Andante

Решение касательно карба принято отчасти исходя практической стороны дела - во-первых, он проще, во-вторых - если есть возможность поставить эдельброк, то почему бы его не поставить! =) С этими доводами можно поспорить. Но решение также продиктовано настоящим сокровенным желанием правильности и уважения к традициям. А тут уже спорить совершенно бесполезно, ведь это исключительно разрез субъективных желаний. С тем же успехом можно попытаться доказать мне, что БМВ тех же лет куда красивее, а форд фокус - дешевле в ремонте. Я не сужу ни о первом, ни о другом, потому что мне это в данный момент мало интересно =) Спасибо, Дим! Твоя помощь в этом деле просто неоценима. Я горд тем, что могу называть тебя Другом! Если долго хотеть такой трамблёр, он может начать хотеть тебя! Ни на секунду не сомневаюсь, что внутри у него дремлет древний разум. ----///---- Очень устал, чтобы писать подробный отчёт (он обязательно будет, но чуть позже) - но мы полностью разобрали второй мотор. Наблюдений довольно много, но пока хотелось бы обратиться к знатокам вот по какому вопросу: Какой допустимый люфт клапанов в направляющих? Точные измерения пока не делали, но дошли руки, наконец, посмотреть на обоих моторах - он так ощутимый. Понял я, что некоторое время назад имел виду ув.тов. Panz =) Неразумно не придал его вопросу должного внимания, каюсь!

Так я ж для души тачку делаю, а не топлива экономии ради. В моём идеальном мирке у старых американцев под капотом карб под шикарной кастрюлей. Инжектор мне даже чисто внешне не очень нравится. Но пока я его выбрасывать не собираюсь. Думаю, что с ним можно сделать. Может быть продать удастся, может быть на второй мотор поставлю. Поглядим. Это личинка ямахи и боевой конь Ёбрышек =) Приобщаем на нём неофитов к двухколёсной теме и иногда катаем по окрестным полям да лесам. Для асфальта у нас чуть другая техника. Это мой чугунный скороход. Это многократно упоминаемого бро Андрюши аппарат. А это кусок Ямахи побольше другого нашего сотоварища, который, к сожалению, реже участвует в Кугурокопании. Но душой он всецело с нами, ибо заслуженный волговод России. Да, я тоже к такому же решению пришёл. Мало того, что мой бодрее выглядит, так новый уже точно сломан, а тот - фиг его знает. Хотя когда дело дойдёт - будем подробнее думать на этот счёт.

Спасибо всем за лестные отзывы о моих рассказах и за поздравления =) Продолжает тихонько гнить, но теперь в сухом гараже. Тешу себя надеждой, что чуть медленней, чем до этого, на улице. До лета не будет возможности им заняться. Работаем над этим! Надеюсь на скорые подвижки. Обязательно освящу это в данной теме. Пока не планировал, но у меня настолько динамично жизнь меняется, что я ни за что ручаться не могу. Полтора года назад я даже не думал, что у меня будет машина. Тем более такая. Не надо, он уже потерял свой прошлый двиг и погнул бампер в руках местных реставраторов о_о

