rupstik
-
Публикаций
157 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Posts, опубликованные rupstik
-
-
вылечи ошибку и должно заработать. Ты пытаешься круиз воткнуть, он опрашивает комп и тот ему выдает, что не понимает в каком положении селектор. Вот и все.
Т.е. неработоспособность может быть в этой ошибке??? Блин как было бы здорово если бы это было так!!!!
-
Всем доброго дня.
На моем ЛТК2000 не пашет круиз контроль, при нажании на кнопочку на руле кратковременно моргает speed control и все, ничего не включается. Я как бы еще плотно этим не занимался, но гложет факт неработоспособности девайса.
По причинам есть одна идея, в компе есть ошибка датчика положения селектора АКПП, для чего этот датчик нужен?
Машина ездит нормально, без дерганий, все функции работают, задний свет включается, двери при движении закрываются. Еще там сальник течет, мастер предположил, что датчик залило маслом, потому не работает, может быть такое или тупо заказывать новый?
На днях собираюсь как раз на замену сальников, может сразу и датчик махнуть???
Кто знает подскажите код датчика (код детали для заказа)
-
1) Motorcraft WPT986
3) Стояночные колодки
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=297932&cc=1373925
ELM за 20 баксов - работает. (не читает только ABS и SRS)
Кстати, многие позиции можно заказать и в местных магазинах например в екзисте, порою даже дешевле чем на рокавто с учетом доставки.
-
А elm327 под форд придётся немного перепаять, иначе читать ничего не будет, по крайней мере вот этот:
Брал вот этот
работает на ура, но только по движке, АБС и прочее не читает, но мисфаеры и прочие чек енджины читает скидывает, есче обороты показывает и прочие прелести. Поставил програмку платную, так она еще и разгон до сотни меряет. Но это уже баловство.
-
Вывод: китайские orifice tube не так уж и плохи
к сожалению не могу однозначно подтвердить или опровергнуть, поскольку она так и не дала себя проявить, оригинал работает так как положено, кстати и стоит он у нас на екзисте всего 250 рублей, против 150-200 рублей за китай, не так уж и велика разница, зато на оригинале резинки черные, а на китае зеленые (все отличия, что у спел усмотреть).
-
Уррааа ,все сделали. На самом деле возникла совершенно тупая ситуация, несколько даже недостойная для озвучивания на форуме, однако дабы предостеречь ползователей я ее все же озвучу. При сборке трубок не дозащелкнули крепление трубки нагнетания к испарителю и при опрессовке она вылетела, причем с таким смачным хлопком и по всей вероятности вместе с ней вылетел дроссель, который мы не заметили. А выяснилось все это когда разобрав это самое место там оказалось пусто...
В общем все поставили, запустили и все работает как надо. могу с уверенностью сказать, без дросселя кондишн работает, но очень слабо, думаю в долгосрочной перспективе компрессор бы дал клина, но за неделю ничего не произошло.
Всем спасибо за консультации и информацию.
-
бгыг.
куча спецов набежала
)один по давлению заправляет , другой считает что орифейс -это украшение системы..
То ТС - ты во первых нахрена капиляр менял? вл вторых цвет орифеса что ты оттуда вытащил был таим же что и поставил? Они ващет все геометрически почти одинаковы- различия в диаметре дросельной трубки - различаются по цветам..
автодроссель херня придуманная китайцами на забаву.Их меж тем тож больше чем один.В зависимости от давления на входе он больше или меньше открывает дроссель- в реальности ваапще не сяно нахер он нужен.
А вообще я думаю что скорее всего проблема с компрессором.
По цвету дросселя, они вроде одинаковые, оранжевые, правда старый был больше черным, от дерьма налипшего на него :-)
компрессор новый, правда так же GPD кытайский
-
Имеется, инфа 146%
На рисунке "IAC Valve"
гыыы, есть такая хрень!!! Спасибо, буду пробовать поразбирать и чистить...
