Andante

1 час назад, MONTERO сказал:

правильный подход с "хитрым болтом"

 

Давненько я не писал о том, за что так люблю и ценю ремонт кугара - старый хрупкий пластик и резина, которая задубела до состояния старого хрупкого пластика. Для разнообразия сменим интерьер на экстерьер.

 

 

 

Эти прекрасные детали - оконечники задних крыльев, стоят аккурат над фонарями.

 

 

Благодаря своей пластиковой природе они не сгнили за 40 лет и внешне выглядят даже неплохо, если не учитывать средней паршивости краску. Однако внутри не всё так радужно.

 

 

Если закрыть глаза на колонии хищных пауков с плато Ленг и прочих малоприятных тварей, что в изобилии водятся во внутренних полостях Меркурия, общую тленность фотографии и бытия, можно обратить внимание, что колодцы креплений лопнули.

 

 

При том все, и, как правило, в нескольких местах.

 

В принципе, невелика беда, есть множество способов вылечить подобное место. Странно, но в данном случае я для разнообразия решил прибегнуть не к проверенному клеесодиуму, а к более простому и, одновременно, элегантному методу - подобрать подходящего диаметра металлические трубочки и сделать из них этакие фиксирующие пояски, которые не только стянут место разлома, но и не дадут хрупкому месту ломаться в дальнейшем. А после покраски так вообще будут практически незаметны.

 

Но эту операцию я произведу чуть позже, а для начала детали нужно очистить от старой краски. Зачем? Да чёрт его знает, на самом деле, было бы у меня ума побольше, я бы их просто заматовал и покрасил поверх. Но будь у меня ума побольше, я бы никогда не влип в эту историю с кугуаром, поэтому я решил попробовать убрать старое лкп.

 

Пескоструй в данном случае не поможет - деталь кончится быстрее, чем вы успеете сказать "no replacement for displacement". Эксперименты со смывками результатов не дали - всё как с гуся вода. Поэтому я решил замочить эти детали, а также передние филлеры (они же - фартук) в огромном тазу с разведённой щелочью, которую мне любезно предоставил камрад Глухан, заслуженный субуровод Тулы.

 

 

Так филлеры выглядели лечебных ванн - запомните их.

 

 

Обильно посыпаем щелочью, добавляем теплой воды. Соль и перец по вкусу.

 

 

Прошло какое-то время (кажется, от недели до двух, но точно не помню). Пришло время посмотреть, что за великий суп мы там наварили.

 

 

Если кто-то захочет повторить эксперимент, советую затянуть ёмкость плёнкой. Во-первых, это уменьшит испарение, во-вторых, снизит шансы умереть от ядовитых паров. Последнее не точно, так как химик из меня так себе, но что-то мне подсказывает, что дышать щелочью не очень полезно для здоровья. Однако у нас не передача Малышевой, поэтому мы возвращаемся к гнили и саморазрушению. Давайте взглянем, что стало с филлерами за это время и остались ли они у меня вообще!

 

 

О да, вот это я понимаю - текстура! Наконец-то проявился истинный облик машины - лохмотья краски под цвет кожи мертвеца, трещины и разложение... старик Нургл был бы доволен.

 

 

Александрийская мозаика - жалкое подобие этой симфонии тлена. Краска повержена полностью, а вот резиновая основа, что странно, абсолютно равнодушно перенесла столь длительное пребывание в реагенте.

 

Полчаса с щёткой и шпателем - и обнажилась чёрная резина филлеров...

 

 

Или нет?!

 

 

Под паутиной трещин едва-едва проступает родной цвет кузова - ранее я писал, что археологические изыскания позволили его определить как кофейный\кирпичный. Ещё около месяца - и он проявился более явно.

 

 

К сожалению, никакими способами полностью снять верхний чёрный слой не удалось. Но раз он так прочно сроднился с этой резинкой, то и чёрт с ним - покрасим толстым слоем полиуретановой краски вроде той, что мы использовали для рам и мостов. Она даст нужный цвет, затянет (надеюсь) сколы, неровности и трещины, а в придачу будет достаточно пластична, чтобы не трескаться при деформации и от перепадов температур.

 

 

Но что же стало с оконечниками?

 

 

С ними вышло забавно. Почему-то на пластике щелочь практически никак не влияла на саму зелёную серебристую краску - но попав под неё через края и сколы, растворяла родную кирпичную, из-за чего верхний слой полностью терял адгезию и отходил огромными пластами.

 

После отшелушивания:

 

 

Еще немного в щелочи - и полностью обнажился слой чёрного грунта.

 

 

Он сопротивлялся долго, но в этот момент мне стало не до машины, поэтому они отправились в бассейн с щелочью на без малого полгода.

 

Шурудя палкой в мутной жиже и отгоняя с поверхности грязные лоскуты, я не бы уверен, смогу ли я найти на дне корыта хоть что-то пластиковое - за такое время они вполне могли раствориться целиком. Однако не зря я в детстве засматривался подводной одиссеей команды Кусто - через какое-то время багор зацепил нечто более плотное, чем ком донной слизи, и на свет были извлечены они.

 

 

Всё-таки я своего добился! Это уже самый что ни на есть первооснова, базовый белый цвет пластика. Маленькая (и бесполезная) победа упорства над здравым смыслом. Теперь осталось их окольцевать - и можно отложить до покраски. Надеюсь, ещё за 40 лет они не распадутся на атомы.

 

Что показал нам этот эксперимент? При наличии ёмкости, достаточного количества времени и щелочи это в целом крутой и щадящий способ очищать детали от старого лкп. Однако с мордой я так морочиться точно не буду и ограничусь мойкой и скотчбрайтом для того, чтобы нанести поверх свежий слой краски. Опять-таки, если оно не отвалилось за 20 лет не самой радужной жизни, то с большой долей вероятности не отвалится и 20 лет после.

