Search the Community
Showing results for tags 'ls3'.
-
Доброго времени суток! Предлагаю вашему вниманию з/ч и некоторые редкие у нас в РФ ништяки для моторов GM LSx-серии (97-15гв). Погнали: 1. «Столбик» (лонгблок) LM7 5.3 с Тахи 2002 года. Покупал у Димы40 его (брал себе под ребилд и свап, но в итоге собрал 6.2 :)). Прайс: 50.000р Фото тут: https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/motor_gm_5.3_lm7_v8_vortec_1825776874?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing ———— 2. Шатуны 4.8/5.3/5.7/6.0/6.2 рестайловые (ген4, толстые), плавающий палец. Б/у оригинал GM в отличном состоянии. Прайс: 13.000р / 8шт (только комплектом). В наличии 4 комплекта. ———— 3. Колено от LY5 (ген4 5.3л 2008 года). Коренные шейки номинал (отполированы), шатунные шейки проточены в 0,25мм (1-й ремонт). Только что с ремонта (не ездило). Диск под ДПКВ 58х. Прайс: 15.000р ———— 4. Пара ГБЦ от LS1 5.7л (#241), кафедральные, был произведён полный ребилд, после чего они проехали около 200км и были сняты (заменили на портированные из США). Сёдла и направляющие в отличном состоянии, клапана притерты, новые маслосъемные колпачки, пружины клапанов от LS6. В сборе с рокерами. Болтон на любой 4.8/5.3/5.7/6.0л Прайс: 50.000р за пару. ———— 5. Пара ГБЦ от LM7 5.3л (#862), кафедральные. Тоже был произведён полный ребилд, затем проехали около 500км. Состояние аналогично вышеперечисленным ГБЦ от LS2. Пружины клапанов от LS1. В сборе с рокерами. Прайс: 40.000р за пару. ———— 6. Пара ГБЦ от L92 6,2л (#823) под ребилд. (Такие же ГБЦ как и #821 от LS3, но клапана не облегчённые, других отличий нет. Каналы впуска прямоугольной «rectangular» формы) На обеих ГБЦ было побито по одной камере сгорания разлетевшимся поршнем. «Ямы» заварены на обеих, надо подровнять шарожкой камеры внутри и отфрезеровать на плоскость + поправить сёдла. Клапана присутствуют. Прайс: 8000р за обе (только парой) ———— 7. Впускной коллектор LS1 (легковой низкий, кафедральные окна, под 3-болтовой дроссель) + прокладки + механический дроссель. Прайс: 23.000р ———— 8. Впускной коллектор LS2 (легковой низкий, кафедральные окна, под 4-болтовой дроссель 92мм) + MAP + прокладки + болты крепления дросселя. Прайс: 22.000р ———— 9. Впускной коллектор LS3 (легковой низкий, прямоугольные окна, под 4-болтовой дроссель) + MAP + электродроссель оригинальный + прокладки. Прайс: 30.000р в сборе / 25.000 без дросселя. ———————— 10. Мотор 5.3 LM7 по частям (блок, шатуны, ГБЦ после ребилда и т.п.) Прайс: уточняйте на интересующие позиции, в данный момент есть всё кроме гидриков. ———— Есть и другие з/ч (различные крышки двигателя, датчики, навесное, рокера, пружинки клапанов и т.п.), спрашивайте. При покупке нескольких позиций возможна скидка! Всё находится в Питере, отправка есть (ПЭК). 8 <967> 340-9997 /Вадим/ Звоните или пишите в Whatsapp.
