Andante

Мы продолжаем раздумывать над правильным вариантом, чтобы сделать хорошо и при этом не потерять оригинальную форму и целостность капота =) Как минимум проведём несколько разных экспериментов над менее ценными капотами, чтобы выработать методологию и набить руку, прежде чем браться за клиентский. Как я уже писал в личку - вероятнее всего это заглушки для неактуальных в случае кабриолета воздуховодов. Мы очень сильно попробуем изменить эту практику - ну или хотя бы войти в тот самый легендарный процент =) Я поэтому стараюсь всё фиксировать и показывать, чтобы, во-первых, была максимальная прозрачность процесса и, во-вторых, если вдруг мы случайно где-то допустим ошибку, чтобы коллективный разум на это указал и помог её исправить =)

А я продолжаю нашу рубрику "В гостях у дядюшки Оккама", в которой мы, отсекая лишнее, освобождаем кузов камары и продолжаем дефектовку. Внешне шеви-кабрик производит весьма благостное впечатление по сравнению с кугуаром, многочисленные дыры которого видны невооружённым взглядом и внутри, и снаружи. Секрет спорткара оказался прост: большая часть внешних панелей - передние крылья, облицовки дверей, накладки на багажник - в ней пластиковые, а пластик, как известно, не ржавеет. А вот металл под ним - вполне себе, к сожалению... Были сняты передние крылья и обе двери. Несмотря на габариты - лёгонькие, аки перышко, особенно в сравнении со створками врат (язык не поворачивается назвать их просто дверями) от более ископаемых рыдванов, которые при падении могут зашибить до трёх нерасторопных рабочих. Пороги уже зацвели. Под всей дверной навеской на кузове обильная ржа. Бассейн ниша для запаски. Как вы уже догадываетесь, сама запаска не сильно лучше выглядит. Справедливости ради стоит сказать, что недавно снятое с Тахи Капитана Бородача запасное колесо было примерно в таком же состоянии. Но на тахе оно хранится снаружи, под днищем... Очень много локальных очагов коррозии по всему кузову. Возможно, кто-то из прошлых хозяев так и не научился раскладывать мягкую крышу. В процессе разборки была установлена истинная причина многочисленных копродендрических решений. Денис почему-то сетует на прошлых ремонтников, но на фотографии ниже отчётливо видно живущего в машине гремлина, очевидно винового во всех находимых непотребствах. Почему гремлин напоминает курицу или петуха - оставляем поразмыслить досточтимую публику. Возвращаясь к крыше - её тоже аккуратно сняли (очень кстати были талмуды мануалов, приехавшие вместе с машиной, и советы самого Дениса), сложили и, дабы оградить её от внешней пыли и опасностей, надёжно упаковали в плёнку. Как, впрочем, и все остальные детали, с которыми не предстоит в ближайшее время работы: Комарик без дверей и крыши выглядит... аскетично. Ему особенно критично иметь хороший, не гнилой кузов, так как конструкция у него безрамная, крыши и стоек нет - зиждется вся машина, фактически, на порогах, полах и лонжеронах под мотор. Вообще, после увиденного воочию мне страшно теперь на кабриолетах ездить Х_х. Я долго тянул с этой фотографией, но момент настал. Полы шеви с высоты птичьего полёта. До кугуара, конечно, всё ещё очень далеко, но зрелище всё равно удручающее. Впрочем, навскидку именно сквозных дыр пока найдено всего несколько - очистка покажет, насколько там по-настоящему всё плохо. Не будем задерживаться, двинемся дальше. Дверные механизмы приуныли и просятся на замену или ремонт. Начали демонтаж приборной панели. Тот, кто делал это ранее, очень любил строительные и мебельные саморезы. А ещё был скорее сильным, чем аккуратным. Но пока чего-то совсем непоправимого не обнаружено. Много любви, времени, внимания и мотор - и камарик будет радовать текущего владельца не один десяток лет =)

Это нечто вроде джокера, редкая карта Мне пока не попадалась. Хотя, я мог просто причину слёз несколько раз перепутать...