 

 

 

 

Про кудесников по металлу скоро будет отдельный пост. Там прямо натуральные кудеса, один кудесней другого.

4 минуты назад, biturbo сказал:

Надо было их в трубу пластиковую класть, тогда наверняка бы доехали.

Или в США нет привычных нам пластиковых труб? 

Сам когда-то отработал 1,5 года на почтовом складе pony express.

Могу сказать что хороши были все: и работники и сами отправители посылок. Кто-то отправлял в концертных чемоданах и ящиках по типу армейских а кто-то в простых коробках не обкладывая газетами или чем-либо ещё. 

 

К упаковке претензий нет - там две коробки и дополнительно г-образные толстенные картонные усилители. Если бы не означенный случай, я бы даже не думал, что её можно покалечить кроме как нарочно. Но у них получилось!

1 минуту назад, zzzz9999 сказал:

Про бархотки.

 Однажды мне также замяли транспортники  очень важные молдинги, и так же была прощщёлкана возможность решить на месте.

Я огорчился, но не отчаялся ©.

Заказал ещё раз, той же компанией отправили, и вот в момент получения я решил проблему  простой заменой и удивлённым лицом.

 Адреналин, канешна , зашкаливал, но я был весел и остроумен.

 

МНЕ НРАВИТСЯ ЭТОТ ПАРЕНЬ!

21 час назад, Gurman сказал:

Наверное правильно было бы написать - дефектовка. (А то я с ходу прочитал "дефекация", аж сам чуть не взоржал..) Ну это - ладно, шутка. А по теме - респект! И фото отличные. Спасибо! 

 

гурман прав, что в отношении машины ТС этот термин не совсем корректен. Однако в отношении, например, Кугуара, это настолько точное попадание в яблочко, что я, с позволения автора утащу в словарь, потому что слово "дефектация" для Кота подходит куда лучше, чем "дефектовка"

Пост ниже будет посвящён Армен-джану, ништякам и службе доставки.

 

Если отмечать проблемы дверей этого рыдвана, проще будет обвести их, двери, целиком, так как абсолютно все элементы оных, будь они из железа, стекла или пластика, сгнили, треснули, развалились и рассыпались в пыль. Что-то можно было решить при помощи сварки, полировки и клеесодиума, но вот резиновые уплотнения были в таком состоянии.

 

Здесь должна была быть их фотография, но, к сожалению, они рассыпались от вспышки в пыль, словно древний вампир. Боюсь, что в этом случае даже карательная реставрация бессильна, и пришлось приколхозить от волги заказать новые.

 

Рано или поздно любой человек, владеющий гнилобаном, сталкивается с тем, что ему нужно притащить что-то с противоположного континента. Вы наверняка помните, что прошлые мои эксперименты хоть в конечном итоге и закончились успехом (салон, подвеска и даже бак кугара всё-таки добрались до адресата), но количество потраченных на это нервов и времени с лихвой перекрывали финансовую выгоду. Умудрённый опытом и убелённый преждевременной сединой, я решил воспользоваться услугами комментатора выше, которые хоть и были несколько дороже альтернатив, имели множество положительных отзывов.

 

Изначально я планировал осуществлять покупку самостоятельно, но в ходе короткой и кровопролитной войны с пейпалом я потерял не только положительную репутацию на ебее, но и и всякое желание самостоятельно осуществлять покупки, полностью доверив это Армену. В итоге я совершил несколько как целенаправленных, так и достаточно бестолковых покупок - все они давно и почти без приключений добрались до меня. Давайте же взглянем, какие ещё новые или хотя бы целые детали кугуара отправятся в музей "жаль, что они не стоят на машине".

 

 

Два спрута в пакетах - это новодельные резиновые уплотнения на кромки дверей и кузов сверху, под безрамочное стекло. Таким образом, из всех дверных резинок старыми останутся только вот эти треугольные заглушки кузова:

 

 

После долгих силит-ванн они выглядят довольно неплохо, но самая главная причина того, что они остаются - я не смог найти им новодельной замены. Видимо, что-то специфическое. посмотрим, как будут держать - а если и не будут, то в кузове пока достаточно дренажных отверстий, чтобы вода не стояла в крыльях.

 

Во-вторых, это фирменный трос газа.

 

 

Мой выглядел вот так:

 

 

На фото трудно понять, что вообще изображено, но вот вот тот обрезок алюминиевой трубы - это бобышка троса. Ржавая железяка за ней - педаль газа, не менее ржавая и скособоченная пружина - то, что как могло возвращало её в прежнее положение. Крепление оного к карбюратору было не менее изыскано - эту временную конструкцию из подручных средств (под рукой были лишь ветки и куски форда) соорудил ещё Рома Эшли в рамках программы "ставим машину на ход любой ценой", она продержалась несколько лет и даже исправно работала. Однако пришло время вернуть оригинал.

 

Трос, к слову, неприятно удивил ценой, но это не та деталь, которую часто меняешь, поэтому я решил не экономить на спичках. Плюс в момент заказа у меня была ещё несколько иная картина будущего автомобиля.

 

В похожей коробке пришёл и трос спидометра (вкупе с всякими хитрыми прокладками-шайбами и чем-то там ещё для установки)

 

 

Несмотря на то, что в машине нет кузова, рамы и смысла, меня почему-то больше всего угнетала именно неработающая приборка вообще и спидометр в частности - не было ощущения какой-то целостности, как будто Кугуар был частично слеп или парализован. Тут стоит отметить важный нюанс, что всё остальное в нём (исключая совсем специфические вещи вроде круиза или подогрева заднего стекла) работало - с оговорками, нареканиями, в определенные дни недели и, иногда, при помощи выключателя от ночника, но работало. А приборка лишь слабо светилась несколькими лампочками и, под настроение, подмигивала индикаторами поворотников.