Итак, сегодня самая вкусная часть моего рассказа с большим количеством паршивого качества фотокарточек. Потому что чукча не фотограф, да и фотоаппарата у чукчи никогда не водилось. Хаотичный обзор мой начнёт... бензонасос. Увесистая хромулина нужна не только для увеличения пафоса (вообще, исходя из её местоположения, знать о её блестючей природе буду только я) - она необходима для превращения двигателя в карбовый. Вот он, девственный масляный насос, ещё не вкусивший вкуса смазки. Не хромированный, как его бензиновый собрат, но этот факт я стоически переживу. Как ни странно, это не ручка КПП или ручник, это масляный щуп. Хотя судя по его габаритам, её вполне можно использовать как мешалку. Дивные новые поршни - для этого двигателя плоские. На моём, более древнем двигателе, на поршнях были выточки под клапаны. Кольца для них. Абсолютно новый распредвал. Клёвый, но для свежеприсланного двигателя бесполезный: он под плоские гидрокомпенсаторы, в то время как там стоят роликовые. Ничего страшного - пойдёт в Фонд Восстановления Первого Виндзора. Набор плоских гидриков отправится туда же. Так, потихоньку, и второй мотор соберём! Причина, по которой я не унываю - то, что родной распред (по всем признакам живой), как и гидрики мне достались вместе с мотором. Толкатели, гидрики и прочие железки. Подробную инвентаризацию проведём позже. Вместе с прочим мне достался старый родной генератор. Это весьма хорошо, потому как у меня нет никакого. Почистим, проинспектируем - будет как новый! Какой-то пафосный крепёж для сборки мотора. Для меня особенно ценно то, что он дюймовый. Много дюймового крепежа не бывает! Подшипнички Если верить картинке, внутри должна быть цепь ГРМ и новые шестерни к ней же. Надпись "PRO" автоматически добавляет авторитетности любой детали. Прокладки. "Новые крылышки позволяют оставаться картеру сухим в любые дни!" А теперь немного перфоманса. Хромированный поддон. Маленькое застывшее озерце совершенства. Путь в зазеркалье. Не удержались и прикинули к блоку. Кстати, мы уже сняли старый и вывесили новый мотор. На этот раз мы поступили умнее и воспользовались верстаком. Таким образом количество дощечек удалось свести к минимуму. 15 минут танцев с бубном и атлетических упражнений - и новый виндзор украшает кантователь! Доставшаяся в нагрузку к нему коробка AOD. Продавец предупредил, что на ней не работает 4ая передача. Возможно, потому что один вал стоял наоборот =) Более подробно рассматривать её времени не было. Скажу лишь, что мелкими деталями она, как и весь виндзор, отличается от того, что стояло на кугуаре. На колоколе стоит цифра 54. На прошлой был 53. Но с этим мы ещё разберёмся. Богопротивный инжектор снят. Судьба его решается. Но на этот мотор ему вернуться уже не судьба, потому что... ... это место займёт его Величество Эдельброк! Король на троне. Мне кажется, он даже в разобранный двигатель одним своим видом добавляет лошадиных сил. Но несмотря ни на что, больше всего меня впечатлил ни хромированный поддон, ни легендарный карбюратор. Никогда бы не подумал, но в шоковое состояние меня ввёл... тюнингованный трамблёр. Нет, не так. ТРАМБЛЁР. Фотографии, которые я видел до этого, не передавали его размеров. Как многие участники данного форума знают, родной v-8 трамблёр - штука немаленькая. Дистрибьютор от какого-нибудь москвича кажется на его фоне крошечным. Так вот, на фоне того Трамблёра, что мне пришёл, стоковый кажется москвичёвским. Он просто подавляет своими размерами. Я сделаю дырку в капоте под него. Обычно делают под чарджер, а я под - Трамблёр. К чёрту чарджер. Я хочу, чтобы люди видели мой Трамблёр! Он просто чудовищен. Его создавали, чтобы порабощать народы, планеты, галактики. Пока я писал этот пост, Трамблёр захватил Замбию. Он настолько огромен, что на его фоне теряется сам 5-литровый виндзор. когда я открою капот, выжившие от первоначального шока неуверенно, запинаясь спросят - "А-а-а где двигатель?" Я отвечу им - "Видите там к трамблёру внизу кое-что прикручено. Это он, мотор." Люди, которые проектировали этого монстра, вдохновлялись булавами и шестопёрами. Я уверен, что прародителем этого Трамблёра во время куликовской битвы мои предки отбивались от ворогов. В этом Трамблёре заключено всё: коммутатор, катушка, смысл жизни, Альфа и Омега. Как-то вот так.

Я, кстати, тоже опечален этому факту - сам бы с большим удовольствием затусовал с тобой вживую =) Надеюсь, в будущем такая возможность представится! Лучше бы автор был талантом в восстановлении старых американцев) Куда более прикладной дар! Его время придёт. Пока они ещё не готовы. Скоро... Спасибо! Приятно знать, что это многобуковье кто-то читает)