История владельца гнилобана - это пёстрый пасьянс из боли, страданий, поломок, ремонтов, гнили, колёс, проводки, гура. Порядок может быть разный, но колоды у всех одинаковые...

Из-за внезапной болезни выпал немного из реальности. Однако всё это время по машине шли (и продолжают идти) разнообразные работы. Сейчас, в основном, это разборка и демонтаж, выявление новых очагов коррозии и косяков. Машина воспарила над полом, и работа закипела... Но прежде чем приступать к разборке, мы расширили инструментарий. Разжились набором специальных лопаточек для песочных куличиков аккуратного снятия салонных деталей и приборной панели. Как показала практика, у тех, кто делал машину до этого, такого полезного набора явно не было. Но об этом потом. ШОК-КОНТЕНТ! Впервые в России - ремонт американской техники ДЮЙМОВЫМ ИНСТРУМЕНТОМ!* *ну, возможно я чуть преувеличиваю, но явление для сервисов, по моим наблюдениям, действительно очень редкое. Обычно подбирают что-то +- подходящее из метрических ключей\головок, а потом люди удивляются - почему на их стареньком форде\шеви\крайслере половина болтов как корова** языком облизала? **Стальная корова с калёным языком. Кроме того, вместо того, чтобы ссыпать весь открученный крепёж в ведро, мы расфасовываем его по заранее купленным боксам. Естественно, предварительно подписывая каждую секцию Для деталей покрупнее есть отдельные ящики А для кузовных панелей\дверей и иных больших деталей сымпровизировали вот такой стеллаж и стол. Ну, теперь можно и приступать к работе! Изначально Денис хотел привести в порядок стильные концевики выхлопа. Но беглый взгляд на банку показал, что ей пора на покой. Конец выхлопного тракта был аккуратно ампутирован почти под самую банку. В процессе выяснилось, что банка не только уставшая, но и не очень-то подходящая, к тому же криво приколхоженная. Я не эксперт по выпускному тракту, но что-то мне подсказывает, что такие перепады диаметра труб - не совсем верное решение. Да и к самой банке эта тонкая труба была приварена явно не на заводе. От чего сей глушитель - хрен его знает, но мы демонтировали с него наконечники и оставили, чтобы сдать хозяину. В этом наша принципиальная позиция - всё, что меняется на новое, будет возвращено владельцу как железное (или пластиковое) доказательство того, что это не строчка в чеке "прокатило". Не то я очень наслышан про то, как в сервисах любят менять хорошее на новое или просто "менять". Кроме того, данная банка пригодится, чтобы подобрать по габаритам новую - кроме некорректного сечения входных отверстий она довольно неплохо сидела под брюхом авто. В любом случае, решение искать оригинал или аналог остаётся за Денисом. А вот и сами наконечники: Они будут отмыты, дефетованы (на первый взгляд состояние вполне ок) - и отправятся в никель. До хрома мы пока не доросли, а вот никелировать что-нибудь возможность есть, чем и воспользуемся =) Сняли морду, обнажив кошмар трипофоба. all your base are belong to us - как бы говорит нам Кошмара. Внешне снятая панель бампера выглядит даже и ничего. Но внутри там кроется просто хтонический ужас. Как мы поняли, какое-то время назад Шеви слегка поцеловалась правой частью морды с некоей твёрдой поверхностью, что повредило пластик в нескольких местах. Тот, кто взялся за ремонт, никогда не слышал про сварку пластика, эпоксидную смолу с армированием и прочие, слишком элегантные решения. Он решил проблему радикально. Вот так, при помощи внушающей металлической заплаты он скрепил отколовшийся кусок с бампером с внутренней стороны. Сделано это, к слову, весьма брутально - оно просто всё стянуто... винтами. С внешней стороны, вероятно, торчащие головки слегка шлифанули\подрезали - и утопили в сантиметровом слое шпаклёвки. С внутренней, как видите, решили не заморачиваться даже с этим. Что ж, суровее было только гвоздями к досочкам изнутри прибить. Впрочем, я и такое видел) С нижней стороны край металла мастерски замаскирован... затрудняюсь указать точный состав этого бутерброда. Похвальная попытка, но "что-то всё равно выдавало Штирлица". А вот так это должно было выглядеть в стоке: Разница почти незаметна, но наш опытный глаз моментально определил нюансы. Кроме этого на морде были обнаружено ещё несколько повреждений: Небольшая трещина в углу. Вырванное крепление. Крыло, вернее, "ступенька", которая стыкуется с мордой, починена в лучших традициях. Вот как она должна выглядеть: А вот как восстановили симметричную ей сторону: Узнаётся рука мастера. Пока принимается решение, что делать с этой красотой - попытаться пересобрать чуть менее отвратительно (более отвратительно или, хотя бы, также отвратительно, боюсь, у нас при всём желании не получится) или найти на разборке живые детали и поставить их. Завтра продолжу выкладывать накопившиеся материалы

