DimaFirebird

Аккуратней с болточеком,откручивай без энтузиазма,а то может шляпка сорваться,будешь высверливать Господа а кто-то помнит размер шестигранника этого ? в пятницу менять дифференциал вечером буду не хочу шоб он меня в расплох застал .

вот такая http://www.summitracing.com/parts/SUM-730311/ 35дол , могу выслать почтой.

Подскажите в передние двери и в задние стойки каких размеров идут динамики ?

а на чулках разве нет обозначений ? почисти их хорошо и найдешь какие то обозначения , номер или что-то типа RPO кода

на форде отдельный блок day running light ведает этим. его просто отключаешь и усё. но это на форде. снятие предохранителя не помогает . нагуглил что Good luck with that. There is no DRL relay. There are only two relays related to headlamps, the HDM relay and the HIGH beam relay. The HDM "relay" looks for all the world like a relay, but it's really an electronic module. The BCM provides a pulse width modulated ground signal to this HDM module to control the low beams. If the BCM wants DRLs, it provides a 85% duty cycle. For normal low beams, 100% duty cycle or 0% for off. No way you're going to easily defeat these since there's no separate circuit for the DRLs. Defeat the DRLs and you'll have no low beams. и что бы выключить надо попробовать Unfortunatly disabling the DRL's isn't as sinple as pulling the fuse however the DRL's should be able to be disabled by grounding the DRL defeat switch signal from the BCM. It is the Lt green wire coming into the headlamp switch on the 12 cavity connector pin F. Grounding that wire should stop your DRL's from coming on.

Ездить постоянно с ближним это безопасно , но хочется всеже включать его своими руками. возможно нужно заменить какой-то блок или реле . кто-то сталкивался ?

огого кстати переобувался намедни и всетаки обнаружил что у меня не FF мост а 9,5 SEMI FLOAT .

я как раз знаю все в отличие от тебя... иногда лучше жевать чем пи... результат почему-то всегда показывает обратное

иди поучи матчасть по ПП... иди сам поучи долларов за 300 я знаю как все заставить работать

хаха опять тебя жадность погубила

а у меня 240 едет шпала это нормально ? хотя вроде как она араб и должен быть лимит . я его не снимал , раньше тоже вряд-ли кто-то мог снять

Угоняли под заказ, надеюсь?... ааа, понял. Это на жыгули почитано... у нас таких разборок нет с хомяками тем более

кстати читаю АА форумы так они в восторге от эксплуатации АТ зимой . причем пишут много из северных штатов где зима как у нас . короче я в смятении по поводу резины на зиму

вижу проблему. 1) задние колодки должны быть не больше 1\3 от передних. иначе - в магистраль надо ставить клапан что б усилия на заднюю ось сбавить. 2) хватит ли производительности ГТЦ для работы 4х одинаковых по объему торм.жидкости ? по словам продавца кита ничего менять не надо.

напиши ему я на каком-то форуме встречал что он отписывался о готовности кит делать на все.

http://www.nc4x4.com/forums/showthread.php?t=33832 вот нашел человек продает собственные киты и цена на самом деле очень приятная , без ручника , которым я никогда на АА не пользовался , набор стоит порядка 355 дол (общий вес коробок 35 кг) по мейлу он писал что у него вроде есть и на мосты поменьше. Что касаеццо 8 шпилечных машин . значит берем 14 Bolt Diff Disc Brake Conversion Kit Brackets EBAY Item number: 260867463672 50$ с шиппингом Далее секретная информация Диски тормозные идут от Пикапа 1975 К20 4х4 года ACDELCO Part # 18A61 * 2 = 110$ в США Колодки тормозные тоже Пикап 1975 К20 4х4 17D52 25$ в США Суппорта если хотите сразу в комплекте колодки и направляющие то ACDELCO 18R583 - 1 65$ ACDELCO 18R584 - 1 65$ Если просто суппорта с направляйками без колодок 18FR583 - 48$ 18FR584 - 48$ Тормозные шланги ACDELCO 18J2118 * 2 = 38$ В общем с доставками и весом имеем дисковые задние тормоза за приблизитель 450 новые . ну а у кого есть под рукой техника такая старая К20 1975 тот может на шару сделать себе

Обновил фары на однокусочковые , свет теперь просто супер . http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/impala...152510283/#post вернул все значки на место.