Давно по не было никаких подвижек по Кугуару, но теперь я полностью реабилитировался! Сегодня пост без картинок, тому были причины - слишком насыщен событиями был день. Как проводят отпуск нормальные люди? Одни копят деньги и уезжают на неделю-две предаваться неге на лазурном берегу какого-нибудь тёплого моря. Если в них жив дух авантюризма, они путешествуют по всему миру. Некоторым достаточно просто взять мотыля и поехать на реку. Но только не автору этих строк. Некоторое время назад я тихо-мирно сидел на работе и думал о вечном (то есть о ремонте Кугуара). Внезапно мне приходит два сообщения – на фридомкарс и на драйв2 – одновременно, при этом на одну и ту же тему. Народ бьёт в набат: «Паша, на 302 виндзор человек продаёт всё, что ты ищешь и кое-что ещё! Нет времени объяснять, ПРОСТО ПОКУПАЙ». Очень приятно, что судьба Меркурия волнует не только меня – люди реально помогают советами и поиском запчастей. Отдельное спасибо хочу сказать давшим наводку Romnep и Lawyer, а Эшли, как обычно, за информационную поддержку в данном начинании. Но вернёмся к повествованию. Клики мои были молниеносны и точны. Мгновение – и я уже просматриваю тему продавца. Взгляд скользит по внушительному списку, и чем ниже он опускается, тем шире становятся мои глаза. Единственным камнем преткновения стала цена. Тут стоит оговориться, что она была не то чтобы завышена, за такое-то количество позиций (двигатель с коробкой там шли, можно сказать, вообще в довесок). С пересчётом на нынешний курс предложение было просто крайне заманчивым. 1. Блок роликовый 302 стандарт - под 1 ремонт 2. Колено стандарт, тоже под первый ремонт 3. акпп aod (под ремонт - нет 4 передачи) 4. Головы стандарт, чугун 5. Впуск edelbrock streetmaster под 4х камерный карб 6. карб edelbrock 500cfm, новый 7. трамблер под карбовый мотор с высоковольтными проводами, тюнинговый, новый 8. Хромированный поддон, новый 9.Хромированный щуп, новый 10. Набор поршней 1ремонт +кольца+пальцы, новые 11. Вкладыши коренные и шатунные 1 ремонт, новые 12. Новый масляный насос 13. Комплект прокладок и сальников 14. Новые вкладыши распредвала 15. Комплект заглушек блока 16. Хромированный механический бензонасос, новый 17. Распредвал и гидрики (правда, плоские - под мой старый мотор) - новые 18. Комплект болтов гбц APR - новые 19. Комлект грм звезды/цепь - новые 20. Шатуны 21. Всё прочее б/у: генератор, стартер, клапанные крышки , инжекторный впуск, хэддеры, помпа, передняя крышка грм , шкивы, старый распред и гидрики То есть это был готовый комплект под самостоятельную сборку нового карбюраторного виндзора. При этом уже с легендарным эдельброком, что было моей дерзкой эротической фантазией с момента, когда я вообще узнал о его существовании. Будучи грамотно настроенным (да, я неисправимый оптимист) этот впуск добавит прыти старичку. Но проблема цены имела два аспекта. Во-первых, трата без малого 90 000 рублей не просаживала мой бюджет – она просто уничтожала его и все накопления на корню. Во-вторых, признаюсь честно, было немного боязно отправлять такие деньги незнакомому человеку в надежде на его порядочность. Запчасти находились в далёком Снежинске, что между Екатеринбургом и Челябинском, поэтому увидеть что купил я смог бы лишь когда оно ко мне приедет. Во мне боролись здравый смысл и жажда железа. «Едрить твою перекись, Паша» - говорил первый – «Остановись. На какие деньги ты будешь снимать квартиру? Что будут есть твои дети?» «Но у меня нет детей!» - отвечала жажда железа – «Да и вообще, катись ты, как обычно, к дьяволу!» Решив таким образом первую проблему, я начал дипломатические переговоры с продавцом для решения второй. В итоге с gogijawa пришли к консенсусу, одинаково опасному для обоих сторон: Я перевожу ему половину суммы, он делает отправку транспортной компанией, а по приезду запчастей я делаю ревизию и делаю второй перевод. При таком раскладе шансы пролюбить половину суммы были у обеих сторон одинаковые. Сделав перевод(спасибо Сбербанку за нововведение – комиссию в 1,25 на переводы карт другого региона), я начал томительно ждать, когда груз прибудет в Тулу. Gogijawa отправил его крайне оперативно, уже на следующий день. Я надеялся на лучшее, но морально был готов к тому, что мне приедет 350 килограммов кирпичей. Георгий же, в свою очередь, надеялся уже на мою порядочность. Переживаний хватило на всех =) Чуть ранее я решил взять двухнедельный отпуск, львиную долю которого я планирую посвятить Кугуару. Первый же день как раз выпал на прибытие груза в город мастеров. Как назло, это оказались будни – разгар рабочей недели, поэтому рассчитывать на помощь большого числа знакомых не стоило. Однако со мной был бессменный соучастник львиной доли моих блудняков