 

Рома обнадёжил меня тем, что AOD с большой долей вероятности можно будет без проблем поженить с кугуаровой приборкой, кроме того выяснилось, что существует огромное количество шестерёнок под разные размеры колёс, передаточного ГП, так что это даёт шанс в будущем подобрать её таким образом, чтобы минимизировать погрешность спидометра. Пока нет понимания на тему моста и ГП, я отложил покупку привода спидометра, но, по сути, это единственное, чего мне не хватает для того, чтобы оживить его стрелку.

 

(если, конечно, не сломан его механизм).

 

Немножечко старого хрома.

 

 

Одна из двух внутренних ручек у меня, напоминаю, была отремонтирована вот таким остроумным способом.

 

 

Подход креативный, но оставим её для выставки Котовьих курьёзов.

 

Буквы же - надпись на багажник. От родной остались лишь три буквы: "Х", "Й" и "У". Слово "Счастье" из них почему-то не получалось. Что приятно - с обратной стороны все ножки целые.

 

Кроме означенных лотов в коробке с посылками был вот такой странный пакетик с ржавым болтом и визиткой (то ли Карла, то ли Джеймса) внутри.

 

 

Обычно таким образом мафия присылает части тела близких, требуя выкуп, но меня не обманешь, мой рыдван стоит в мастерской, так что со своими гнилобанами сношайтесь сами, чертовы американцы!

 

Кроме того, второй посылкой доплыл... хрен его знает, что это, назовём его дефлектором - металлическая пластина под радиаторную решётку. Про существование оной мне рассказал другой владелец кугуара, так как на моём её не было даже в виде силуэта из тлена. Ну что ж, приделаем потом. Фотографии под рукой нет, поэтому просто представьте себе треугольник из металла.

 

По традиции не обошлось и без ложки дёгтя - я бы даже сказал, увесистого такого ушата фекалий. Самая ценная, большая и, одновременно хрупкая часть посылки представляла из себя длинные новые бархотки стёкол. Размер дверей старого американского купе вы себе хорошо представляете, бархотки были без малого полтора метра каждая. Их отлично упаковали в две коробки с плотными картонными вставками, они в целости и сохранности пересекли океан - для того, чтобы служба Возовоз при транспортировке из Москвы в Тулу, на последней дистанции в 200 километров смяло коробку и, с особым цинизмом, неумело попыталась замаскировать место сгиба лентой "Осторожно! Хрупкое!"

 

 

Чуда не произошло, и содержимое пострадало аналогично коробке.

 

 

 

К сожалению, забирал посылку не я, а обнаружилось это через несколько дней после, так что после рассмотрения моей претензии ( несмотря на фото-видео распаковки) компания сочувствующе предложила запихнуть мне её себе в задницу - туда же, где теперь и эти бархотки. Что обидно, с металлическим кантом пострадали больше всего, а так как это - полированная пружинящая нержавейка, попытки выправить её результата практически не дали, а при большей настойчивости есть все шансы повредить резиновый слой, что сведёт к нулю смысл их ремонта. В общем, что делать - попробовать поставить эти или отказаться от еды на месяц-другой и выписать новые - я пока не решил, будем смотреть ближе к делу. Но обидно до скрежета зубовного, если честно.

 

К чести Армена замечу, что он был тоже раздосадован этим происшествием и даже предложил взять на себя расходы по доставке новых бархоток, но для этого нужно морально подготовиться к их покупке. Но старый страх выписывания хрупких вещей из штатов теперь стал натуральной фобией, так что если я и дозрею, то точно не в ближайшей перспективе.

 

Таким образом, если подытожить - услугами Армена я доволен, он не только притащил всё, что было оговорено в оговоренный срок, но ещё и оказывал неоценимый информационный саппорт, отвечал на мои тупые вопросы и с высоты опыта фордоводства давал ценные советы. Пользуясь случаем, говорю ему спасибо. Со мной ему, надеюсь, было тоже взаимодействовать комфортно.

 

Специально для Only GM отмечу, что ни одна деталь из описанных выше мной лично не была ни спроектирована, ни сделана, ни даже привезена. Единственное моё сомнительное достижение в этом посте - посредственного качества текст и ещё более сомнительной ценности фотографии. Но заботит меня это примерно так же, как компанию Возовоз - сохранность груза.

9 часов назад, only GM сказал:

ТЫ ЗА ПОЛ ГОДА ОТПОЛИРОВАЛ 2 СТЕКЛА И ТО НЕ СВОИМИ РУКАМИ?????????????

Это чем ты таким ТААААААААК что забросил блог о восстановлении ржавины любимой машины?

 

Разочаровывающе, не правда ли?

3 часа назад, levretro сказал:

Паша напомни, клеесодиум правильно как

1. Клей сверху сода

2, сода сверху клей

 

Спасибо

Я по месту обычно смотрю. Если нужно подлатать трещину или усилить место, то капаю суперклей и сверху присыпаю содой, излишки сдуваю и, если требуется, повторяю. Этот способ хорош тем, что лишнее количество соды, которое не прореагирует, останется сверху, и его легко удалить или активировать дополнительной капелькой клея.

 

В других случаях - например, когда нужно нарастить кончик детали - я, как правило, делаю из бумаги\фольги\пакета\пластилина и иных подручных средств оправку, засыпаю по форме соду и уже её пропитываю суперклеем. Но тут важно не перестараться с количеством соды, так как если суперклея не хватит\он схватится раньше, чем успеет пропитать всю толщу, то с обратной стороны образуется полость с сухой содой. Её, конечно, опять-таки можно превратить в клеесодиум, но это не всегда удобно.

