bvbberserk

Кстати, скотч хороший, спустя полгода ещё держится, да и на мойке не улетает. В общем, понимая всю тяжесть положения, началось непонятное (а может как раз понятное многим) томленье духа. Я привык к доджу подходить с радостью, издалека высматривая его формы, цвет (если помытый), стремительный силуэт. Сейчас же подходишь к нему с грустью, коря самого себя за то, что довёл машину до такого состояния. Вот что с ним делать? Ввалить в него 200 тысяч и получить машину ценой 250 тысяч? Может тогда проще купить машину в лучшем состоянии за эти самые 250 тысяч (благо LH2 спросом не пользуются)? А с этим что? Сливать за бесценок? На разборку возьмут ли его, когда у него ни одного целого элемента нет по кругу (кроме заднего бампера и капота)? А с другой стороны столько лет вместе - старый друг лучше новых двух, как говорится. Знаю его как облупленного, привык к динамике, кожаные кресла уже как родные - у многих дома мебель меньше живёт, чем я в этом кресле проехал. Да, старый друг хорош. Март 2018. Как бывает в жизни, новое увлечение выталкивает старого друга на второй план. Как оно дальше сложится - непонятно, а старый друг поймёт.

Ну а додж? а что додж? Получил очередную ссадину на правом боку от "волговода" пересевшего на иномарку. Волговод был обматерён и отпущен, не хватало мне ещё сердечный приступ наблюдать. В процессе поиска в оксидах железа этого самого железа открыл несколько чёрных дыр (по классификации Хокинга), куда, видимо, и засасывало металл. Чёрные дыры в дверях и задней арке были заклеены скотчем в надежде остановить расширение этих самых чёрных дыр.

Ну а в результате получил такого блестящего бегемота. Единственный для меня недостаток состоит в том, что Алексей не занимается сварочно-жестяными работами сам, а делегирует знакомым. В общем, когда я на подъемнике увидел как переварены пороги, я остался не очень доволен, мягко скажем. А точнее, я полагаю, в этом сезоне придётся переделывать. Если ещё точнее, то сварщику были отданы готовые внешние пороги, которые он и приварил. А то, что было ржавое внутри, так и осталось. Когда буду на подъемнике в следующий раз - сфотографирую.

По поводу фронта работ, приехал я с "парой пятнышек", однако стоило копнуть на полный штык и выяснилось: капот в сколах, левое крыло подгнило, левая дверь видна на фото, левая сдвижная дверь начала гнить изнутри снизу, задний бампер (редкой комплектации) был нещадно разбит, правая арка пузырилась (см. фото) правая сдвижная и пассажирская подозрительно выглядели по кромке, с правого крыла начал слезать лак. А, ну и пороги (куда же без порогов на караване) тоже надо было переварить. В общем, решено было краситься полностью по крышу. Поставили новое левое крыло, сдвижную левую дверь поставили с разборки, правые оказались живые. Поставил новые фары вместо старых ДЕПО с обломанными креплениями, ну и всякого по мелочи. Некоторые фотографии выкладывал в теме Алексея, некоторые нашёл у него в ВК.

Почти два года спустя (июль-август 2017) после покупки крысы повылезали косячки по кузову. Водительская дверь пошла ржавчиной: задняя хлопушка под стеклом пошла: ну и правая арка пошла пузырями: Тогда же пристальнее присмотрелся к доджу. передний бампер шоркнули где-то на парковке. Левое крыло было подбито неизвестным. Водительская дверь к тому времени лишилась своего угла Задняя левая выглядела не лучше, а арка ещё хуже. Правая сторона снаружи выглядела ещё ничего, но двери открывать не стоило. Ну и крышка багажника: В этот момент понял, что хватит ездить на ржавых вёдрах и надо потратить денег на кузовной ремонт. Вот только ремонт кого? Решил, что доджу уже ничего не поможет семейная машина должна выглядеть хорошо. Поэтому был налажен контакт с Алексеем джанкменом, обозначен фронт работ и работа закипела.

