Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'twisted metal shop'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 3 results

  1. Решил наконец создать тему по своему Швану... Как многие уже знают, в прошлом году я купил длиннобазную конверсионную "тридцатку" 92 года. Поиски и выбор были непростыми, очень хотелось заполучить достойную машину, и совсем не хотелось, помучив более опытных в бусоводстве клубней расспросами тихо слиться, так ничего и не купив. Поиск осложнялся весьма специфическими требованиями. Хотелось исключительно длинного и обязательно дизельного Швана, коих на тот момент в продаже не было. И не дизельных тоже. Во всяком случае, в пределах отведенного бюджета. А так как планировалась глобальная переделка машины, то нужен был не начищенный до блеска экземпляр с кое-как замазанными дырками и за пол-ляма (машина огонь, сел и поехал!), а скорее бюджетный полуфабрикат. Практически случайно в поле зрения попался Шван, которого продавал Андрей Караулов ака Andrey. Длинная база, высокая крыша (которая была снята и лежала отдельно), очень приличная жестянка... И свежеперебранный бензиновый 5.7 с АКПП. Причем, не перебранные в стоке, а основательно перелопаченные. Все это хозяйство ни коим образом не вписывалось в бюджет, но тут не менее случайно удалось развести вовлечь в эпопею комрада Стаса ака Stas, которому как раз нужен был хороший мотор с АКПП. На следующий день мы ударили с Андреем по рукам, и Шван перешел в мое владение, а Стас стал обладателем отличного мотора с АКПП. Но тут вылезла еще одна проблема: скромный навес на 60 квадратных метров, который я начал строить возле дома за пару месяцев до эпопеи с покупкой автобуса (прям как знал!), и дважды перестраивал из-за недовольства соседей, оказался совсем чуть-чуть низковат для автобуса. С содроганием вспоминаю третью переделку и подъем на 30 см. этой грандиозной конструкции, последние швы клал уже под первым снегом... Покрыть его нормальной кровлей уже не успел, натягивал поверх деревянной обрешетки целлофановую пленку, сгребая снег лопатой. Но домик для буса был готов, куда я и поспешил его перевести. Таким я его увидел первый раз в гараже Андрея Выбираемся из заточения Ну и по славной Фридомской традиции, фото на эвакуаторе Base-A : ) Приехали! Правда, перевозка самого Швана оказалась лишь началом длительной операции по вывозу Шваньего приданного - грандиозного количества новых и не очень запчастей. Три торпедо, лонжероны (!), великолепные новые бошевские фары европейского стандарта, печки и кондиционеры, две упаковки хорошей шумоизоляции, штук пять коробок с мелочевкой и крепежом, рычаги и рессоры, двери и окна... Окна... Их я не забуду никогда. Их было много. Очень! Штук десять высоких конверсионных окон. Заняли целую полку в подвале. В общем, все, что в той или иной степени относилось к Швану, Андрей великодушно отдал мне. Четыре или пять ходок на забитой под крышу Шкоде универсале, и еще пару дней на то, что бы все это как-то распихать по углам. По завершении переезда настал черед как следует обдумать план работ. Как видно на фото, автобус мне достался конверсионный. Т.е. еще на родине лишившийся четверти боковин и всех боковых усилителей. Такой расклад меня не устраивал ни разу по нескольким причинам. Во-первых, рамки высоких окон ни разу не повторяли сложный профиль боковины Швана, образуя отвратительные щели. Во-вторых, сами по себе они мне не нравились, а автобус напоминал огромный аквариум. В третьих, лишенный усилителей кузов живет своей жизнью. И проживет недолго. К тому же тяжеленная пластиковая крыша, нахлобученная на автобус перед перевозкой, явно провисла под собственной тяжестью. По всем вышеперечисленным причинам сразу же было принято решение вернуть автобусу заводское остекление (с рядом изменений), попутно построив внутри полноценный каркас, что бы и боковинам вернуть опору, и крышу подпереть, и вообще чувствовать себя внутри комфортно и безопасно. Для этих целей у комрада Ибонеха из Питера (ближе найти не удалось) были куплены боковины и усилители боковин МЧС-овского белого Швана, некогда принадлежащего Мистеру Зензи. Ибонех убил целый день, старательно высверливая и выпиливая вожделенные железяки, пока я толкался по Питерским пробкам. За что ему большущее спасибо. Так же в Питере у обладателя самого длинного Швана, тезки Антона, была куплена сдвижная дверь, сгнившая снизу, но с живым оконным проемом под родные заводские приподнимающиеся окошки. А у небезызвестного Саида - пара боковых окошек. Примерно в то же время соклубник и бусовод Саша ака Pasis поведал, что недалеко от его дома в Коврове стоит вросшая в землю дизельная Вандура, которую он хотел бы купить. То, что надо, хотя мотор, атмосферный 6.2, был аварийный, с гнутым шатуном, и немного подразобранный. И простоял в таком виде десять лет. Но все остальное - навеска, проводка - было на месте. И АКПП тоже. Кот в мешке, но вполне сгодится для того, что б начать работу по имплантации родного дизеля в недра моего ШВана. К тому же за весьма символически деньги, которые я незамедлительно перевел Саше в Ковров : ) На дворе была уже зима, работы по ШВану можно было начать лишь с весенним теплом, но сбор информации и необходимых железяк шел полным ходом... Продолжение следует...
