чрезмерного нагрева катушки зажигания, вместе с подгоранием контактной группы трамблёра. Будет греться штатная катушка зажигания, не значительно, но больше, чем было рассчитано. К чему это может привести: к перегреву и межвитковому замыканию высоковольтной обмотки. Это чревато потерей мощности искры, нужен специальный прибор для выявления такой неисправности. Получается, что катушка на первичной обмотке имеет хороший импульс 12 вольт, а на выходе напряжение сильно меньше номинала. Эти КЗ витки приводят к ещё большему нагреву катушки и её перегоранию. Существуют катушки с радиатором охлаждения и с более высокими характеристиками обмоток (толщина изоляции проводов, фторопласт в изоляции, высококачественная медь и т.д.) Далее по цепи, как сообщающиеся сосуды, начинает перегружаться модуль управления зажиганием, здесь можно про провести аналогию с трубопроводом с сообщающимися сосудами, по которому подаётся жидкость под определённым давлением. При изменении сечения трубопровода меняется нагрузка на насос и на участки трубопровода, она будет отличаться от расчётной. Таким образом меняется нагрузка и на модуль зажигания, к чему это может привести, тоже вопрос. Производитель системы зажигания рассчитал так, что например, мощность порядка 10 ватт (действующее значение) должна выделяться на цепи искрообразования, предположим сопротивление цепи свеча-провод 5 килоом. Следовательно, ток в цепи 2 мА. При изменении сопротивления провода в меньшую сторону, изменятся параметры цепи катушка-бегунок-свеча, имеющие конечное сопротивление, при неизменном выходном напряжении ВВ катушки получаем выделение меньшей мощности на контактах свечи и распределение её на цепи свеча-контакты бегунка-катушка зажигания, так как первичные цепи мы не меняли и они пытаются закачать ту же мощность в катушку. Все величины взяты для примера, и могут отличаться от реальных. Подводя итог можно сказать следующее: при замене проводов на нулевые, следовало бы заменить сразу и катушку и модуль на того же производителя, из той же тюненговой серии.

Чо, уличные ездИлы сломали машинку?

Нельзя ставить провода, отличающиеся по конструкции от стоковых, так как возрастает нагрузка на катушку\блок управления зажиганием. Ресурс последних будет стремиться к 0. Лучше годные иридиевые свечи установить, больше пользы будет. И если совсем хорошая возможность есть, то подобрать свечи по сопротивлению, чтобы одинаковое было, там порядка нескольких килоом. Центральный электрод имеется ввиду. И всякие асселы это рейсинг серия, для пуляния на квортере, нафига это в повседневной жизни?

Был на днях на Варшавском, сделали хорошо. Скидку дали 10% как клубню шеви-клана. Единственное, что настораживает, это жидкие подкрылки, третий день не затвердели, хотя чёрный состав на раме\днище уже засох. В общем доволен, сделали за день, в ночь машина оставалась у них сохнуть. Забрал утром следующего дня, поехал домой. Вот подробности в моей теме на шеви-клане http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=45008.885

И здесь напишу. Хорошо получается, удачи в установке нового гриля!

Отличные штуки!

Вот-вот

Дело не в масле, а в езде на охоте. Там и живую коробку спалить можно. Тахо не вездеход. Ему полный привод-то нужен, чтобы выползти тихонько где-то из засады, не более того. Постоянный внедорожник должен быть на механике, типа рэнглера.

При сливе масла система завоздушилась, теперь покатайся некоторое время не быстро, и снова посмотри уровень, должен упасть до нормы. Мерить надо на горячем двигателе, заведённом, при пробеге километров 30. Тогда будет верное показание.

Парт-намбер ГТЦ можно узнать? Производитель?

Кто разбирает машины, может есть в хорошем состоянии?

Приветствую всех! Кто продавал кузовные детали от квадратов? Мне нужно жабо - решётки под дворниками, нужны в отличном состоянии, чтобы все рёбра были на месте. Без трещин и сколов. Привожу машину в отличное состояние. Куплю две составные части - маленький участок со стороны пассажира и большой - центральный.

Тогда мне очень хорошо Покупайте 80-ки

1.Электриков за такое - на кол. 2. При потере нескольких литров масла происходит недожатие поршней, могут быть проскальзывания. Помпа атф-ки тоже очень не любит недостатка масла и высоких оборотов - когда гоняют без масла. Может произойти повреждение лопаток, как следствие - упадёт давление атф-ки. 3. Если были бы грубые проскальзывания - зажегся бы джеки чан. Если нет - значит фрикционы в порядке. У меня были тычки после замены масла в акпп - из-за воздуха, пока не прогнал коробку километров 100 тычки не пропали. Ещё мозг двигателя, который в том числе управляет коробкой, может подстраиваться под манеру езды, передачи могут переключаться резче. Можно проверить это, скинув клемму, и подождать минут 10, потом накинуть обратно, и проверить этот вариант.

Это как с виски, ты, говорят, пробовал? Да, виски говно, самогон. А какой виски? - Да хрен его знает, зашли в бар, заказали виски. На вкус и цвет все вискари колодки разные, всё верно.

Брак, но не смертельный. Если на старой колодке эта скоба живая, снять, на новую автоматом приварить, и всё нормально будет. Это просто удерживающая пружинная скоба, большой нагрузки не несёт, центрирует колодку в суппорте.

Ясно. Хорошая цена.

С винтами, или только салазки?

Когда ставил новые свечи, посмотрел мануал. Там 1,4 мм было, на к2500 99 года, поставил 1,3 - постепенно прогорит центральный электрод, и будет как надо. Сейчас выкручивал, смотрел, проехал 3 тысячи, центральный уже стал "закругляться", пока зазор меньше 1,4. Полёт нормальный.

Отличный сохран, думаю, быстро уйдёт

Вот эта? Решётка тру, до 95 года наверно?