 

В общем, так как схватывается состав не просто быстро, а моментально, оба способа допустимы, вопрос личных предпочтений и привычки. Я уже писал ранее, повторюсь - один из плюсов клеесодиума в том, что его можно наращивать послойно, что очень сильно развязывает руки при работе с ним. По моему небольшому опыту относительно толстые элементы лучше делать в 2-3 слоя, а не стараться сразу сделать один толстый - из-за физики процесса скорее всего он получится пористым.

12 часов назад, Cowboy V8 сказал:

Если не секрет, во сколько полировка обошлась?

 

Не секрет - стандартная ставка у них 2-3к за стекло, но в моём случае ввиду тяжести случая, площади и необходимости полировать с двух сторон ценник поднялся до 5к, но на мой взгляд результат того стоил.

 

6 часов назад, zzzz9999 сказал:

Я вот подумал, раз у Киллкаров есть машина времени, может привезти им какое-нибудь стекло, и рамку от требуемого, и попросить натянуть, типа отполировать?

(мож они его тоже разобьют?)

 

Натянуть-то они натянут, но не факт, что стекло

Ну что, продолжим.

 

Вряд ли среди читающих эти строки есть люди, которые помнят, какие проблемы были у Кугуара со стёклами дверей и были ли они (стёкла) у него вообще. Если честно, я уже и сам начал забывать. А они были! И стёкла, и проблемы.

 

 

Из-за того, что бархотки в дверях деформировались и окаменели ещё в палеозое, на окнах остались многочисленные царапины. Я не говорю, что они были глубокими, но при попытке открыть окно надрывалась ткань пространства-времени, а гул электромотора заглушал приглушённый вой псов Тиндалоса.

 

 

Ближе к центру стекла концентрация повреждений была столь велика, что оно было буквально матовым.

 

Специализирующиеся на ремонте стёкол конторы после получения фотографий почему-то переставали отвечать; одна фирма сразу же закрылась, несколько мастеров повесились. Мне даже начало казаться, будто над Кугуаром витает злой рок, но я отбросил предрассудки и продолжил ломать людские судьбы искать того, кто хотя бы попробует что-то сделать со стёклами Мерка.

 

Мне посоветовали московскую контору Killcar. Название воодушевляло - я, не видя никаких дурных предзнаменований, заручился помощью нескольких сочувствующих и отвёз хрупкие детали в столицу.

 

В самом лучшем раскладе я надеялся, что удастся убрать хотя бы мат — не из моей речи, конечно же, с поверхности стекла, а получившаяся в результате линза не будет поджигать в летний день салон, если машина припаркована против солнца. В худшем случае я получу назад ровно такие же стёкла, как отдавал, только с кругленьким счётом за бесплодные часы работы. Вариант, что их просто раскокают в процессе был не самым плохим, так как это хотя бы полностью закрывало вопрос с ремонтом не только окон, но и стеклоподъёмников.

 

Удивить меня при таком подходе к вопросу довольно сложно, но у компании Killcar это всё-таки получилось. Когда я спустя неделю приехал забирать стёкла, то увидел вот это:

 

 

Стёкла они всё-таки, видимо, разбили, а вместо них где-то раздобыли новые.

 

 

Мастер, конечно, утверждает, что это отполированные старые, но я ему не верю.

 

 

Судите сами, разве можно было их так вывести с учётом того, что глубина царапин, нарушая законы природы, была больше толщины стекла?

 

 

А даже если бы кто-то отчаянный и попытался, то добился настолько вогнутой поверхности, что через неё были бы видны объекты не по ту сторону стекла, а самого бытия. Однако ни намёков на искажения нет — я как будто смотрю сквозь хрустальные воды горного озера из слёз киммерийских девственниц.

 

 

Этому может быть лишь два объяснения - отбросив фантастические варианты, остаётся лишь признать, что у мастера, видимо, в подсобке стоит машина времени, на которой он отправился в 78 год, к официальному дилеру. Ибо наличие настолько прямых — вызывающе, бесстыдно, порочно прямых рук — ставит под угрозу само Мироздание.

 

Таким образом, около половины проблем с остеклением отдельно взятого кугара на текущий момент удалось решить. Вторая половина — отсутствие лобового стекла — будет решаться, вероятно, эвакуатором в столицу до Стеклолюкса, но это настолько далёкая перспектива, что к тому времени могут закрыть контору, запретить эвакуаторы или автомобили вообще, так что будем решать проблемы по мере их поступления.

36 минут назад, antonx сказал:

решил таким образом подвести нас к смене вектора проекта?

 

Ну ладно тебе, кугур из поста выше не в настолько плачевном состоянии уехал под пресс =) Просто поделился. Меня впечатлила выносливость этой машины, даже какая-то гордость

Гугля про ремонт печки своего кугуара, совершенно случайно наткнулся на историю 20-летний давности, про такой же Мерк, участвовавший в дерби. Кроме фотографий там ещё небольшая история. Не знаю почему, но меня она тронула - я решил ей поделиться во всеми.

 

"1978 Mercury Cougar
Двигатель 351M - обошёлся в 100,00 $
Прогретый мотор работал нормально, на холодную — так себе. Подсос не работал.
Задний бампер был настолько ржавым, что я оторвал его несколькими ударами кувалды.

 

Решил попробовать машину в дерби «восьмёрке» (трасса из двух пересекающихся кругов) и постараться сохранить от неё хоть что-то для демо-дерби позже на этой неделе.

Выиграл заезд легко с очень небольшим уроном. Лидировал с 5 круга до финиша на 10.
Старался управлять автомобилем с умом и избегать сильных повреждений.
Итог - третий из 104 автомобилей (конкретно в этом заезде участвовало около 20). Не так уж плохо для Меркурия!
Крепления переднего бампера изуродованы, но машина все еще в хорошем состоянии для дерби.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

Вырубив много металла вокруг крыльев и поменяв местами покрышки, машина была готова к демо-дерби.
Приблизительно на половине заезда машина остановилась и не заводилась. Аккумулятор начал дымиться. При откручивании клеммы аккумулятора та развалилась на три части.
Я заменил её и вернулся на площадку.