и заслуженный джиповод Андрюша. «Ладно, посмотрим» - подумали мы и поехали смотреть груз. – «Может, и забирать-то нечего будет». Опустим формальности и бюрократию. Когда мы со всеми бумагами пришли на склад, нам не нужно было долго объяснять, какой груз наш. На впечатляющих размерах поддоне покоился полностью собранный двигатель в паре с коробкой и впрысковым впуском, который вместе с остальной навеской достался нам бонусом. Когда видишь массу в 300 с лишним килограммов на бумаге, она не кажется чем-то внушительным. Подумаешь тоже, 3-4 человека с ней справятся без проблем. Однако когда перед тобой обрешётка полтора метра в высоту, столько же в ширину и не менее двух метров в длину, внутри которой лежит – нет, покоится огромный чугунный v-8, ты понимаешь, насколько заблуждался. Рядом был немногим меньший поддон с запчастями, ради которых это мероприятие и замысливалось. Иллюзия того, что нам хватит гипотетического пикапа и нескольких пар рабочих рук испарилась моментально. Но судьба благоволит дуракам. По совершенно немыслимому стечению обстоятельств в Деловые Линии заехал бывший однокашник Андрюши, с которым он не виделся кучу времени. Совершенно случайно у него оказалась грузовая газель, а его посылка состояла из нескольких крошечных коробочек. Ещё утром человек и не подозревал, что Провидение выбрало его для великой миссии: доставить сотни килограмм железа в огромных древесных клетках на другой конец города. Он пытался сопротивляться, но у него не было шансов против нашей харизмы. Существенный вклад в переговоры внесло недавно купленное ружьё. Оно сразу убедило человека в важности данного дела. Загрузив кузов газели под завязку при помощи местного погрузчика, мы дали водителю ориентировку на гараж и поехали искать подмогу. Как нам втроём сгрузить эту громадину без намёка на приспособы не было ни идеи. В конце концов мы заручились помощью ещё одного товарища, Антоху – тоже, кстати, джиповода - и вновь решили отдаться на милость судьбы, то есть импровизировать по ходу действа. Путём недолгих раздумий мы из оставшихся от кантователя длинных кусков профиля мы сделали нечто вроде аппарелей – наклонных направляющих из кузова на землю. Первый поддон, с запчастями, мы спустили по нему без особых проблем. Но он весил не в пример меньше двигателя. Даже просто дотащить поддон с мотором до края борта Газели оказалось непростым делом. Но это ни в какое сравнение не шло с предстоящим спуском. Сказать, что нам было боязно стаскивать 300—килограммовый смоллблок на салазках по металлическим сходням, воткнутых в лёд под углом в 45 градусов – это не сказать ничего. Признаюсь честно, я уже попрощался с мотором и прикидывал, во сколько мне встанет ремонт газели. Кроме того, шансы, что эта хреновина свалится и задавит одного-двух участников данного мероприятия, были крайне велики. Поэтому у нас было две весьма противоречивых по своей природе задачи – стащить тяжеленный кусок чугунины на направляющие, но при этом не дать это сделать ему слишком быстро. Всё произошло очень быстро. Каким-то чудом всё сработало так, как нам хотелось – аппарели не разъехались, двигатель не кувыркнулся, поддон не развалился в самый важный момент. И вот уже поддон с мотором оказался у входа в гараж. Мы выдохнули. Громче всех выдохнул газелист, потому что теперь его отпустили, наконец-то, домой и перестали угрожать расправой. Поблагодарив человека добрым словом и немного материально, мы распрощались с этим отличным человеком. Если вы думаете, что на этом наши приключения закончились, вы сильно ошибаетесь. Ситуацию сильно осложнял то, что в нашем гаражном кооперативе именно сегодня отключили свет. Этот факт становился во сто крат более неприятным ввиду того, что для пассивной защиты от угона на зиму мы створки гаража прихватываем сваркой. Их в любой момент можно снова сделать открываемыми при помощи болгарки… но только при наличии электричества! Смеркалось. Один джиповод покинул нас по неотложным делам. В нашем распоряжении был двигатель с коробкой, полчаса до наступления абсолютной темени и узенькая дверь, в которую мог протиснуться только голый блок. Выход был, собственно, только один – быстро разобрать мотор на части поменьше и занести в гараж. Благо опыт по разборке виндзоров у нас был немаленький. 25 минут у нас ушло на то, чтобы отсоединить коробку снять впуск, коллекторы, лапанные крышки и головы. Не буду утверждать, но мне кажется, что мы установили небольшой личный рекорд по оперативной разборке 302ых виндзоров в полевых условиях. Затащив всё внутрь, мы повезли самую интересную часть посылки домой, чтобы провести ревизию. Про её результаты я расскажу уже завтра. Огромное спасибо всем, кто участвовал в этом мероприятии!