  2. Вот, наконец-то дошли руки рассказать о моем вагончике (не прошло и четырех лет). Итак, Buick Electra Estate Wagon 1987 года. Большой, квадратный, заднеприводный, белый (ибо «деревянная» пленка с бортов давно снята бывшими владельцами). Купил машину в 2008 году. До этого еще два года искал более-менее живой вариант и копил деньги. В итоге, как в сказке, нашел машину в относительно неплохом состоянии (с ржавыми дверями но более-менее целым кузовом) недалеко от собственного дома (за что спасибо GameOver’у). Относительно реального состояния машины свое слово, наверное, скажет Антон (Cowboy V8), который сейчас ее реставрирует, но год я на машине проездил весьма приятно. Может быть, кто-то из присутствующих на форуме даже помнит мою Электру – она была на фридомовском стенде на Автоэкзотике-2008. Ощущения от вождения были просто отличными – чувствовал себя капитаном большой белой яхты и ловил заинтересованные взгляды окружающих (ну, это состояние, я думаю, многим здесь известно ). После года эксплуатации решил сделать небольшой ремонт кузова и двигателя, который как-то незаметно вылился в полноценную реставрацию, которая продолжается и до сих пор. Реставрация проводится золотыми руками Антона (Cowboy V8), который, я думаю, выложит несколько фоток процесса в этот топик. А пока от меня несколько фоток Электры до начала великого реставрационного процесса.
  3. Немного освоил это, в общем-то, не сильно хитрое дело, ну и записал по этому поводу небольшой видеоурок : ) Небольшое вступление. Освоение процесса было сложным и тернистым. Сначала я купил в магазине пруток ПОС-40, но по факту это оказался пруток свинца. Я долго пытался размазать его по машине, а он сопротивлялся и отваливался комками. Пруток такого калибра (около 8 мм) в магазине был один и последний, поэтому вторым заходом я купил десяток тонких пруточков ПОС-20, половина из которых оказались с канифолью... Собственно, сама канифоль не сильно мешала процессу, но этот припой либо был тверд, либо сразу же начинал течь. Пригодного для разглаживания промежуточного состояния замечено не было. Впрочем, что-то более-менее пригодное изобразить удалось, но не с горелкой, а с могучим паяльником, напаивая олово капельками. На этой доброй ноте я сделал перерыв и решил заняться ремонтом переднего левого крыла, которое совсем не хотело стыковаться с капотом. И, о чудо, выяснилось, что крыло ранее было бито и ремонтировано... оловом! Наплавил я с него пару кг. драгоценного металла, заметив по ходу, что плавится он именно так, как на видео у буржуев: не стекает водой, а сползает как сметана. Все наплавленное я смешал с остатками ранее купленного, разогрел в кастрюльке и разлил по формочкам из П-образных алюминиевых профилей. Оказалось, что такие полоски удобнее в работе, чем пруточки: разогреваются быстрее и лучше "приклеиваются" к ремонтируемой поверхности. Касательно видео. Лудил стык крыши и задней стойки на Buick Electra Estate Wagon '87. Рамка бокового окна в этом месте подгнила и ремонтировалась, поэтому частично заводское олово пришлось счистить. Да, это заводское исполнение, таким образом перекрыты все стыки стоек с крышей, а также стыки стоек и задних крыльев над задними фонарями. Причем, слой заводского олова кое-где доходит до 10 мм. Точно таким же образом обрабатывались стыки на прочих "квадратах" от GM и Ford, т.ч. эта "дедушкина" технология очень даже может пригодится обитателям Фридома, тем более что альтернативы олову в упомянутых кузовных соединениях попросту нет: шпаклевка, даже "волосатая", долго в таком месте не проживет. Площадь ремонтируемого места - примерно 30х40 мм, толщина слоя - около 5 мм. Инструмент: - газовая горелка; - щетка металлическая; - обычный металлический шпатель; - деревяшка (срезанный по диагонали кусок черенка); - рубанок. Материалы: - паста для лужения Wurth; - припой ПОС-40. Записывал свою работу на видео первый раз, т.ч. сильно не пинайте. Оператор - Степан Chevrol, очень вовремя заехавший в гости : )
×
×
  • Create New...