-
Итак, имеется L92 (алюминевый 6.2 с VVT-i) Мотор собирается для свапа в шпалу. Уже всю голову сломал, что делать с распредом. Вариантов несколько: 1) Оставить стоковый вал L92 (траковый распред, больше момента на низах). 2) Поставить распред L99 (вроде как распред повыше, хотя мощность на верхах заявлена аналогичная L92). 3) Выкинуть к чертям камфазер и воткнуть распред от LS3, прихода на котором больше. Шпала собирается не для гонок, просто катать в удовольствие. Мотор в процессе сборки, пока еще есть возможность выбрать то или иное решение, хочу не ошибиться. На стоковом распреде с кучей момента внизу боюсь получится комбайн по уничтожению резины. Оно конечно и так будет, но можно это несколько нивелировать, убавив снизу и прибавив сверху Как быть то?
-
Итак, имеем L92, разобранный полностью. Есть желание сделать из него LS3 и уже потом воткнуть в шпалу. Собственно ищу все, что для этого нужно. Желательно сток.
-
Thriftmaster — в переводе с английского «мастер бережливости» — такое название в конце 40-х годов XX века носили лёгкие пикапы Chevrolet, оснащённые рядным 90-сильным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра. В конце 1949 года шильдик «Thriftmaster» исчез с боковин капота грузовичков, его место занял цифровой индекс модели, в 1953 году из гаммы двигателей пикапов исчезла 3,5-литровая «шестёрка», а в 1955 году пикапы поколения Advance Design и вовсе сошли со сцены, уступив конвейер грузовичкам серии Task Force. Казалось бы, конец истории? Вовсе нет! ICON Thriftmaster, фото ICON Thriftmaster вернулся в этом году: на выставке SEMA лос-анджелесская компания ICON, специализирующаяся на постройке «ресто-модов» из внедорожников Toyota FJ, Ford Bronco первого поколения и Jeep CJ, представила ICON TR Series: пикап с кузовом классического Chevy 3100, водружённым на современное шасси. Шасси ICON Thriftmaster, фото ICON В отличие от ICON D200, показанного на прошлогодней SEMA и использовавшего готовое шасси Ram 3500, для Thriftmaster компанией Art Morrison была разработана оригинальная «тележка»: совершенно новая рама, к которой спереди крепится независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади стоит четырёхрычажная зависимая подвеска. Пикап оснащён дисковыми тормозами на всех колёсах и АБС. Зачем? Чтобы эффективно сдерживать пыл 5,3-литрового V8 GM LS3 E-rod, в атмосферном исполнении этот мотор выдаёт 315 л.с. тяги 450 Нм, а с помощью турбонагнетателя Magnuson TVS 1900 его «кочегарят» до 435 л.с. и 620 Нм! Двигатель может работать в паре с 4-ступенчатым «автоматом» 4L65E или же с 5-ступенчатой МКПП. Салон ICON Thriftmaster, фото ICON Как и внешность, салон пикапа очень аккуратно и со вкусом стилизован под старину: «торпедо» грузовичка выглядит точь-в-точь, как оригинальное из 40-х годов прошлого века, на дверных картах торчат «мясорубки» стеклоподъёмников, сплошное сиденье пикапа отделано кожей, и лишь родную «баранку» заменило рулевое колесо от Chevrolet Bel Air 1955-57 модельных годов. Рулевое колесо ICON Thriftmaster, фото ICON Но стоит присмотреться и становится ясно, что приборная панель со светодиодной подсветкой была разработана дизайнерами ICON «с нуля», за сдвижной панелью на передней панели прячется мультимедиа-система Audison c «головой» Kenwood с bluetooth и даже Wi-Fi, стеклоподъёмники — электрические, кожа на сиденье — бизонья, потолок обшит алькантарой, а на полу лежит шерстяной «ковёр» Rolls Royce Wilton. В общем, всё, как у оригинального Thriftmaster, только сверхсовременное и высококачественное. Грузовой отсек ICON Thriftmaster, фото ICON В 2014 году ICON планирует построить всего 5 грузовичков TR Series, стоимость каждого из них в США составит около $220 000 — 250 000 (похоже, за прошедшие 60 с лишним лет старине Thriftmaster надоело быть бережливым). В дальнейшем, если пикапы будут пользоваться популярностью, компания не исключает расширение производства. Взято отсюда