Ура, любимая тема о Меркурии старшем скоро будет продолжена! =)

Роман сказал, что AOD лучше трёхступки даже на моём мосте) У меня нет оснований ему не верить. А там не срослось. ну да фиг бы с этим. От лукавого эти супер-объёмы!

Э-э-э... ой О_о""

Господа! Обращаюсь к коллективному разуму. Друг тут дико советует при будущем ребилде двигла использовать Твёрдое смазочное покрытие МС-2000 - типа эта волшебная пыльца фей позволяет более лучше одеваться обладает чудесными свойствами, снижает износ и чуть ли не улучшает политическую обстановку в стране в радиусе 3х метров. Вот сцылко (не на правах рекламы): http://smazka.ru/production/tverdoe-smazochnoe-pokrytie/mc2000 Я чот скептически отношусь к этой штуке, как и к любым чудо-улучшениям двигла при помощи химии, а не старого-доброго чарджера. Но устриц не ел, допуская, что могу чего не знать. Расскажите, кто чего знает или думает по этому поводу.

http://usedford.ru/goods/Bolty-krepleniya-termostata-Ford-SS-12-pt?from=Y2I3 Два болта 8700 рублей? О_О Я хочу узнать про фирму ARP больше!

В отрыве от обсуждения машины, автора, его подходов и перспектив - всё-таки очень красивый и классный вагон! На что я к ним равнодушен, но ЛТД начала 70х меня в любом исполнении радуют. За те деньги, что машина ТС досталась, я считаю вообще пофиг на состояние. Я бы за эти деньги её с радостью взял даже просто как украшение садового участка. Хотя вообще мне лично имхается, что мой Кугур только выглядит чуть представительней, а по состоянию не намного лучше. Впрочем, судьба покажет. Хозяину от всей души желаю взвешенных решений и мудрости. Отдать машину в хорошие руки - это не менее мужской и обстоятельный выбор, чем хорошо её сделать. А ушатать - ума и сил много не надо, кмк. Очень надеюсь, что темка будет обновляться так или иначе.

Всю интригу разрушили! =) ЗЫ: Теперь мне не помешают ссылки "распродажа Роллтона", "ещё шесть блюд из майонеза" и "Как жить зимой в картонной коробке")

Стопари шикарно под снегом горят =)

Итак, господа, на правах спойлера сообщаю, что если раньше по двигателю мы стояли на краю пропасти, то скоро сделаем большой шаг вперёд! =D При благоприятном исходе ожидаются недели Новичка - количество глупых вопросов увеличится вдвое. Сейчас же же существуем в штатном режиме. Почитал пока темы в разделе ФридомРодс - от восторга и зависти ежеминутно меняю цвет от молочно-белого до болотно-зелёного. Вот могут жеж люди! Из небытия киянкою да сваркой машины вытаскивают. А мы тут бутылки развесили - и рады... Ну да ничего. Потихоньку будем двигаться к великой цели. Главное - регулярно =)

На самом деле мы его гасили сами - всё-таки масло в нём не держалось ни на йоту, не хотелось сильно насиловать старика =) Спасибо за совет! Как доберусь до них - обязательно попробую =)

Такое ещё не доводилось пробовать! Внесём в список =) Если честно, спроси меня кто утром того дня - можно ли завести мотор без карбюратора - я бы сам покрутил пальцем у виска. Но мои стереотипы рухнули!

Я ж ентого и не скрываю! =D Вы мой капот видели? 2 метра чистопробного фетиша!

тактактак, я на всякий случай застолблю первое место в очереди на всё скопом, только обмозгую всё

Спасибо! Всё никак не могу найти времени связаться =( Я бы с радостью - но до гаража добираюсь только на выходных( Остальное время ищу запчасти и упорядочиваю впечатления от копания в железках. Очень легко! Секрет элементарен и стар, как мир. Линию потенциального надлома мы обмотали бечёвкой, которую смочили в бензине и подожгли. После того, как она прогорела, бутылку окунули в холодную воду - и донышко отваливается. Иногда бывает брак, но у нас только одна бутылка плохо откололась - остальные как стеклорезом рассекли =) Стараюсь) Нынче она в граде мастеров - Туле =) Судя по всему - надолго)

Там и масла-то не было) А что наливали - недолго в нём задерживалось. У нас целая полка отведена под разные прикольные бутылки. Дегустируем и составляем =)

