eran

так напрягает именно медленный прогрев мотора. печка греет нормально, когда мотор горячий.

спасибо. ну ладно. буду терпеть.

олдс прогревается при тех же условиях за 5 мин. блок тоже чугунный. только вентилятор -электро.

Доброго всем! Поиск никогда не работал, так что пардон, если тема уже была. Вопрос: а почему каприс 92г. так долго прогревается? Стрелка, понятно, врёт, но и так заметно. тёплый воздух начинает из печки идти через 15 минут работы на холостых при 0 град. на улице! термостат заменён на новый. да и старый оказался рабочим. При этом радиатор закрыт ширмой на 3/4.

во! наглядность лучше. во всей работе главное собрать как было. до мелочей. трамблёр прижимается вильчатой пластиной с болтом . ботл ослабить --пластину отодвинуть от трамблёра. снимается трудновато.

у меня на выходе с топл. фильтра манометр от ножного насоса с куском шланга показал 4.5 атм. (фильтр от УАЗа инж.) только надо разЪёмы заменить. (у УАЗовского диаметр трубок меньше). старые просто отрезал нахрен, но с учётом, что УАЗовский фильтр длиннее. так что сначала семь раз отмерь... тамблёр (если стоять лицом к лобовому стеклу) снимается вверх и вправо, сначала сняв крышку (два винтика сверху по противоположным приливам) и пометив провода. вал не крутить! сверху под бегунком на валу потом будет пружинная шайба. снимать осторожно, может лопнуть. в общем последней деталью во всей "пирамидке" деталей и будет холл. главное хорошо пометить и запомнить, что и как стояло. холл подсоединяется к модулю зажигания (тоже под крышкой чёрненькая шняга) двумя проводками зелёным и белым вроде. запомнить порядок подключения (хотя может и похрен? просто катушка же...)) у меня они тоже отгнили. от нексии такой же.

была у меня такая фигня. стал глохнуть при подаче газа. на холостых работал долго и нудно. начал с топл. фильтра, добрался до датчика холла. когда его достал, он просто рассыпался в руках и был весь в зелёных окислах. теперь всё нормально. заводился иногда сразу или вообще никак (в основном). датчик--тупая катушка беловатого цвета (800 ом) от нексии за 400 руб. так что ежели каприс начала 90-х и холла никто не трогал, то вполне уже пора...

датчик --это беловатая катушка шайбообразной формы. живёт под латунной "банкой", что под бегунком. чтоб добраться, лучше снять весь трамблёр. но при этом тщательно проследить. сто как стояло. лучше сделать метки на всём, чём можно. и вал мотора не крутить ни на сколько, чтоб правильно собрать потом. после снятия трамблёра (трудно, но можно, вытянув его вверх и отклонив вправо, смотря ла лобовое стекло) . а нормальные детали, вероятно, кроме цены и сроков доставки ничем не отличаются. (в данном случае).

век живи...

восхитительно! весьма благодарен.

коллега и сейчас пока ещё имеет олдса:-), а каприс имеет коллегу:-))) . порядок цилиндров на коллекторе конечно видели. а вот на трамблёре искали долго. на крышке есть сверху выступ между выводами на свечи. так вот первый вывод от выступа ПРОТИВ часовой стрелки и есть ПЕРВЫЙ цилиндр. (взгляд сверху).

доброго всем! прикупил давече каприс 92г. неделю поездил, потом случилось следующее: при нагрузке на подьёме внезапно движок заглох, как отрубили. попытки завести ни к чему не привели. даже не чхнул. минут через пять раздумий завёлся как обычно. на следующие дни всё повторилось, только с каждым разом движок глох всё более при малом нажатии на газ. на холостых работал как обычно. больше чем 30 км/час ехать стало невозможно. после "оглохновения" завести каждый раз тоже было невозможно. надо было ждать. наконец, решили начать искать. сперва подозрение пало на топл. фильтр, так как тот был стар и ржав. нового, конечно, не нашлось, поставили от инж.УАЗа, переделав коннекторы, (с 9.5 на 8 мм). это ничего не дало. далее проверили давление насоса, подсоединив манометр для накачки шин к выходу фильтра. показало 4 атм. затем обратили внимание, что нет искры с катушки и форсунки не подают бензин. предположили, что накрылся модуль зажигания в трамблёре. поставили от НЕКСИИ. и тут решили заодно посмотреть на датчик холла, который оказался обычной катушкой. катушка просто рассыпалась в руках. один провод отвалился сразу. попытки отмотать несколько витков, чтобы припаять провод окончились провалом, ибо проводок сгнил во многих местах, всё покрыто было зелёными окислами. датчик точно такой же поставили опять от НЕКСИИ. при этом провода катушки надо удлинить на 3 см (перепайкой в разрыв средней части каждого проводка). после этого долго определяли где на трамблёре первый цилиндр. и , наконец свершилось! всё заработало. угол опережения подкорректировали на слух усилиями опытного дальнобойщика, знакомого с ЗИЛами и ГАЗонами :-) причём, порядок работы цилиндров точно такой же как на 130-м ЗИЛе, только 1-й цилиндр на КАПРИСе соответствует 5-му на ЗИЛе. . никаких приспособлений не использовалось по причине их отсутствия. движок заводится с пол-тыка и работает ровно. может всё написанное кому пригодится.

спасибо.

доброго! купил бы эмблему на капот каприс 92г. если издалека, то посылочкой можно. с юга моск. обл. вообще отлично. может завалялась у кого.

спасибо.

датчик положения дросселя.

сегодня хотел завести. за две недели аккум. высосала сигналка. прикурил, завёл с пол-пинка. всё нормально работает. вроде и раньше такое замечалось. после скидывания массы с аккума всё работало нормально какое-то время. а датчик новый.

у меня 4т60.

спасибо. теперь позже. уезжаю на пару недель. да и продавать скоро буду...

вот как раз перегазовка ничего не даёт. ни плавная, ни резкая. только после рывка машины вперёд или назад.

а как на него влияет акпп? обороты нормализуются только после "втыкания" R или D.

спасибо, гляну.

датчик? регулятор ХХ знаю. датчик положения коленвала знаю... датчик ХХ --это где?

Доброго всем. может сталкивался кто с таким непонятным явлением? мотор (особенно холодный) заводится с пол-пинка, но обороты при этом начинают медленно расти до 2-2.5 тыс. примерно. при этом стоит проехать назад или вперёд метров 5, как они приходят в норму. иногда достаточно просто включить задний ход на тормозе. тросы не заедают, заслонка тоже.

видимо, как на мотоциклах.