Середина рамы погнулась с обеих сторон и висела в двух дюймах от земли.

Я старался таранить передней частью машины. Закончилось тем, что вентилятор пробил радиатор насквозь.
Мотор перегрелся, заглох и больше не заводился. Я смог запустить его на пит-стопе и доехал до трейлера.

 

 

 

 

 

---

 

Машина была сильно потрёпана после двух заездов в «восьмерке» и двух заездов в демо-дерби, но все равно без проблем ездила.
Я заменил ремень вентилятора, выпрямил лопасти, подварил сломанную раму, убрал почти весь телевизор, удалил остатки багажника и заменил несколько покрышек.
В радиаторе отверстие размером с грейпфрут. Я вырезал кусачками сломанные соты, загнул трубки и залил в радиатор много средства для устранения течи.

Загнав машину на трейлер, я обнаружил за ней след из трансмиссионного масла. Один из шлангов дал течь, которую я устранил примерно за полчаса
При осмотре потребовали указать колесную базу автомобиля. Я и забыл про ограничение в 116 дюймов (2,94 метра).
После замера выяснилось, что у меня был ещё запас в 4 дюйма (около 10 см)!

На пит-стопе я выяснил, почему машина работает не так хорошо, как должна.
Последняя гонка изогнула одну из выхлопных труб в L-образную форму. Я заплатил какому-то парню 10 долларов, чтобы он отрезал горелкой.

Трасса была меньше, чем те, к которым я привык, но в каждом заезде участвовало всего 5-6 машин, и только победитель мог участвовать в финале.
Свой заезд не выиграл, но занял почетное третье место. Отлично провел время за рулем, катаясь и тараня другие машины.
На самом деле было приятно участвовать в дерби, для разнообразия, на одном и том же автомобиле три раза подряд и по прежнему иметь возможность заехать на нём на трейлер.
Фотографии ниже - мотор вытащили, и машина на трейлере ждёт свою последнюю поездку в переработку...

 

 

 

 

 

"

(с)

 

Goodnight, sweet prince

Новые шокирующие подробности!

1 минуту назад, Kovboy сказал:

https://smsautofabrics.com

По модели и году подбираешь. Можно написать запрос, пришлют почтой образец.

ЗЫ: Ковры у них не брать! Ковры они сами перезаказывают в https://www.accmats.com

 

Я им даже могу номер сказать, у меня есть родной диллерский мануал с образцами =)

Нарский,

 

Спасибо!

Господа! Сам я с ремонтом и перетяжкой салонов не сталкивался, но многократно натыкался на противоречивое мнение:

 

1)Вне фридома - экокожа это круто! Обязательно перетяну свою сраную девятку в экокожу, буду первый парень на районе. Алькантара это просто топ, но её себе только Васян из третьего подъезда может позволить, он бандюк, денег много.

 

2)На фридоме - экокожей салоны правильных автомобилей перешивают только конченные. Алькантарой - богатые и ещё более конченные. Лучше ездить на расползающихся родных сиденьях, чем осквернить дух АА этой тоншнотиной, неуподоблюсь же им вовек.

 

По духу фридом мне всё-таки ближе, чем невыносимо чёткая дворовая братия, но хочется не просто принять на веру постулат как данность, а разобраться в вопросе. Вернее, в вопросах.

 

Вопрос первый.

 

Экокожа и алькантара паскудны по умолчанию, как материалы*, или речь идёт именно о том, что 99% людей перешивают их безвкусно, под "спорт и адидас"? Если перешить салон в них по стоковой схеме, будет ли это зашкваром?

 

*Если да, то почему? Не соответствует вид, эксплуатационные характеристики, просто не труЪ и точка?

 

Вопрос второй.

 

Натуральная кожа считается годным материалом для салона АА? Или тоже образец дурновкусия, не-стока?

 

Вопрос третий.

 

Если я правильно понимаю, салоны АА выполнены из винила. Существует ли вариант в Москве\РФ перетянуть салон в такой же материал? Есть ли подводные камни? Это стоит дороже\делать сложнее, чем использовать кожу, алькантару, экокожу?

 

Вопрос четвёртый.

Допустим, у меня есть родные сиденья в целом в хорошем сохране, но с локальными повреждениями. Я не хочу из-за них менять всю шкуру, но и оставить как есть нельзя.

 

 

 

 

Можно ли их отремонтировать как-то локально? Или с заменой винилового элемента, а полной перетяжкой?

 

На каждый из вопросов выше буду очень признателен за контакты проверенных мастеров. Если с примерной вилкой цен (можно на своих примерах), было бы идеально, например:

 

1. Вася Пупкин, перетягивал салон в экокожу по стоковой схеме, тел 666, на бонневиль 97го стоило 150 рублей и шаурму.

 

2. Ушат Помоев, тянет салоны в натуральную кожу, твиттер ushat@pomoev, ценник от 200 рублей и выше

 

3. Иннокентий Гнилобанов, тянет салоны по древним секретным техникам детройтских мудрецов из настоящего винила, который выписывает из штатов по каталожным номерам. Телефоном не пользуется, адрес в геоданных скину в личку, общаться начинает только после выкладывания на стол более миллиона рублей и ПТСа техники, старше 90 года.

 

4. Галина Митрофановна, ремонтит родные салоны так, что становятся краше новых, может связать чехол на машину. Деревня Гадюкино, третий дом слева, берёт натурой.