Судя по всему надоело людям читать мои простыни =) Ну ничего, мне не надоело их писать! Мучайтесь дальше. Но сегодня будут, для разнообразия, в основном картинки. Зато красивые. В воскресенье к нам в гараж зарулил мой старинный друг, у которого есть не только вменяемая камера, а не чехол от телефона, но и некоторый навык этой камерой пользоваться. Чем мы и воспользовались. Радует меня эта фотография. Почему? Потому что раньше эти пружины выглядели вот так: И это отнюдь не лёгкий налёт машинного масла - даже отмоченную в обезжиривателе, эту дрянь берёт только металлическая щётка! Очень приятно видеть, как под этим нагаром обнажается живой, блестящий металл. А иногда даже надписи или цифры! На всех клапанах обнаружилась маркировка "1". Интересно, что это значит? Внутри клапанных крышек - настоящая чешуя. До них ещё дойдут руки, а пока время от времени смачиваем их обезжиривателем. И стройные шеренги шатунов Как гвардия бесстрашная стояли! А вот их очищенный от гари и грязи собрат. Любо-дорого взглянуть! Однако по закону равновесия, когда что-то становится чистым - другое покрывается грязью =) А вот и сами цилиндры. В зеркале стенок отражается зелёный кантователь. Монументально висящий на кантователе блок. Никто этого не видит, но когда из гаража все уходят и выключают свет, двигатель оживает. Редкий кадр: душа чугунного блока возвращается в древний двигатель. Не меньше, чем копаться в моторе и пить чай мы любим делать гараж уютнее и удобнее. Помимо плановой приборки каждый раз стремимся сделать что-то полезное или радующее глаз и душу нововведение. В этот раз мы решили продолжить бутылочную тему и сделать тёплое ламповое освещение для романтических посиделок над местом отдыха. Для этого нужно было отделить донца от самих бутылок. Естественно, наш главный пиротехник решил это сделать при помощи огня. Для этого он всего лишь очень сурово посмотрел на бутылку - она аж загорелась от стыда. - Бутылка, да ты же просто мусор. Ты не с тем связалась, дрянь. Будешь выкобениваться - отправишься на свалку! - Вот так-то лучше. Мало кто знает, но первый прототип отечественного факела с олимпиады был сделан как раз из бутылки. После этого внутрь каждой бутылки были интегрированы лампы. Соединив их последовательно, мы начали развешивать иллюминацию под потолком. Результат удивил даже нас - получилось очень тёплое и душевное освещение. А напоследок - прикупил тут по случаю двустволку редкой красоты. Хотел в тематическом разделе написать, но раздела этого не нашёл. Многие подумают - а какое отношение дробовик 12го калибра имеет к восстановлению старого автомобиля? На самом деле - совершенно непосредственное. Он не только повышает культуру вождения на дороге, но ещё и устраняет ряд проволочек и непониманий, которые могут возникнуть при покупке запчастей и оказании услуг. Перефразировав классику, добрым словом и дробовиком можно добиться куда большего, чем просто добрым словом... Вот такой вот пост про Живое Железо получился. Надеюсь, его кто-нибудь осилит)

Больше жертв старому форду! Мой талант невелик, его не жалко. Впрочем, если мне кто-нибудь захочет подарить Линкольн или Кадилак тех же лет или старше, я с радостью принесу в жертву свой талант на их алтарь =) А кантователь сегодня обрёл свой истинный облик и начал выполнять свои кантовательные функции. Но обо всём по порядку. В предыдущих сериях вы уже видели, что стенд для придания вращательного движения нашим противникам и удобной работы с двигателем был практически готов. Сегодня мы усилили крепление ступицы, рассверлили отверстия под болты (в прошлый раз немного промахнулись с диаметром)... Настал судьбоносный момент установки блока на поворотную плиту. Загвоздка была в том, что наша компания, обычно состоявшая из трёх больных на голову энтузиастов, сегодня была представлена лишь двумя. При этом прямая рука у них на двоих вообще была всего одна. Держать и одновременно прикручивать чугунный картер двигателя на высоте около полутора метров над землёй при таких условиях было довольно проблематично. Любые здравомыслящие люди в такой ситуации пожали бы плечами и отложили дело. Но здравомыслящие люди не покупают разваливающийся 40-летний рыдван по цене нового кредитомобиля. Поэтому мы вновь решили прибегнуть к смекалке и старому-доброму копро-дендрическому методу. Вдохновившись мировым архитектурным наследием, мы решили водрузить блок на башне из дощечек, благо после недавнего рейда по восполнению дровяного запаса недостатка в них не было. Двигатель в любую секунду рисковал превратиться в чугуниевую бомбу и рухнуть смертоносной тушей на мирное население в лице нас. Конечно, радиус поражения чугуниевой бомбы равен радиусу чугуниевой бомбы, но перспектива погибнуть под заокеанским двигателем не радовала, поэтому пока один из нас лихорадочно фиксировал кусок мотора на пластине, второй страховал его, как тяжелоатлета со штангой. После некоторого количества манипуляций, ухищрений и превозмогания, все четыре болта были вкручены. На удивление мы даже ровно умудрились разметить пластину и попасть во все отверстия. Тяжёлый картер повис в воздухе вместе с торжественной тишиной. Потом тишина пала, а блок остался висеть на кантователе. Воодушевлённые этим, мы предались чаду кутежа и вакханалий. Вот самая цензурная фотография из нашего беснования: Блок вращался на конструкции и мог фиксироваться в любом положении благодаря удобно расположенным в черковской ступице резьбовым отверстиям. Вообще идея использовать её вместо труб - одна из самых удачных в данной затее. Немного успокоившись и отдохнув, мы решили не останавливаться на достигнутом. Для того, чтобы облагородить наше творение, было решено покрасить его. Цвет был выбран мгновенно - зелёный! Тому есть несколько причин. Во-первых, он составлен из синего и желтого цветов, то есть Небес и Земли, поэтому этот цвет обладает почти мистическими свойствами. Значение зеленого цвета – это весна и растительность, и в связи с этим он является символом победы весны над зимой, другими словами, жизни над смертью(с). Во-вторых, Кугуар тоже сейчас зелёный, а это духовно роднит его с кантователем и улучшит обратную связь энергетических потоков. В третьих, это единственная банка краски, которая нашлась в моём гараже и которую было не жалко потратить на эту хреновину. Укутав блок в полиэтилен (красить в зелёный его мы не планировали), мы вооружились кисточками и приступили к прикладной колористике. Когда мы, уставшие, довольные и немного зелёные попивали чаёк, осматривая своё детище, к нам, наконец, приехал третий товарищ. Не совсем тот, кого мы ждали, но для помощи было всё равно поздно. Зато у него была камера поприличнее, и он смог достойно запечатлеть нашу не побоюсь этого слова скульптуру из металла. Меньше слов, больше светописи! Результатом мы довольны. Запас прочности позволяет вывешивать на нём хоть бигблок, а конструкция ни на секунду не даёт усомниться в устойчивости. Из относительных минусов - компактным его назвать нельзя, но площадь гаража позволяет работать с ним. Плюс нижняя площадка, как я уже говорил, будет превращена в транспортную платформу для остальных частей, что существенно экономит полезную площадь. Вот такие новости.