-
Бывает приходиться их менять(правда редко), проблем не было(прибор тупой, накосячить трудно). Нормами пользуюсь только для того, чтоб правильное количество газа в заказ-наряд забить
, а так токо по давлению. Обратка у вас завышена, вот и плохая эффективность, а причины бывают разные, в том числе и избыток фреона(давление бы на прямой знать). Я понимаю вас, вы этот процесс не видели (а тянется он уже больше двух месяцев) и моя уверенность вызывает скептицизм. однако я доверяю человеку, который мне выполнял процедуры сборки и заправки, а так же его опыту, посему избыток я исключаю (мы пробовали делать избыток, действительно еще хуже работает, и вообще заправляли, откачивали по три раза). По поводу прибора, он действительно тупой, неправильно его установить сложно, даже если его перевернуть наоборот он все равно работать будет, по этому я грешу именно на качество самого устройства (а вот промахнуться с диаметром при изготовлении запросто, о чем и свидетельствует высокая температура кипения). В целом я и хотел услышать, что после замены все работает как положено, а не как у меня, буду этого добиваться. За ответы спасибо. На днях будем еще раз пробовать, надеюсь новый дроссель придет быстро, я выложу отчет с давлениями.
еще один момент
При изучении просторов рокавто обнаружил интересный экземпляр девайса Optional Automatic Adjusting Orifice Tube for normal climates (105Degree-)
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=869807&cc=1363654
Интерес чисто технический, как оно автоматически регулирует, за счет чего. Если кто пробовал подскажите насколько оно лучше стандартного???
-
Причина будет установлена однозначно только после того, как оно заработает, так что не горячитесь утверждать, всяк бывает. Мне такой дефект не попадался, хотя и кетай тож ставим. И всё таки давление знать бы(ни разу в жизни по весу не заправлял, тока по манометрам). Надо Реверса спытать, у него опыт богатый...
Интересно, а как же нормы заправки? В ЛТК например 800 грамм 134а должно быть, попробовали 900 залить, уже не то...
Судя по вашему ответу я могу предположить, что у вас таковая замена была без последствий, вернее все работало как надо?
-
КХХ промойте.
Если стоит фирмы Standard выкиньте.
А на инжекторах таковой точно имеется? Там разве не компьютер регулирует обороты? или я ошибаюсь?
-
По высокому знать бы ешё, может перезаправили?
Неее, заправляли по мануалу, плюс не единожды, помучили его будь здоров. Собственно причина была установлена однозначно - дроссельный узел. Вот только почему он таковым оказался не ясно, конечно упреждая все ответы я заказал оригинальный, благо он есть на экзисте, будем пробовать. Но может кто сталкивался с заменой этого узла, как ведут себя замененные дроссели, работают так же как и заводские или как то иначе?
-
Ситуация следующая. Движка заводится с полоборота, работает пару секунд и как будто начинает захлебываться от недостатка топлива, после чего либо обороты снова вырастают и дальше пашет без проблем, либо глохнет, раз на раз не приходится. что это может быть? Еще такое происходит на сфетофорах, при плавной остановке, глохнет без предупреждения. При чем независимо от того на бензе или на газу.
-
Всем доброго здравия. Моя эпопея с кондиционером привела к его частичной работоспособности и радости от прохлады, однако последняя омрачается при температурах за бортом 28 и более. Вообщем кондиционер работает не с той эффективностью, как от него того ожидаешь. Длительное изучение сего девайся привело к заключению, что неправильно был выбран (или установлен) дроссельный узел (orifice tube). Каюсь, грешен, повелся на дешевизну и поставил вот этот http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3933792&cc=1363654, кытайский, по размерам подошел один в один, но что то подсказывает, что узкоглазики не смогли выдержать диаметр капиляра и слегонца завысили его, отчего фреон банально не кипит в испарителе, о чем говорит низкая температура в конденсаторе и незначительный перепад давления на компрессоре.
Собственно вопрос, кто приобретал и менял дроссельный узел в кондиционере, как он у вас проявил себя в работе, какой дроссель посоветуете?
А какой сейчас прерпад давления?
а вот цифирьки не помню, но помнится по низкому контуру давление соответствовало температуре кипения более +15 градусов, и осушитель был не шибко холодный, так прохладненький...
-
Всем доброго здравия. Моя эпопея с кондиционером привела к его частичной работоспособности и радости от прохлады, однако последняя омрачается при температурах за бортом 28 и более. Вообщем кондиционер работает не с той эффективностью, как от него того ожидаешь. Длительное изучение сего девайся привело к заключению, что неправильно был выбран (или установлен) дроссельный узел (orifice tube). Каюсь, грешен, повелся на дешевизну и поставил вот этот http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3933792&cc=1363654, кытайский, по размерам подошел один в один, но что то подсказывает, что узкоглазики не смогли выдержать диаметр капиляра и слегонца завысили его, отчего фреон банально не кипит в испарителе, о чем говорит низкая температура в конденсаторе и незначительный перепад давления на компрессоре.