На здоровье! =) http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=73438&p=1711738

Я прямо много могу написать про путешествия на рыдванах, колёса и указанную в посте размерность шин =)

я рад, что машинка нашла умелые и заботливые руки! У меня желание её купить было продиктовано лишь иррациональной любовью к 21ым и наличием тогда небольшой суммы лишних денег на руках. Однако осознание потенциального блудняка даже тогда давило на мозг, поэтому когда дело не срослось, я даже не расстроился. Главное, чтобы было больше хороших старых машин! А свою 21ую я ещё обязательно найду когда-нибудь =)

Не совсем про песок - про купершлак, но суть от этого радикально не меняется Сода обязательно планируется, я не отказался от идеи мягкого бластинга. Но пока партия решила, что осваивать будем поэтапно, сначала обычную абразивную обработку, после - уже альтернативные способы и порошковую покраску. К сожалению, пока не могу точно сориентировать по срокам и ценам :( Нужно провести ряд практических экспериментов, чтобы понять расход, эффективность и выявить подводные камни.

Она, родимая! Консервирующий состав, вырабатываемый самой машиной Теперь там металл и грунт)

Как я уже писал ранее, мы взяли в работу камарку форумчанина Gasgas`а. Работ по машине планируется много и разных. Начать мы решили с капота, благо он уже снят. У данного капота несколько проблем. Первая - он немного горбат. Но не совсем там, где это можно было считать модным стритрейс-тюнингом. Это мы поправим в обозримой перспективе. Вторая - тлетворная коррозия немного покусала его по краям. Пока несильно, но ржавчина - дело такое, стоит запустить, и у вас уже кугуар. Можно было очистить лишь локально пятна ржавчины, но нет никакой гарантии, что под старым лкп не зреют новые семена хаоса. Или не начнут зреть в обозримом будущем. Так как капот всё равно должен полностью перекрашиваться, было принято решение полностью его и очистить - благо после абразивки и грунта адгезия для будущего покрытия будет очень хорошей. Капот был тщательно очищен с обеих сторон; всё, что можно было демонтировать - демонтировано. Очистка выявила, что кое-где ржавь всё-таки смогла проесть небольшой кариес. К счастью, это можно аккуратно локально подварить и зачистить. После очистки, когда вентиляция выгнала из камеры пыль, покрываем капот слоем кислотного грунта. Теперь можно не переживать, что до покраски капот вновь заржавеет. Демонтированные элементы также допесочиваются в местах прилегания к капоту и закатываются в грунт. В следующих выпусках мы ещё не раз вернёмся к этому Шевроле