Наш, кстати, тоже на колёсиках - мы его сейчас как передвижной склад используем =) Была идея сделать простой кантователь по образцу из интернетов, но читатели этого топика давно поняли, что простота, разумность и рациональность - редко используемые в ней слова. По крайней мере, топикстартером. На тему Каприза - конечно интересно! Я редко вылажу за пределы своей темы, потому что Фридом большой, а я маленький - могу пропускать всякое интересное. Мне можно давать наводки =)

Кантователь, кантователь - профиль, лист и электрод. Расскажу я вам, ребята, чем занять честной народ. Ведомый делами бюрократического характера, в Тулу я приехал на день раньше обычного. Сразу после их завершения шило в известном месте отправило меня в гараж. Я вообще считаю, что в любой непонятной ситуации надо ехать в гараж. Сегодня был день странных экспериментов и кантователя. Конкретно по машине мы ничего экстраординарного не сделали - продолжается планомерное уничтожение масляного ила и чистка всего подряд до состояния "блестит как у кота шёрстка". Кто-то вяжет или разгадывает кроссворды, я - полирую внутрянку побитого жизнью 302го виндзора. Не самый продуктивный вид деятельности, но и не самый плохой - по крайней мере, я не содомизирую маленьких мальчиков и не устраиваю государственных переворотов. Ну, по крайней мере мне нравится думать, что отдраивание деталей ГРМ лучше педофилии. Однако вернёмся к экспериментам. Самый главный (и феерически бессмысленный) эксперимент дня имел кодовое название Операция "Фильтрация". Дело в том, что в силу своей жмотской природы керосин, в котором мы до этого вымачивали детали двигателя, я не вылил, а бережно собирал в пятилитровую баклажку. Концентрация, pardon my french, merde в этом растворе была таковой, что по плотности он походил скорее на масло, чем на жидкость. На дне баклажки покоился осадок, в котором могла стоять не то что ложка, а гаечный ключ на 19. В общем, любой здравомыслящий человек захоронил эту гремучую смесь на кладбище токсичных отходов. Но только не Паша. Паше же было чертовски интересно, есть ли какая-нибудь возможность в гаражных условиях профильтровать эту взвесь до состояния если не кристальной чистоты, то хотя бы мутной просвечиваемости. Так как в ней плавали куски Кугуара размером с добрый айсберг, я решил, что примитивного фильтра хватит для того, чтобы избавиться от львиной доли грязи и мусора. Для этого мною в ополовиненную бутылку были последовательно и очень плотно запиханы: салфетки Много слоёв плотной ткани Губка Мелкая металлическая сетка После этого я потихоньку заливал в фильтр содержимое баклажки. Не сказать, что фильтрация совсем не принесла результатов. Достаточно было просто взглянуть в воронку: Это задержал простой металлический дуршлаг! Однако оттенок и консистенция жидкости, бывшей в прошлой жизни керосином, не изменились ни на йоту. Однако это не охладило нашу упоротость наш пыл. В ближайшем магазине автозапчастей по 20 рублей было накуплено 5 автомобильных бензиновых фильтров. Эксперимент уже прекращал иметь какой-то экономический смысл, переходя в область чистой науки. Соединив пробку от баклажки, кусок шланга и некоторое количество изоленты с фильтром, мы получили насадку для фильтрации, на которую возлагались большие надежды. Повторное использование керосина отошло на второй план - гораздо более интересно, насколько в подобной ситуации могут помочь бензиновые фильтры и что вообще они способны отфильтровать. В итоге у нас получилась такая пизанская башня из баклажек: Полено в данной конструкции очень важно: оно выполняет функцию стабилизирующего элемента. Может показаться, что