 

Всем заранее спасибо за ответы, наводки и ликбез юного гнилобановода.

 

 

 

 

10 часов назад, FerrMan сказал:

Ставлю две пачки соды что ты ее уже заказал..

 

Это были самые лёгкие две пачки соды в моей жизни =)

 

Я всё-таки попробую реанимировать эту. Несмотря на объём, повреждения там не на самых проблемных (и открытых участках), мне кажется, она вполне подъёмная. Главное, с винилом разобраться будет.

01.06.2019 в 13:37, zzzz9999 сказал:

 

....

 

Ну я бы сказал и о силе разума человека, могущего восстановить разрушенное непостоянное сущее

 

Процесс ремонта кугара столь длителен, что пока я ремонтирую один кусок, противоположный уже сгнивает. Так что это процесс перманентный, как колесо сансары.

 

Ранее я говорил, что дочистил почти весь салонный пластик. Я соврал! Совершенно забыл про самый большой элемент, который находится ровно посередь салона. Вернее, должен находится, так как изначально мы нашли его в багажнике.

 

 

Центральная панель, представляющая из себя симбиоз подлокотника, бардачка и пепельницы. Состояние настолько плачевное, что память просто вытеснила сам факт её существования.

 

 

Осматривая его, напевал под нос "весь покрытый сколами, абсолютно весь, стрёмный подлокотничек в Кугуаре есть!"

 

 

Кроме локальных повреждений в нём выломаны огромные куски. И, конечно же, он в лучших традициях покрыт чёрной краской - достаточно облезлой, чтобы отвратительно выглядеть, но при этом слишком шелушащейся, чтобы быть основой для нового ЛКП.

 

Внутри, кроме пыли, грязи, пары дохлых пауков и безысходности можно наблюдать остатки старый подсветки.

 

 

Помимо размеров деталь отличалась и довольно замысловатой формой - угнетали даже мысли о том, как болезненно долго нужно очищать её от старой краски. Поэтому я решил использовать прогрессивный способ, отлично зарекомендовавший себя на других больших элементах, а именно - заворачивание. Спустя полчаса у меня получилась мумия из пропитанных щелочью тряпок и упаковочной плёнки. Засунув её в дальний угол цеха, я взялся за другие дела...

 

Спустя три недели я вспомнил о маринующейся в щелочи детали и решил посмотреть, есть ли у меня всё ещё центральная панель или стоит дополнить список поиска новым лотом. Результат... удивил.

 

 

Сначала мне показалось, что щёлочь не справилась до конца с чёрной краской, пятна которой сделали поверхность стильно-леопардовой. Однако более внимательное изучение показало, что всё обстоит ровно наоборот.

 

 

Это пятна бежевой родной краски сиротливыми островками проглядывают на чёрной основе пластика! То есть, сама панель в оригинале чёрная, но с завода красится в цвет салона. Предполагаю, это продиктовано редкостью опции - видимо, им было проще адаптировать заготовку к цвету выбранного интерьера, чем делать малым тиражом много вариантов сразу из полноцветного пластика. Или, что тоже вероятно, это связано с технологией изготовления и сложной формой детали. Так или иначе, мы эмпирически выяснили настоящий её цвет.

 

 

С этого ракурса элемент напоминает корму старинной каравеллы.

 

 

Интересное наблюдение - под мягкой накладкой со строчкой оказалась... твёрдая отливка со строчкой! Плюс, слева можно заметить явную полость под шильд. Для того, чтобы ответить на вечный вопрос "накой оно там?!" следует обратиться к оригинальному проспекту 77 года, из которого можно узнать, что мягкие накладки подлокотников входили в отдельный пакет опций. Забавно, что без него вместо подлокотника был "рисунок подлокотника".

 

На сами кожаные накладки щелочь повлияла благотворным образом - краска с них сошла полностью.

 

 

Только вот они оказались не кожаными, а виниловыми - из этакой резиновой мягкой субстанции.

 

 

О сколько нам открытий чудных готовит Кугуар, мой друг! Мы были абсолютно уверены в том, что это старая, повидавшая некоторое дерьмо кожа. Но нет! Насколько мне известно, в те времена как раз начался бум материалов нового поколения, и пластик, резина и накладки "под шпон" ценились... выше, чем настоящая кожа и дерево! Корову завалить и освежевать каждый реднек может, а ты пойди-ка примени материал будущего, элитный кожзам! Забавно, как за десятилетие отношение поменялось на диаметрально противоположное.

 

Однако время не щадит даже винил. При внимательном изучении видны глубокие трещины.

 

 

 

Больше всего удивил подлокотник.

 

 

До "отмытия" я был готов ручаться, что это обтянутый кожей кусок пластика. Но нет! Толстая виниловая "болванка".

 

 

Ей досталось больше. Кроме странного вида пятен, поверхность её испещрена трещинами.

 

 

 

Кроме того, обе детали разительно отличаются друг от друга по цвету. Возможно, виной тому воздействие щелочи, хотя странно, так как обе детали находились в совершенно одинаковых условиях.

 

 

Впрочем, не страшно - ввиду того, что ни один из них не подходит к цвету нового салона, я решил, что использую их как основу и отдам на перетяжку. Заодно это позволит сделать настоящую строчку и добавить материалов, чьё благородство соответствует новому времени, при этом не опускаясь до колхоза.

 

Мороки и ремонта с центральной панелью предстоит ещё много, но в целом, думаю, её ещё можно будет спасти.

 

PS: когда я покупал бордовый салон, продавец предложил за 500 баксов купить к нему родную панель. Она была не в идеальном состоянии, хоть и получше моей, но тогда жаба меня задушила, да и денег лишних не было. Делаем ставки, на каком этапе ремонта родной панели я пожалею о том решении =)

 

 

1 час назад, PanAm сказал:

А что, этот клеесодиум реально лучше полиэфирки со стекломатом?