В интрепиде с момента покупки стояла сигнализация Pantera (она уже в 2009 была старой, я так подозреваю) с автозапуском, чем мне и нравилась. Плюс комплектация у меня без Keyless Entry, поэтому брелок сигналки ещё использовался как центральный замОк, правда без открывания багажника. Ну и как у многих машин с брелками личинками замков никто не пользовался годами, уже в 2009 году ключом открывалась только пассажирская дверь (что бывало очень кстати, если разряжался аккумулятор). Поэтому, чтобы открыть багажник, я открывал водительскую дверь и нажимал на кнопку на панели. В прошлом году сигнализацию взял карачун, и она была безжалостно выдрана вместе с клубками проводов, после чего я невзлюбил aftermarket ) Правда возникла новая проблема - в отсутствие брелка сигналки, чтобы попасть за руль, приходилось открывать ключом пассажирскую дверь, щёлкать там кнопочкой и после этого идти за руль. Открывание багажника (при выходе из магазина) стало напоминать квест из комьютерной игры - пойди к пассажирской двери и открой её ключом - разблокируй двери и пойди к водительской двери - открой водительскую дверь и открой багажник - пойди к багажнику и положи туда вещи. Мне даже читать это надоело, так что я продержался недолго и разобрал, почистил и смазал личинки багажника и водительской двери, потеряв всего две пружинки (следовательно пришлось вытащить два пина), но угонщикам об этом знать ни к чему. С дверью провозился неприлично долго, оказалось сложно снять ручку и потом поставить её на место, хотя свои ручки у меня совсем небольшие, но видимо неразработанные, да и пальцы немузыкальные.

На море крыс нас довёз без проблем. Я езжу одним днём, а точнее одной ночью - с детьми так проще. Выезжаем из Москвы ближе к вечеру - в 17 или 18, детям ещё нескучно и весело, затем уже в 22 или 23 останаливаемся на заправку, желающие перекусывают и ложатся спать. А утром, проснувшись в 8 или 9, остаётся пару часов до места, все любуются природой и слушают аудиосказки. К полднику уже можно идти купаться В этом году и августовская поездка в Хибины выпала на крайслер, ездили втроём. Классика жанра: Осторожно, возможен разрыв монитора из-за панорамы

Он одобряе твой пост!

В мае в рамках подготовки к очередной поездке на море заехал на сервис устранить подкапывание антифриза. Проблема оказалась комплексная, приговорили радиатор, нижний патрубок (к радиатору), ну и помпу, которая прошла 150 тысяч миль и начала тихонько жаловаться на свою долгую жизнь - поскрипывать. Услышав про замену помпы, я побледнел и попросил воды, памятуя, во что встаёт (по времени и деньгам) замена этой самой помпы на моторе 2.7. Однако на моторе 3.8 достаточно скинуть ремень и открутить 3 болта После этого мотор 3.8 зауважал ещё больше и признал удачным. Не зря это семейство на конвеере столько держалось. Старый радиатор (опять эти пластиковые бачки): Старый патрубок: новый оригинальный мопар готов к установке:

Продолжу с кондиционером. Перед поездкой на ,собственно, установку трубок и заправку, решил самостоятельно поставить новый испаритель и расширительный клапан на место, благо процедура не столько сложная, сколько временнозатратная. Разобрав обшивку, на свет был извлечен детеныш чужого мопаровский блок печки на 20 винтах Выделил место, которое постоянно висит под днищем за колесом После частичной разборки: Всё в многолетних каках и грязи. Само посадочное место точно за задней аркой - грязь и ржавчина уже внутри: Немного это дело почистил и собрал назад. Проблему со стыковкой испарителя и расширительного клапана уже упоминал, в остальном ввод в эксплуатацию прошёл без проблем - для установки трубок надо поснимать с креплений выхлопную систему и разъединить трубки печки (там же у арки), где трубки печки и кондея пересекаются. Само место "выхода блока" из салона на улицу постарался обернуть неким подобием защитного чехла из плотного полиэтилена - выглядит, конечно, жутко колхозно (плюс делал самостоятельно, а это надо одной рукой блок печки "отжать", а второй попытаться что-то там обернуть), но под бампер мне никто не заглядывает, а от соли, грязи, песка защищает. Вот тёплое время настанет - разверну, гляну как там оно поживает. С задним контуром в машине стало намного комфортнее, приятный климат устанавливается намного быстрее и проще поддерживается, нет такой проблемы, что на первом ряду адски морозит, а на третий ряд холод не долетает.

