icedragon

Ну у меня этот ШРУС уже менялся за время жизни машины, так что надеюсь открутится. Самое забавное, что менялся он недавно на другой с разбора, вот видимо на поставленном и был плохо затянут хомут (а на старом шрусе года 4 назад другой мастер вообще отжег - поставил хомут обычный с острым краем, который со временем порвал пыльник). Криворучки, они везде.

Ахаха, нет, вдруг там видно что что-то разлетелось уже и ехать ни в коем случае нельзя))

Вечером скину сюда фотки, вдруг кто сможет аборт по фотографияи сделать

Не, ну сам я точно ступичный откручивать не буду, все равно не получится) но для общего развития сойдет)

Всем спасибо, попробую доехать, вибрировать начало за несколько дней до этого, а слетел видимо когда из сугроба выезжал после того снегопада. Сейчас уже бренчит. Смазка специальная есть, так что попробую перезабить и доехать. ШРУС запасной есть. Ручник работает идеально. По поводу почему самому не поменять - гаража нет, а в -20 на улице не получится А в качестве интереса - сильно сложно он меняется то? Какой-то дикий специальный инструмент нужен?

Всем привет. Судя по всему в результате лазаний по снегам слетел пыльник ШРУСа внешнего с водительской стороны. А может его в сервисе криво закрепили или просто уже умирал - не знаю. Суть в следующем - заметил я это только когда появилась небольшая вибрация при разгоне, доехал до работы, вывернул колесо - смотрю, а пыльник то и соскочил. Смазки соответственно нет - попробовал проехаться с выключенными источниками шума типа печки и музыки - отчетливо слышно как оно бренчит и дребезжит в поворотах. Рисковать не стал - оставил на выходные в ближайшем к работе дворе. Внимание - вопрос, как увеличить шансы доехать до сервиса для его замены? Забить смазку прямо так с вывернутыми колесами, перезатянуть пыльник и попробовать докатиться или лучше сразу эвакуатор? Заранее спасибо за помощь.

Проблема решилась заменой модуля зажигания, прям как в той теме у американцев которую я находил, у него тоже оба модуля зажигания глючили. Правда беда не приходит одна - увидел что соскочил пыльник шруса и он захрустел)

Большое спасибо за развернутый ответ! Иными словами если машина работает по сигналам ICM то она это все равно делает даже в случае если накрылся датчик распредвала? Потому что с заводкой как раз никаких проблем нет. Для меня сейчас загадка как случились обе эти ситуации подряд на разных модулях зажигания. В первой машина глохла в пробке на холостых, при этом заводилась хорошо. После чего я вернул обратно старый родной модуль и все стало нормально (менял для профилактики). Прошло несколько недель и теперь уже другая ситуация - заводится нормально, едет тоже, но тахометр показывает полную дичь и на холостых иногда слегка троит.

Тот который под колонкой на винтовом зажиме? Если он - то с ним все ок, колхоза с обходом vats тоже никогда не было. Сегодня гляну распиновку модуля зажигания. Судя по ссылке - мозги умеют переключаться на подачу сигнала зажигания сами если есть проблема с модулем? В принципе модуль то родной 92 года

Господа, а откуда сам мозг берет информацию о 42 ошибке? На этапе до тахометра или, например, сразу с модуля контроля зажигания? Не могу понять почему едет нормально, а ошибка висит

Скрепка ожидаемо показала 42ую ошибку. Машина едет как обычно или почти как обычно. Походу косяк в проводе от модуля к тахометру или самом модуле?

Сегодня проблема получило продолжение, а может и это что-то новое. Завожу утром, чищу от снега, сажусь в машину - горит джеки и тахометр показывает обороты раза в два больше реальных. Прокатился - тупняка с оборотами реальными почти нет, едет нормально. При этом тахометр обороты показывает будто я как гонщик ехал, почти все время раза в 2 больше. Иногда пока стоишь на светофоре были разовые дерганья, похожие на увеличение оборотов при включении сильной нагрузки типа вертушек. Есть у кого-то идеи? А я пока пойду ошибки скрепкой посмотрю. Заранее спасибо.

На текущий момент проблема решилась самым популярным способом - заменой ICM. Возникло еще два вопроса - есть ли отличия в ICM у первой и второй серии 3.8? И второй - где спрятан клапан PCV на L27 Vin L. Под крышкой слева или где-то под геной?