 

Не берусь утверждать. Мне кажется, у них несколько разные свойства и область применения. Полиэфирка пластичнее, ей хорошо ремонтировать большие площади - бампер там пластиковый или крыло. Клеесодиум наоборот, пластичностью не обладает, зато очень прочный - этакий камень получается. Для меня его плюсы таковы:

 

1)из него можно делать даже достаточно тонкие и мелкие штуки, если армировать их и приноровиться.

2)он обрабатывается напильником и другими абразивными методами, при должном терпении и таланте можно хоть Венеру Милосскую вылепить.

3)его можно и нужно наращивать слоями, что весьма удобно при ошибках обработки или изготовлении сложных деталей. По сути, получается такой ручной 3д-принтинг, точность которого целиком зависит от прямоты рук.

4)Он моментально схватывается - поэтому процесс идёт быстрее, косяки обнаруживаются раньше и практически любой можно поправить. Не нужно ждать часы или сутки, прежде чем оно всё высохнет и застынет.

 

Последний момент для меня, пожалуй, самый критичный.

 

1 час назад, Нарский сказал:

Шлифовать большой дом из бруса кажется более оптимистичным занятием, чем реанимация одного бедолаги другим бедолагой.)

 

 

Давненько я не писал про ремонт и очистку пластика! Срочно нужно устранить это досадное недоразумение.

 

На самом деле мне уже начинает казаться, что кугуар на 70% состоит из чёртовой пластмассы (поломанной и вымаранной чёртовой пластмассы), но из песни слов не выкинешь, а данная тема в первую очередь для последовательного фиксирования работ по машине... так что придётся терпеть - и мне, и тем, кто за ней следит. Но вроде бы уже виден свет в конце туннеля, бОльшая часть элементов салона уже готова для покраски.

 

В каком-то из прошлых постов я анонсировал очистку двух самых больших пластиковых деталей Кота - боковых панелей, которые без преувеличения закрывают половину салона. Так вот, одна из них скрупулёзно и полностью очищена от старой краски.

 

 

Внешне целая, она имеет ворох небольших дефектов.

 

 

Например, трещина крепления крючка-вешалки (он же конструктивно и фиксирует верхнюю часть панели). Ну, вы знаете решение.

 

 

Монтажный карман с внутренней стороны.

 

 

Греем феном, чтобы выправить форму и вплавляем усилители из проволоки.

 

 

Не очень эстетично, но клеесодиум и не такое выправит. Плюс, оно будет с внутренней стороны, а значит прочность более приоритетна, чем внешний вид.

 

 

До второй панели пока руки не дошли, но там характер повреждений примерно такой же, поэтому отдельно про неё писать не буду.

 

У одной из ранее описанных бедовых стоек был выломан огромный и сложный кусок - в том месте, где она ложилась на верхнюю полку моторного щита. Вот как выглядит целая часть с водительской стороны.

 

 

Слева весь этот Г-образный треугольник отсутствовал полностью. Снял мерки с уцелевшей детали, отзеркалил, соорудил картонный шаблон. Чистый клеесодиум тут бы не справился, так как очень уж небольшая площадь контакта остатков стойки и протеза - последний просто отвалился бы. Поэтому пришлось делать металлический скелет из длинной проволоки. Я вплавил её в родной пластик, а на него уже слой за слоем наносил клей и соду.

 

 

Вспоминая даже лучшие свои годы, мало с какой барышней я сношался столько, сколько с этой хреновиной. Обработка и подгонка была сложной, долгой и болезненной.

 

 

 

Результат, конечно, сильно далёк от идеала, но если мои расчёты верны, это место как раз будет закрыто приборной панелью (кусок отломали явно из-за кривой установки). В будущем, конечно, желательно будет поменять обе стойки на целые, но посмотрим, сколько отходят отремонтированные. И как они будут выглядеть после покраски.

 

Под руку попались и решётки воздухозаборников моторного щита.

 

 

Хорошо, что они 90% времени защищены капотом и с ними не могло произойти ничего плохого...

 

 

Да твою же дивизию!

 

 

 

 

Трещины я ещё пойму, но об неё что, сигареты тушили? Кроме того, они настолько кривые, что топорщатся как юбки у салунных танцовщиц.

 

 

Сода, клей, строительный фен, терпение - вот наши основные союзники!

 

 

Щели всё ещё есть, но по сравнению с тем, что было - чистый перфоманс. Я пробовал запечатлеть их до, но они были настолько кривые, что пространственно-временной континуум искажался даже на фотографиях. При финишной сборке мы над ними ещё поработаем и обязательно покрасим заново.

 

Войдя в раж, отмыл крепления стеклоподъёмников.

 

 

Они оказались вполне бодрыми, просто покрылись масляно-пыльной плёнкой. Работать с чистыми деталями куда приятнее, поэтому старая смазка и грязь были удалены.

 

 

Искупались в силите и две треугольные резинки.

 

 

Все прочие уплотнители дверей я нашёл и заказал новые, а конкретно эти что-то упорно не попадались.

 

 

 

Они в целом не совсем мёртвые, смущает только рваные края.

 

 

Не знаю, насколько это критично, но практика покажет. Может, получиться раздобыть новые.

 

Иногда, окидывая взглядом на разложенный по мастерской Кугуар, становится страшно от осознания, из какого количества узлов и деталей на самом деле состоит автомобиль, и что каждую из них предстоит как минимум отмыть и дефектовать, а в идеале отремонтировать или заменить, и становится страшно. Но потом я вспоминаю, какой путь уже проделан, и это придаёт мне сил двигаться дальше.

 

Тихо, тихо ползи,
Улитка, по склону Фудзи
Вверх, до самых высот!

