Поиск сообщества

В продаже спойлер от импалы. Цвет голубой. Цена 5 тысяч. звонить 8(929)649-13-56

изготовитель Professional Products # 69703 цена 10.000р. состояние новая!

Итак, решил свапать в шпалу 5.3 с механическим дросселем. Думаю, какую пару воткнуть в мост?! Есть на выбор 3.08, 3.23, 3.42. Думаю, что лучше. Желательно высказать свои предположения о том, как это будет ехать. Если кому важно, прошивка мотора будет подкорректирована.

Есть в наличии кулаки для занижении машины на 2 дюйма новые цена 15000р торг возможен еще есть сайлентблоки шаровые нижних рычагов Raybestos 1300р за сторону торг возможен и если кому интересно есть коленвал с вкладышами третий ремонт из Америки 12000р торг возможен

Угорел я тут намедни по хардкору, матлабу и симулинку. Ну и решил замоделить Импалу'96. Собственно, имеется в виду одномерная модель динамики автомобиля, с учетом аэродинамики и скольжения шин. Ну и всяческой механики, естественно: собственно, мотора, коробки и бублика. Интересовал меня, собственно, разгон 0-100 и то, как на него влияет главная пара. Мотор был замоделен вот по этой картинке: Это динамометрические данные с реального мотора с импальими головами. Максимальный крутящий момент чуточку ниже заявленного в паспортных данных и это как раз то, что нужно, ибо реализм -- наше всё. Отсечку я поставил на 5700, как и заявлено производителем. Максимальная мощность мотора при этом составила 260 л.с. Крутящий момент от 500 до 1500 я нигде не нашел, но, насколько я понимаю, он сильно ниже максимального, что и было учтено. Мотор раскручивался с 700 об/мин. Общий вид модели: Коробка -- 4L60E, замоделена как 4 простых (не планетарных) передачи, без учета потерь на вязкость и трение. Переключалка -- "ручная". Передачи я переключал по достижению 5700 об/мин. Динамика, собственно, автомобиля считалась из следующих исходных данных: Масса: 2300 кг Размерность колес: 235/75R15 Коэффициент лобового сопротивления: 0.34 (по данным педивикии. Кстати, ниже, чем у Aston-Martin! ) Площадь лобовой поверхности: 3 м^2 Покрышки я моделировал разные, чтобы было с burnout'ом и без него. Собственно, наибольший интерес представляет собой случай хороших покрышек и отсутствия отжига. Главная пара: варьировалась. Я ставил 2.56, 3.08 и 3.42. Собственно, дальше самое интересное: результаты. Итак, разгон от нуля до 60 миль в час -- с парой 2.56 -- c парой 3.08: -- c парой 3.42 Ну и для примера, как это выглядит с burnout'ом: Ну и уж еще, до кучи, вариант с парой 3.08, максимальная скорость, все передачи: Собственно, 147 миль в час (236 км/ч) стремительная Импала развивает в моём матлабе. Результаты расчетов меня несколько удивили. С одной стороны, разгон до 60 миль в час составил примерно 7.4 секунды, что чуть медленнее паспортного -- именно это и ожидалось, т.к. мотор взят не идеальный, а загрузка машины -- почти полная. С другой стороны, главная пара на разгон почти не влияет. Собственно, в первом приближении -- и не должна, так как выигрыш в крутящем моменте компенсируется проигрышем в угловой скорости. Но имеются показания свидетелей, которые утверждают, что замена главной пары на более короткую делает машину более динамичной. В принципе, это вполне возможно за счет эффектов второго порядка, но мне не ясно, каких. Моей модели, судя по всему, тоже не ясно. Ну то есть, есть, конечно, небольшая разница в скорости набора первых 20 миль в час, но на какие-то копейки. Есть еще некоторые сомнения в модели бублика, ибо точных данных по импаловскому булику как-то не обнаружилось. Но, кмк, мой бублик вполне разумен и адекватен. Ну и опять же, эти бубликовые дела влияют только на набор первых 20 миль в час. Собственно, товарищи учёные! Как влияет главная пара на динамику автомобиля IRL и почему? В частности, что я еще мог не учесть? Отвечайте нам, а то... мы напишем в Спортлото.