Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'карбюратор'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 6 results

  1. Продам: 1. Карбюратор Quick Fuel Slayer 750 VS. Карбюратор условно новый, т.к. пришёл с новым 383 строкером, прошёл дино в штатах и пару раз заводился для проверки в гараже, после чего был заменён на FiTech EFI. На дорогу не выезжал. Установлена fuel line также от Quick Fuel (фиттинги 6AN). Вакуумная вторичка, электрический подсос. Возможно найду еще и новую прокладку под карб. https://www.summitracing.com/parts/qft-sl-750-vs - карбюратор https://www.summitracing.com/parts/qft-34-600sl-svr - fuel line Цена 24.000 2. Регулятор давления Quick Fuel https://www.summitracing.com/parts/qft-30-900qft, условно новый, шел совместно с п.1, выставлено рекомендуемое давление 5.5 psi, фиттинги 6AN и манометр в комплекте. Цена 4.000 3. Noname наружний бензонасос, условно новый, шел вместе с п.1 и п.2, фитинги в комплекте вход 8AN, выход 6AN (могу накрутить другие по договорённости). Есть ответный разъём питания под обжимку. Цена 3.000 Территориально всё находится в Жуковском (МО), по договорённости карб могу подвезти до ближайшего метро. В регионы отправлю СДЭКом. 926 5 восемь 3 I4 I3 (звоните пожалуйста не рано и не поздно в дневное время, или воцап)
  2. Ни у кого нет ненужного (но работоспособного) стокового карбюратора на Эконолайн? Из параметров знаю только, что он был двухкамерный (может кто менял на четырёхкамерный или инжектор). Могу купить почтой или в декабре лично заберу из Москвы и ближайших окрестностей //фото просто для иллюстрации
  3. Куплю радиатор, карбюратор для шевроле 60-80 годов ( двигатель 4,1 литра, рядная 6-ка)
  4. ищу 4х камерный карбюратор в рабочем состоянии, недорого
  5. Авто: 1986 Pontiac 6000, компа нет, коды ошибок читать неоткуда Двигатель: 2,8 V6 Карбюратор Rochester 2SE, без электроники Заводится и прогревается без проблем, через некоторое время (вчера, к примеру, минут семь-восемь с момента завода, пока доехал от дома до станции) при остановке на светофоре и т.п. чувствуется, что начинает чихать и, если ничего не предпринять, глохнет. Если поддать газу на паркинге или поехать на драйве, обороты поднимает и едет без видимых проблем до следующей остановки. После того, как заглох, заводится долгим кручением стартера с выжатой в пол педалью. После завода приходится газовать, чтобы движок просрался. При этом земля/снег под выхлопной трубой делаются черными. Я так понимаю, это результат перелива на холостых, проявляется только на прогретом двигателе. Еще был замечен повышенный расход топлива в последний месяц, по городу вышло около 28 литров, что даже для зимы и лютых морозов явный непорядок. Вчера потусил на улице, проверил клапан PCV, EGR valve, поснимал по одному кабели с катушки - все цилиндры работают. Заслонка на прогретом движке открыта полностью. Единственное, что еще вчера смог заметить: в момент, когда движок начал чихать, я снял шланг, идущий от Thermal Vacuum Switch на кастрюле к Secondary Vacuum Break - двигатель чихать перестал. Затем я нацепил его обратно и снял шланг, подводящий к Thermal Vacuum Switch вакуум от карбюратора - двигло снова зачихало и заглохло. Пока на этом остановился, потому что процесс проверки включал в себя завод и работу на холостых по 10 минут до начала нестабильной работы и остановки, и так несколько раз. После часа тусения при вчерашних -15 захотелось домой. Сегодня попробую проверить штуку со шлангами еще раз, но аккумулятор жалко, я его так загоняю на морозе. Есть идея вообще снять Secondary Vacuum Break, а сделавшиеся свободными шланги заглушить. Это отключит систему подачи нагретого воздуха от выпускного коллектора в кастрюлю, но не думаю, что это смертельно. Собственно, вопрос к имевшим дело с карбюраторами: может ли Secondary Vacuum Break после прогрева движка как-то влиять вплоть до перелива, при котором двигло глохнет? Я почитал, он вроде нужен для того, чтобы в теплую погоду побыстрее открыть заслонку, помогая Primary Vacuum Break. Причем, я свой проверил, вакуум он держит, да и не заметил я, чтобы он мешал заслонке полностью открыться, даже если к нему не подведен вакуум, а тем более, если подведен. Что вообще может вызывать перелив на холостых при прогретом двигателе? Тот же бензонасос, качающий с большим давлением, чем надо? Я знаю, что в карбе есть поплавок, но rewers22 упоминал про подобное. Если снятие Vacuum Break ничего не даст, куда еще копать?
×
×
  • Create New...