Они, конечно, у меня не в бахилах сидят (как у некоторых ), но ведут себя аккуратно. А кожу (пусть и светлую) легче почистить, чем велюр, да и светлый салун визуально приятнее. Ещё недолго осталось

К летнему сезону 2017 ( и очередной поездке на сборы) начал готовиться заранее, ведь задача была непростая - "сделать всерьёз и надолго" задний контур кондиционера на крысе, который считается родовой болячкой этих минивенов (а возможно и вообще всех машин с задним контуром). Концы испарителя (вроде) и расширительный клапан буквально висят у заднего колеса снаружи кузова, дренажное отверстие закидывает какой, в результате там всё ржавеет, пескоструится и быстро приходит в негодность. Более того, чаще именно утечка из испарителя является причиной поломки, а не коррозия трубок. Одним из вариантов решения называют переделку алюминиевых линий на шланги, для этого нужно хотя бы иметь достаточно трубки, чтобы сделать фитинг, плюс форма трубок очень далека от прямых (к которой стремятся шланги) и нормально проложить их было бы проблематично. При демонтаже старых трубок (для инспекции и вообще) оказалось, что они на 2/3 примерно затянуты в черный чехол, типа термоусадки, видимо, для защиты. Однако же, распустив эту термоусадку, стало видно, что процесс окисления пошёл и под ней - торцы-то не герметичны. В итоге были куплены оригинальный набор трубок заднего контура - в комплекте идут 4 (две на кондей, две на печку), задний расширительный клапан UAC, фильтр-осушитель UAC (стоит впереди) и новый задний испаритель (или как там его) тоже UAC. Хочу сказать. что лучше брать сразу набор испаритель-расширительный клапан-прижимная пластина (продаются на ибее), т.к. там всё подогнано друг к другу. В моём случае пришлось подгибать трубки испарителя, подправлять старую прижимную пластину, несколько раз собирать/разбирать, потому что проверить вакуум можно только собрав всё обратно - в общем, гемор. Получив комплект трубок (печные не стал использовать, отложил в сторонку и теперь продаю) первым делом срезал родную защиту из термоусадки, она же была признана мной ненадёжной. Далее нашёл защитный грунт зеленого цвета и краску серого цвета (не помню какую иначе дал бы ссылку) для цветных металлов и превратил гараж в покрасочный цех трёхметровых трубок (заодно подкрасил и испаритель с расширительным клапаном, памятуя об их частых отказах). Детали сначала стали зелеными (из-за грунта), а потом серыми (из-за краски). Этого мне показалось мало (да и краска не внушила доверия, честно говоря) поэтому была куплена термоусадка 1к4 с клеевым слоем - искал специально 1 к 4 (или даже 1 к 6) поскольку на трубках большие гайки для крепления (которые не снять), а диаметр не такой уж большой (особенно у тонкой). Ну а клеевой слой - очевидно, чтобы избежать проблемы негерметичных торцов. Вот процесс усадки толстой трубки - усаживал внахлёст. На зелёном полу (вспоминаем цвет грунта ) виден серый расширительный клапан, серые кронштейны, слегка зеленовато-серый испаритель (но это не точно, всё время путаю названия). Рядом висит более тонкая покрашенная трубка А вот термоусадка обсажена - отчётливо виден клей на серой трубке Потратив 6 метров термоусадки, мне в голову закралась мысль - почему нельзя было обсадить такую клеевую термоусадку по концам родной (тем самым заизолировав торцы) и обойтись одним (ну максимум двумя) метрами, причем не занимаясь хернёй в виде обдирания родной термоусадки, поездок за красками, грунтования и покраски ? Чтобы не расстраиваться, мысль была изгнана из головы.