Этот день настал - мастерская по абразивоструйной обработке Rust`n`Dust наконец-то начала полноценно свою деятельность. Путь был долог и тернист, но, мы всё-таки смогли приползти к линии старта. Про первую нашу работу на новом месте я уже писал в теме Кугуара, но теперь есть смысл вести журнал мастерской и машины по отдельности. Здесь я буду показывать ход работ над текущими проектами и разовыми заказами - для того, чтобы текущие клиенты могли ругать радоваться прогрессу, а потенциальные - оценивать, насколько оно им вообще надо =) Для начала хочется кратко сформулировать основной посыл мастерской. Я вижу Rust`n`Dust как сочетание постоянно растущей материально-технической базы и увлечённых общим делом людей для осуществления комплекса работ по восстановлению (не буду пока использовать громкое слово "реставрация") различных автомобилей. Сейчас основной упор делается именно на абразивоструйной очистке и последующей грунтовке деталей, но в перспективе постараемся расти в сторону обычного и кузовного ремонта и покраски, с прекрасной и светлой целью выйти на полный цикл. Главная цель всего этого мероприятия - не срубить бабла (я бы тогда шиномонтаж организовал или пивную), а помочь вернуться или сделать лучше как можно большему числу хороших, годных и интересных автомобилей. До таких мастеров как Рома Эшли или Ковбой v8 нам расти и расти, но мы будем работать, копить опыт и ориентироваться на старших товарищей Территориально мы находимся в Туле, близ трассы М2 (Московское направление, около 180 км от столицы). У жителей белокаменной или иных городов может возникнуть справедливый вопрос - а на кой мне вообще тащить ржавину в такие дали? Неужели нет пророка в своём отечестве? В чём преимущество этих тульских чуваков? А преимущества у нас три: 1. Мы правда стараемся делать всё аккуратно, а не "давку-побольше-долбани-и-абразив-подрочёвее-пусть-потом-сам-правит". Предпочтение отдаётся большим временным затратам в угоду того, чтобы деталь не повело от давления или температуры. 2. Сразу после очистки мы покрываем детали кислотным грунтом. Многие пескоструйщики пренебрегают этим по разным причинам (нет возможности, влом, завал с заказами) - а это очень важно сделать, при том не на следующее утро, а как можно раньше, иначе только что очищенный металл начнёт ржаветь. После абразивной очистки он делает это особенно быстро и охотно. 3. По факту очистки мы можем осуществить какой-то небольшой (пока) ремонт - подварить, выпрямить, заменить, приделать отвал. Есть ещё один плюс, который сложно выразить словами или доказать, но всё равно упомяну: мы стараемся не быть мудаками, работать прозрачно и максимально идти на диалог. Допускаю, что с таким подходом мы можем по миру пойти, но этот момент для меня принципиальный. Сколько это стоит? На данный момент час работы абразивного оборудования и его операторов оценивается нами в 3,5 тысячи рублей. Благодаря тому, что компрессор - винтовой, производительный, а на самом оборудовании (бочке, шлангах и соплах Вентури) мы не экономили, час этот выходит плодотворным - куда более плодотворным, чем в "домашних" или более простых пескоструйках. В силу того, что мы только начали работать, мы пока не можем на первый взгляд с точностью до 10 минут оценить трудозатраты, но с каждым новым заказом оценка становится всё точнее. Здесь всё очень сильно зависит от типа покрытия, формы изделия и так далее. Приведу несколько примеров из практики: Очистка штампованных дисков в простой краске занимает 7-15 минут, в зависимости от размера\ржавости\пятен бетона. Абсолютно такой же диск, покрытый добротной порошковой покраской (о чём узнали в процессе чистки) может занять до получаса. Порошок вообще снимается крайне неохотно. Мы ещё будем экспериментировать с абразивами, но компенсировать время давлением и фракцией тут опасно для детали. Очистка капота камарро (о чём подробнее ниже) от краски и небольших вкраплений коррозии по краю заняла менее 2х часов. Совершенно тривиальная лавочка из стального прутка, покрытая не менее тривиальной краской и ржавчиной... заставила попотеть: вместо изначальной оценки до часа пришлось драть её около 2х часов, так как поток огибал тонкий прут и продуктивность была весьма невелика. Именно этот пример научил нас, что нельзя принимать во внимание лишь площадь и тип покрытия. Форма детали тоже крайне важна. Поэтому сейчас оценку мы даём приблизительную. Но даже если по факту сильно превышаем её, то всегда (кто с нами имел дело - не даст соврать) идём навстречу и компромисс. Ну и конечно же форумчанам будет скидка, потому что без этого форума мастерская Rust`n`Dust просто бы не появилась =)