у нас просто не нашлось ничего лучше, чтобы опереть шаткую конструкцию, однако это не так. Форма коряги была математически просчитана лучшими инженерами, смоделирована на компьютере и опробована в аэротрубе. Поэтому она идеально подходит для выполнения своих функций, и когда дело дошло до практических испытаний полено выдержало любые проверки. Чего нельзя сказать о фильтре. Пропускная способность несчастного изначально не поражала воображение, а по мере уменьшения высоты столба горючки и засорения она лишь падала. Тоненький ручеёк превратился в капель - казалось, что в нижнем сосуде должен собираться концентрат керосина, чистый, как слеза младенца. Однако на практике отличить на глаз содержимое верхней баклажки от содержимого нижней было решительно невозможно. Чёрная, как сердце моей бывшей, жижа была и там, и там. Дождавшись, когда последние капли нехотя упадут в бутылку, мы поменяли фильтр и запустили процесс снова. Эффект был примерно тот же самый - конструкцию можно было использовать как художественную инсталляцию, на худой конец - вместо песочных часов, но толку от этой фильтрации не было ровным счётом никакого. Отчаявшись, мы выстроили батарею из трёх фильтров подряд - башня сильно потеряла в устойчивости, но ни на грош не приобрела в эффективности. Когда мы начали всматриваться в чёрную бездну баклажки после фильтрации, у нас вдруг возникло ощущение, что баклажка начала всматриваться в нас. Эта дрянь не просто отказывалась просвечиваться направленным пучком света - она поглощала любые лучи как крошечная Чёрная Дыра. В результате этого эксперимента мы узнали, что а)Попытки отфильтровать подобную смесь в домашних условиях довольно жалки и убоги, а, главное, абсолютно лишены даже намёка на целесообразность б)Не стоит сильно рассчитывать на топливные фильтры: в лучшем случае они смогут задержать случайно упавшую в бензобак отвёртку. Однако не стоит думать, что мы убили весь день на подобное дураковаляние (хотя мы можем). Из полезного - мы серьёзно продвинулись в изготовлении кантователя. Не помню, упоминал я или нет, но в качестве вращательного элемента мы решили использовать подвернувшуюся под руки убитую ступицу от Гранд Чероки. Отпилив при помощи самки болгарина лишнее, мы свели в плоскость площадку и зачистили от ржавчины край для будущей обварки: После этого мы взяли предварительно прихватизированный на дружеском заводе квадрат из 10ки, в котором насверлили монтажные отверстия под двигатель, и приварили по центру очень внушительный штырь. Данный фаллический символ нужен не только для торжества фрейдистов, он выполняет сразу две функции: Во-первых, центрует ступицу относительно монтажной пластины, а, во-вторых, будучи скомбинированный с мощной гайкой он предохраняет ступицу от разваливания под немалым весом блока. По сути, это лишняя перестраховка, но так будет спокойнее. Далее обвариваем ступицу по кругу, а получившуюся поворотную плиту монтируем на сам кантователь: Пока мы выставили его по уровню и прихватили сваркой. Завтра в планах добавить в конструкцию косынок и иных пасьянсов, чтобы эпичность конструкции была примерно равномерной. На получающемся стенде мне не страшно вывесить не то что чугунный блок - хоть сам Форд. К слову сказать, подогнали мне тут фирменную запаску. Говорят - она тоже древняя, как экскременты мамонта, значит точно должна на Кугуар подойти. Там паче что на ней тоже FORD написано: Меня эти аргументы убедили полностью, надо ставить. Благо протектор вон какой живой! За сим пока откланяюсь. Спасибо всем, кто осилил этот поток сознания и вдвойне спасибо тем, кто после него продолжит следить за темкой =)