Сделал в 15-м году парочку подставок под кружку и коврик для мышки в качестве эксперимента. По прошествии двух лет, пожалуй, признаю эксперимент не очень удачным - подставки от горячей кружки покоробились и выгнулись - возможно кожа слишком тонкая. На коврике же надпись была нанесена акриловыми красками, белый цвет превратился в грязный, надпись потеряла привлекательность, хотя самому коврику ничего не сделалось (а что ему будет - лежишь себе на столе, а по тебе мышкой елозят). Заготовка с бараном: Заготовка с Мопаром: Подкрасил слегка: заготовка под коврик, покраска, и с раскрашенными буквами. Ну и по итогам эксплуатации - отчетливо виден след от кружки (сейчас ещё хуже стало) и грязные буквы. Может их лаком каким покрывать надо?

Июньское путешествие на Черное море крайслер пережил отлично, но отсутствие заднего кондиционера всё-таки сказывалось. Так что была запланирована его починка. А вот поездку в Хибины в августе решено было доверить барану - ехало нас только двое - я и старший сын. Поездка получилась замечательная, в Хибины прям влюбился, хотя погода была не очень. А Додж отметил небольшой юбилей

В 2016 году поехали на сборы уже на крайслере,естественно. Знакомые одолжили кофр на крышу, он нам так понравился, что в итоге было решено купить уже свой - был куплен самый большой TerraDrive, хотя на крыше выглядит довольно маленьким. Но лыжи 210см туда уже не лезут - такие приходится возить в салоне. На крыше даже выглядит маленьким, хотя туда 4 большие сумки влезает, вот так:

Наверное, эта поездка и стала соломинкой, переломившей хребет верблюду - стало ясно, что необходим автомобиль покрупнее. Даже поездки на дачи стали сложнее из-за количества вещей, а дальние путешествия откровенно утомительны. В итоге, в сентябре 2015 был куплен тот самый беременный бегемот шикарный Chrysler Town Country 06 модельного года (выпуска 05). Эту машину выбирал уже обстоятельно - светлый кожаный салон, комплектация лимитед - электродвери и багажник, огромный мотор 3.8, подогрев передних сидений, второй ряд капитанских сидений, все сидения убираются в пол, трёхзонный климат-контроль. Из проблем, найденных позднее, был только заглушенный задний контур кондиционера, неприятных "сюпризов" найдено не было. Так в нашем зоопарке к барану добавилась крыса, и я мог гордо говорить "MOPAR OR NO CAR" В салон stow'n'go влюбляешься сразу - возможности трансформации просто отличные, причем всегда и везде - не надо ничего отвинчивать, везти в гараж, потом из гаража ставить назад - в машине всегда с тобой 6-7 посадочных мест или более 3 кубов грузового пространства (или разные комбинации). Помогал другу забирать коробки из транспортной компании: А также участвовал в двух переездах, в том числе из Питера в Москву А вот в додже начал ощущаться запах жжёной резины, который при диагностике оказался ATF-кой, капающей на выпускной коллектор - потекла рейка. К сожалению, не помню название конторы (гидролаб или гидромастер, а может ни то, ни другое), но рейку мне починили, прошло более двух лет и 15 тысяч миль - пока проблем не наблюдается. Неизвестным мастерам ставлю зачёт

В 2015 году поехали на сборы (для старшего) на побережье Чёрного моря - впятером (я по-моему опять не упомянул, что нас стало больше) с коляской-тростью, с вещами на три недели, и это всё удивительным образом поместилось в багажнике. Жене конечно пришлось сложновато в дороге - сидеть между двумя детскими креслами. На море понравилось всем, особенно тем, кто не тренировался

Зимой 2014 жене барану в зад въехали на светофоре - виновный конечно же был на липучке (пошёл наброс шипы/нешипы). Ремонт традиционно затянулся - на фотографии видна зеленая травка, а бампер по-прежнему разбит. Нашёл на КрайслерКлубе бампер в цвет, хотя покрасить его всё-таки пришлось. В общем, недорого получилось. Этот бампер ездит со мной, старый разбитый лежит в гараже (а вдруг пригодится?).