Абсолютно верно, кислотник - это лишь база для филлера и, как следствие, полноценной покраски. Но благодаря ему деталь можно хранить какое-то время без опаски, что вся струйная обработка пойдёт коту под хвост, так как он не только защитный слой создаёт, но ещё и протравливает металл, вступая с ним в химическую реакцию. Кроме того, он значительно повышает дальнейшую живучесть металла после покраски - когда лкп устанет (а это, увы, неизбежно) и микротрещины дойдут до железа, то оно, "пропитанное" кислотником, будет, по идее, куда лучше сопротивляться коррозии. В планах и мечтах хочется развиться до полноценной малярки, но пока, объективно, не хватает скилла, площадей и средств, чтобы делать это на достойном уровне. А плохо не хочется =) Таха-субур-сильверада - это самый логичный путь развития американовода Что забавно, давно наблюдал: какой бы ни был кузов большой, ВСЕГДА сложится такая ситуация, когда лучше бы он был чу-уточку больше. На тему мастерской: начинает уже накапливаться работа, не связанная с кугуаром. Поэтому настало время для неё отдельную тему завести. Сюда про неё тоже буду иногда писать, но когда дойдут руки до самого Мерка.

Может показаться, что топикстартер умер. Это не совсем так, хоть и не далеко от правды. На самом деле, из-за большого объёма дел времени писать подробные отчёты не остаётся совершенно - но скоро, надеюсь, мы исправим данное обстоятельство А пока поделюсь накопившимися новостями, благо их немалое количество. Не буду придерживаться хронологии и начну с самого главного - преодолев все трудности, выполнив все основные задачи и далее по тексту, мы, наконец-то, запустили абразивку на новом месте! Была победоносно очищена первая партия дисков и несколько советских металлических стенных ящиков. Как обычно, не обошлось без сюрпризов - пара дисков была очищена в мгновение ока, а вот три были ВНЕЗАПНО покрыты порошковой краской, при том весьма от души. С ними пришлось изрядно повозиться, но в итоге удалось победить и их. Ящики же бросили вызов не сложным покрытием, а специфической формой. В итоге и они были побеждены, но для упрощения работы и увеличения перфоманса появилась мысль купить несколько угловых сопл. Вообще пол в камере белый =) Равномерный ковёр из купершлака. После бластинга вычищаем камеру, собираем с пола абразив, вентиляция вытягивает остатки пыли (как вы уже заметили, купер пылит очень мало - одна из причин, почему мы сейчас используем его). Продуваем от абразива детали, вымываем обезжиркой забившиеся частицы и покрываем кислотным грунтом. Сохнет он очень быстро, и через какое-то время у нас вместо ржавой железяки - жёлто-зелёная железяка, которая уже не боится коррозии. Закатывать железо и сталь в кислотник после абразивной очистки крайне важно, так как ржаветь оно начинает буквально через несколько часов. Раньше я об этом читал, в ходе экспериментов полностью подтвердили данную информацию - потом, как будет время, сделаем показательный отчёт о том, что будет с деталью спустя 2, 4 и 8 часов после очистки, если её не покрыть защитным слоем или не покрасить. А теперь отчёт по предваряющим это успехам. Закончили, наконец, электрическую разводку по цеху - доделали розетки, вкопали нормальное заземление (то, что было ранее, не выдерживало никакую критику), подключили через частотник систему вентиляции - чтобы её можно было не только плавно включать, но и регулировать обороты. Работать с вентиляцией, конечно, это прямо новый уровень. Смонтировали систему очистки и подачи воздуха оператору. Он, почему-то, всё равно иногда просится из камеры