14 часов назад, Johnnie74 сказал:

Нормально, в цвет попали вполне.
А тему компонентов раскрыть подробнее ?  Что за краска, лак и т.п. ?

 

Краска акрил (полиуретан слишком густой, он затянул бы текстуру), лак - матовый двухкомпонентный. По производителям позже отпишусь, когда доберусь до мастерской, навскидку не вспомню лейблы.

 

После нескольких экспериментов пришли к следующей методологии:

 

• Наносится усилитель адгезии.
• Наносится несколько слоёв краски на мокрую, с перерывом в 15 минут между слоями.
• Деталь полностью просыхает.
• Матируется скотчбрайтом (без фанатизма)
• Наносится несколько слоёв лака.

 

В итоге результат - как на фотографии выше, то есть достаточно матовая деталь без лишнего блеска и с равномерным покрасом. Важные нюансы, которые стоит учесть и ошибки, которых желательно избежать:

 

1) Матовый двухкомпонентный лак весьма неоднородный и густой - крайне важно ОЧЕНЬ хорошо его промешать. Первый раз мы промешали его недостаточно, в результате чего результат был глянцевым.

 

2)Если наносить его на мокрую, то результатом опять-таки станет глянец. На что больше влияет матирование скотчбрайтом в данном случае - на внешний вид или адгезию - остаётся открытым, но в любых раскладах оно не помешает.

Продолжим деконструкцию руля.

 

Резиновая "шкурка" вокруг центральной части отмыта от грязи и жира. Теперь она просто выглядит сильно потёртой.

 

 

К сожалению, потемневшие края оказались не грязью - они просто настолько вытерлись от рук, что исчезла даже текстура.

 

Сам обод руля в приемлемом состоянии.

 

 

 

На нём присутствуют небольшие трещины, но ничего катастрофического. Внутри скопилось на удивление много грязи, а металлический центр покрыт ржавчиной. Как, впрочем, и всё в Кугуаре.

 

 

Но куда более отвратительны чёрные сальные отложения, запекшейся коркой покрывающие заднюю часть руля.

 

 

 

Вооружившись губкой, скотчбрайтом и жироудалителем, я принялся неистово драить руль. Где-то через полчаса я выяснил, что это был не жир и не грязь.

 

 

 

Так мы нашли третий вид пластика в кугуаре, который при схожем цвете и текстуре имеет абсолютно иную природу. Задняя панель руля, в отличии от прочих элементов салона, имеет наружный слой краски, а не равномерный по всей массе цвет. Очень странное решение для детали, которая обречена на истирание.

 

То, что я принял за грязь было грунтом, до которого протёрлась деталь за 40 лет. А мне хватило упорства додраить до серой основы.

 

Ну всё равно я планировал красить салон в цвет новых сидений...

 

 

В металлическом корпусе рулевой колонки живёт замок зажигания (он, новый, уже ждёт своего часа) и селектор повортников. Почистил контакты, смазал механизм - переключаться стал гораздо лучше. Однако и тут найдётся работа для клеесодиума!

 

Обратите внимание на верхний правый угол... четвертькружие... часть колонки рядом с нишей замка, там где к небольшому контакту идёт провод. На самом деле на этой фотографии я специально расположил его там, где он должен быть - по факту он просто болтался неприкаянный. А всё потому, что у него было отломано крепление. Но разве это остановит нас от ремонта?!

 

 

Отталкиваясь от формы ниши, в которой он должен находиться, делаем бумажный шаблон, вооружаемся космофеном, содой...

 

 

Рассверливаем получившееся ушко - и вуаля! Контакт снова можно закрепить на его законном месте.

 

После рулевую колонку снова закрывают пластиковые панели. Они целые, но очень грязные.

 

 

Немного фейри и любви.

 

 

Нижнюю половинку легко определить по обилию царапин и светлой проплешине - видимо, сказалась не самая аккуратная эксплуатация. Ничего, краска всё скроет.

 

Кстати, про краску. Львиная доля салонных деталей уже отмыта и отремонтирована, так что наступило время пробных выкрасов. В качестве эксперимента я взял найденные давным-давно в багажнике детали.

 

 

Это, как я понимаю, накладки на полозья сидений или ремней безопасности. Вероятно, их демонтировали вместе со вторым сиденьем и назад уже не ставили. Предварительно они были очищены от старой чёрной краски.

 

 

Усилитель адгезии, два слоя краски, высыхание, матирование скотчбрайтом и несколько слоёв матового лака.

 

 

Как видно, удалось сохранить оригинальную текстуру.

 

 

Но просто покрашенные детали в отрыве от будущего салона - лишь половина победы: насколько удалось попасть в цвет?

 

 

... и я считаю, что это безоговорочная победа с первого раза.

 

 

Получившийся у нас цвет (колировали сами) отлично подходит к родному винилу. Вживую на свету он слегка темнее, чем выцветший родной пластик сидений, но де-факто подходит к сиденьям куда лучше - я думаю, именно так он и выглядел 40 лет назад. Довольно безжалостные тесты на износостойкость получившегося покрытия показали, что покрытие получилось даже прочнее, чем я ожидал. По крайней мере, в разы лучше, чем у прошлых "маляров".

 

Когда весь пластик будет отремонтирован и подготовлен к покраске, выкрасим все внутренние панели Кугуара в бордо.

 

 

 

 

 

 

 

3 минуты назад, Zmey073 сказал:

Думаю надо обратится к производителям супер клея,  пусть подгонят пару бочек, можно весь кугар  склеить, и денег пусть пришлют за рекламу

 

Вот вы смеётесь, а я уже начал им и металлические детали ремонтировать

5 минут назад, ammiak сказал:

А в это время в замке у шефа... в смысле у меня на складе лежит такой руль в отличном состоянии. 

 

Фотографии в студию!