Всем спасибо, завтра надеюсь добраться до машины и посмотреть что как.

Зажигание могло сбиться само по себе? Оно углы берет с датчика колена или распреда?

Всех с Наступающим! (поиск не работает, сорри) Вопрос о бонике 92 года с л27 и vin L. Недавно впервые заглох прям на дороге мой боник. Симптомы такие: пока хоть чутка давишь на газ - едет-крутит-слегка тупит. Когда останавливаешься на светофоре - обороты скачут с провалами, через секунд 5-10 скорее всего заглохнет. Скрепка выдает 43 ошибку - проблемы с контуром зажигания. По симптомам похоже. Курение зарубежных форумов выдало несколько вариантов - модуль контроля зажигания под катушками, датчик детонации, МАФ и что-то еще. Я перед отъездом успел только проверить влияние мафа - судя по всему дело не в нем (отключение ситуации не меняет). Вопрос основной такой - как понять кто именно виноват и правильно ли я понимаю, что knock sensor подходит чуть ли не от каких-то жигулей, но находится при этом в самом неприятное месте - на блоке сзади внизу? Заранее спасибо за помощь!

Из-за датчика детонации?

Новый фильтр и декстрон 6. Творит чудеса.

Разобрал сегодня с утра все, вплоть до внутренностей ignition switch. Судя по описанию аналогичных проблем проверял как раз этот свитч и колодку, которая идет от рулевой колонки и этого свитча в подкапотку. В итоге там все было ок, зато нашлись косяки в местах подключения сигналки - в одно месте слегка сдвинулась изоляция и была видна гарь на проводе. Видимо при повороте это место коротнуло на массу через корпус колонки, в итоге удар принял на себя предохранитель в подкапотном блоке, который в цепи ignition switch на 60А. Весь колхоз был убран по мере возможности, сигналка убрана вообще с целью поставить потом исключительно замочек для дверей.

Да, я уже пошерстил форумы американцев, все указывает на нее. Сегодня буду копаться. Я правильно понимаю что можно попробовать заводить по старинке кинув 12 на стартер при воткунтом ключе?

Всем привет! Вводные данные. Родной бронневиль 92 года, мотор Л27 (Vin L), пробег 111киломиль Возвращался домой после тяжелого дня, заезжаю (поворачиваю) во двор - машина глохнет, запах гари в салоне и все... не заводится, даже приборка не загорается. Реакция на вставленный ключ при открытой двери есть - пиликает как надо. При дальнейшем повороте ключа (зажигание тобиш) ничего не происходит, приборка не загорается вообще. Что было проверено сразу: предохранители в салоне в ногах водителя и пассажира, релешки и т.д. - на первый взгляд все в норме. Скинуты декоративные крышки с рулевой колонки, осмотрены все провода - на первый взгляд все ок. Аккумулятор свежий, напряжение 12.5 В, генератор новый. Свет в салоне, фары, ЭСП и т.д. - все работает. Все что повязано на зажигании - нет. По ощущениям пахло гарью где-то в районе ног водителя, но этому факту я бы не стал доверять. Что делалось в последнее время: менялся переключатель ближний-дальний, скидывалась приборка для возвращения на место лампы АБС, небольшие ковыряния с сигналкой, вчера заправлен кондей, да вроде и все. Предыстория сегодня - когда с утра ехал на работу в какой-то момент что-то щелкнуло в ногах водителя, будто пред какой-то сгорел, и машина сделала один раз "дзынь-дзынь-дзынь", ошибок при этом не показала и потом спокойно каталась весь день. Куда копать?! Неужели мозги сгорели? P.S. Отдельное спасибо бонику за то, что сдох во дворе дома, а не в дальняке, который планировался послезавтра)))

Как насчёт реакции на уровень тормозухи на кочках?

Вроде найдено, едет ко мне.

Сабж, ищется левый привод на броневиль 92 года, движок атмо L27 (хотя вроде нет разницы) Строго в хорошем состоянии без люфтов. В идеале Москва, самовывезу. Неправильный механик закрутил в свое время пыльник неправильным хомутом

Рокавто тоже предлагает натяжитель. Пока обострилась проблема с подтупами при разгоне, которая раньше особо не напрягала, надо проверять стандартный набор зажигание+топливо+маф. А кто-нибудь колхозил на эти моторы настраиваемые китайские регуляторы давления топлива?