назад. Наверное, стоит всё-таки эту систему ещё и подключить... Для компрессора был закуплен убер-аккумулятор, размером с два обычных и весом около трёх миллионов тонн. Эта дурында нужна, чтобы заводить наш тракторный дизель. И хотя мотор теперь живёт на улице, бак и батарею мы храним в тепле цеха, для чего сварили и повесили на стену специальные крепления. Это сильно упростит пуск и обслугу в холодное время. В перспективе сюда же выведем и все органы управления нашим компрессором, чтобы можно было запускать и глушить его прямо из цеха. Кроме того, очень удачно и бюджетно удалось разжиться дровами для нашей печки - зима обещает быть холодной, и пренебречь вопросом тепла было просто преступной халатностью. Хорошо, что в хозяйстве есть Таха! Задние сиденья сложены, укрытый ветошью кузов равномерно заполнен немаленькими брёвнами. И это - малая часть из того, что мы перевезли в тот день... Очень много часов спустя. Капитан Тахи немного умер на дровах, которые помогал грузить,возить и разгружать. В цехе теперь так тепло, что проснулись бабочки =) Посадили её внутрь кугуара, будет навигатором Кугуар, к слову, до сих пор может в езду и на минувших выходных даже немного размял колёса, подышал свежим воздухом. Но лишь в порядке исключения и слегка плюсовой температуры. В нынешнем состоянии и на летней (при том не самой новой) резине эксплуатация его осенью или зимой - лучший способ отправиться в Вальхаллу раньше предусмотренного. К сожалению, у нас не сложилось с соседним помещением - в самый последний момент арендующий его человек не смог съехать, чем довольно сильно нас подставил. Но есть и хорошие новости - теперь напротив специально для нас строится ещё один цех. Темпы достаточно ударные, есть надежда въехать в него до нового года. Такие вот дела. Планомерно движемся к неминуемому успеху иначе трындец. Жаль, что по Меркурию пока продвижений нет, но рук и средств ограниченное количество. В конце концов, всё это началось с него и в глобальном смысле для него и других проектов, поэтому его час ещё настанет =) ПС: судя по новостям, всё ещё есть вероятность, что подвеска и ремкоплекты доплывут до новогодних праздников.

Ну можно и внутри торино как-нить сфотать) А ещё лучше - заодно и замерить не-а, не припомню такого. Ябвзглянул!

На личку продавец не отвечает, потом как-нибудь наберу его. Вообще машина в продаже висит долго очень, не думаю, что уйдёт в ближайшее время. И я всё ещё жду фото дивана =)

О, подешевел. Видел его) За 125к дороговато салон покупать, а сам этот мустанг безблагодатный без доков нафиг не сдался. Если вдруг кто будет в разбор брать, я бы поучаствовал) АПД: написал продавцу на авито, не хочет ли он расстаться с салоном вдруг.

Он и так скрипит на ходу, не только в поворотах) Сход-развал там такой, что протектор сжирается просто сурово) Круто, буду ждать!

Меня такой вариант вполне устраивает - покажешь?

А где его бы можно было посмотреть?)

Неспешно, но бескомпромиссно)

Ага, я ищу вообще какие-нибудь сиденья от фордов-соплатформенников 70хх Вообще походу у кугуара комплектация, зараза, небанальная, и это не тот случай, когда я бы этому был рад =(

Поступил ответ с джанкъярда, который советовал Caution Fan All of my cars are bench seat cars, I don’t have any with bucket seats. Thanks Dave CTC Я уточнил насчёт одной машины из списка мерков, на которой, как мне казалось, всё-таки ковши, но ответ был безаппеляционен: It is a bench seat with the fold down arm rest. Thanks

Потому что перфоманц и лухури - это образ жизни =) И это мы ещё даже компрессор на новом месте не включали =))