POSI= LSD суть в том что бфг ат ниразу не зимняя резина, что по насту что по гололеду сцепления у нее 0. вопрос как правило не тронуться, а остановится. С этим проблемы. Устриц ел, у самого БФГАТ на 35". Временами потел... наверно таки буду чисто зиму брать , но блокировку всеравно хочу . Вопрос что выбирать http://www.summitracing.com/parts/PWT-92-0705-3000/ http://www.summitracing.com/parts/ETN-19689-010/ или http://www.summitracing.com/parts/PWT-1955-LR/ но я так понял они щелкают ? какой лучше выбрать

Если зимой ездить на БФГ АТ нужно ли поставить Eaton POSI дифференциал . когда на фаер ставил то намного лучше даже на сухом машина стана ездить не говоря про мокрую поверхность . тяжелому джипу в городе это нужно ?

значит снял термостат закипятил его . он начинает открывацца как только вода почти закипела НО открываеццо всего на 3-4 мм . ради эксперимента поставил 195градусный термостат от Каприса вместо родного . стрелка поднялась всего на 1 белое деление от 45градусного положения . по прибору ТЕЧ2 стал видеть 82 температуру. Специально постоял в пробке стрелка стоит как вкопанная. Вентилятор как его проверить ? муфта не заклинившая на хх крутицца вместе с мотором (но не похоже на то когда она срабатывает и гудит уже порядочно , сейчас от нее шума нет практически) но вот если подставить руку то гонит порядочно холодный воздух на двигатель . куда копнуть дальше заказать новый термостат с датчиком температуры двигателя либо открутить муфту и посмотреть сможет ли он нагрется выше середины шкалы без нее ? поменял антифриз на VAGовский на приборке стало еще чуть выше стрелка , комп видит на стящей работающие машине 88 максимум . оставить ее в покое ?

значит снял термостат закипятил его . он начинает открывацца как только вода почти закипела НО открываеццо всего на 3-4 мм . ради эксперимента поставил 195градусный термостат от Каприса вместо родного . стрелка поднялась всего на 1 белое деление от 45градусного положения . по прибору ТЕЧ2 стал видеть 82 температуру. Специально постоял в пробке стрелка стоит как вкопанная. Вентилятор как его проверить ? муфта не заклинившая на хх крутицца вместе с мотором (но не похоже на то когда она срабатывает и гудит уже порядочно , сейчас от нее шума нет практически) но вот если подставить руку то гонит порядочно холодный воздух на двигатель . куда копнуть дальше заказать новый термостат с датчиком температуры двигателя либо открутить муфту и посмотреть сможет ли он нагрется выше середины шкалы без нее ?

Таки да . теч видет только 75 градусов и не больше . даже в пробке . от чего там подходит термостат ? :) следующий подозреваемый за термостатом должен быть датчик ож ? патрубок верхний горячий . нижний теплый просто у меня чувство шо его вообще может там не быть

Сильверадо 2500 . у кого сколько показывает ? я привык что с электровентиляторами должно быть 200-220 по фаренгейту . с пропеллером сейчас имею максимум чуть выше половины между 220 и 0 . термостат шоли завис ? верхний патрубок горячий нижний теплый . утром попробую посмотреть что покажет TECH2 какую мотор видит температуру . если всетаки ниже 80 менять термостат ?

а что смешного . инструкции нет . с кочергой это первая машина моя . у всех остальных семейных Митсубиши вшт или авто или кнопка и там можно на ходу

кто подскажет как правильно пользоваццо полным приводом. на сухом асфальте ездить можно только на HI2 ? или на HI4 тоже ? когда пользовать L4 ? как правильно переходить с заднего на полный ? надо ли глужить машину ставить в паркинг ?