Но были в 2013 и хорошие моменты Переехали в свою (хоть и ипотечную) квартиру. Как-то я упустил в повествовании, что нас стало уже четверо

Учитывая вышеописанное и остальные проблемы - начавшие ржаветь двери и задняя арка, поехал весной 2013 в другое место, а именно к автоботанику. Мастер мне честно сказал, что за один раз почистить/покрасить проблему ржавчины не убрать, но я всё равно решился. После ботаника машина стала выглядеть приятнее, но на задней арке пузырь надулся буквально через пару месяцев. Эту битву с ржавчиной я проиграл. Было: Стало:

Уже в декабре 2012, поглощенный думами об ипотеке и ремонтом в квартире, въехал слегка под хундай портер, физиономия доджа приняла уже совсем неприглядный вид (хотя из-за капота он и раньше был не очень). Разбита фара, помят капот и порван бампер. Вопрос был решён кардинально - куплены новые красивые фары на ибее, куплен новый капот (тайвань) и новый бампер. В итоге машина приобрела такой вид, что было уже намного лучше прежнего, хотя чем-то он меня смущал. На вопрос, почему капот криво установлен, получил ответ, что машина была сильно бита раньше, морда кривая, телевизор кривой. Допускаю, что так оно и было, правда почему-то старый капот стоял ровно (видимо, тоже был кривой, и кривизна компенсировалась сама собой).

В 2012 году завёл наконец себе файл с перечнем работ по машине вида /дата/пробег/что делал/стоимость запчастей/стоимость работ. В последствии файл начал вгонять меня в уныние своими цифрами, последние две колонки были выпилены, и мне стало значительно легче. Сам файл (теперь уже в гугл шытс) периодически помогает вернуться с небес на землю - кажется, только вчера менял ходовую - в файл посмотришь уже 3 года прошло. В прошлом году поехал на сход/развал, мастер стал ругаться, что всё приржавело, наконечники рулевых тяг не открутить, я в ответ возмутился, что не так давно всё меняли, и стоит практически новьё. Заглянув в файл, выяснилось, что новью уже 4 года и 30 тысяч миль Споры я после этого прекратил и тихо стоял в уголке.

А ведь и правда, хватит это терпеть! Сделаю.

В феврале 2012 года занесла меня нелёгкая на техасщину в городок Эдисон. В первый же день (воскресенье), попав из зимы в лето, гулял в одной футболке и исходил кучу окрестностей. В результате к вечеру почувствовал жар на лице, столь знакомый неопытным москвичам, приехавшим на южный курорт без кремов от солнца. В итоге в понедельник пошёл знакомиться с коллегами с красным горящим лицом Ну это ладно, зато воскресенье провел за фотоохотой - основной целью были конечно же большие пикапы и интрепиды Выглянул с утра из окна, а тут уже прогревается (или охлаждается?) один: Он же покрупнее: Вот симпатичный у какой-то избы-едальни: Ну и парочку доджей поймал: На парковке у молла:

Изначально в машине внутри был черный велюровый салон - электрическое кресло водителя, ручное кресло пассажира, задний нескладывающийся диван. Это обстоятельство меня сильно удручало, так как не было возможности возить негабаритные вещи. В итоге в 2010 году на разборке был куплен салон от 300M - черная кожа с перфорацией, передние сиденья электро с подогревом, задний диван складной 1/3 к 2/3 - и успешно установлен. По итогам установки выяснилось, что подогрев водительского кресла не работает, спинки обоих кресел не регулируются (съело шестерни, видимо, т.к. моторчики жужжат). В велюровых передних креслах были боковые подушки, в кожаных их нет, поэтому лампа AIRBAG стала моим другом с тех самых пор. Поскольку 300М был 99 года, на заднем диване не было креплений ISOFIX для детских кресел, что меня сильно расстроило, но тьфу-тьфу ни разу не пришлось проверять надёжность крепления штатным ремнём. Единственная машина должна быть всё время в строю, поэтому устранение проблем было отложено до лучших времён, но они ещё не наступили. Обзавелся клубной наклейкой (год назад криворукие пионеры попытались её содрать и не справились - оторвали половину). Капот тем временем зацвел активнее.