Собственно вопрос, кто приобретал и менял дроссельный узел в кондиционере, как он у вас проявил себя в работе, какой дроссель посоветуете?
-
А где у ЛТК в багажнике должен храниться штатный домкрат, балонник?
И можно ли управлять на климате циркуляцией воздуха в салоне? То есть печка выключена, но хочу чтоб воздух с улицы заходил, и наоборот, печка выключена - а заслонки закрыты для циркуляции воздуха только в салоне?
А можно я тоже спрошу, у мну правда ЛТК 2000 года. Как климат контроль завязан с кондиционером и внутренней циркуляцией. На днях подключил кондер, так он зараза включается всегда, вообще всегда, на улице +10 градусов, климат на +22, она пашет, и кнопочки ведь нету которая его отключает... Подскажите алгоритм работы сего девайса!
-
Эта..рОбяты! Я учстал уже объяснять.Термин осушитель к доиспарителю применим -но его значение в данном случае другое.Он не дает компрессору хлебнуть жидкаря.Ресивер - осушитель служит для того, чтобы забирать из присутствующего в системе рабочего тела (читай - фреона) пары воды. При взаимодействии воды и фреона образуется соляная кислота. Она разъедает систему изнутри. Срок службы осушителя - 10 лет. Рабочее вещество - силикагель. В книжке 73 г. по Oldsmobille описывается, как самостоятельно заменить силикагель в осушителе. Но там осушитель разборный, не чета современному.
Выводы сделай сам.
поддерживаю, на днях разрезали мой старый шланг с этим осушителем, там просто полый баллон, без ничего внутри. Спец объяснил это как доиспаритель. Вот.
-
При вскрытии, чистке и доводке системы обнаружилась одна интересная деталь: Испаритель и радиатор кондиционера сделаны по древнейшим технологиям, они трубчатые и дуются без проблем. Мы промывали 410 фреоном (попутно обнаружив пару дырдочек, которые были тут же заплеваны аргоном за вполне демократичные 800 р.). При сборке долго и упорно не могли добиться герметичности, покупные резинки с рокавто оказались не на что не годными, благо спец оказался с опытом и запасом (резинок), подобрали по размерам, вроде запустили. Токмо он чего то плоховато холодит, как будто не хватат ему, будем искать причину дальше. Резюмируя всю мою эпопею можно сказать, что менять нужно не сразу и все, а все же подходить к этому разумно, практически все ремонто-пригодно, шланги и теплообменники продуваются (правда два шланга все же были заменены) и систем вполне подлежит восстановлению. Конечно при наличии бюджета можно тупо все поменять, а при его отсутствии сделать так же но дешевше (хотя мороки больше). Надеюсь мой опыт будет полезен. В настоящий момент ищется причина недостаточной эффективности, возможно какая то из резинок оказалась не айс...
-
В общем все сделали, машин ездит, но обнаружилась еще одна печаль. старая свеча была убита (резьба) и сервисмены воткнули якобы иридиевую свечу, так же поскольку катушка была так же покоцана воткнули имеющуюся китайскую катушку с ебея. Теперь движок слегка колбасит, как будто один горшок не работает (чек почему то при этом не вылазит). Утверждают, что свеча несовместима с катушкой и если поменять то все будет ОК.
Так ли это, неужто иридиевые свечи требуют какие-то особенные катушки.
а что мешает поменять целиком комплект свечей?
езжу на катушках китайских - сбоев нет. Cardone фирма
свечи менянные год назад пробег 20 тысяч, налет на свече легкий кремовый (ну или чуть темнее), то есть никакого криминала в них нет, проблемы с покупкой и заменой свечи на оригинал нет, меня интересует почему иридиевая свеча отказывается работать с катушкой??? Гугл помочь отказался на эту тему.... Может кто имел опыт установки таких свечей, кстати на рокавто в качестве замены предлагается комплект платиновых и иридиевых свечей.
-
В общем все сделали, машин ездит, но обнаружилась еще одна печаль. старая свеча была убита (резьба) и сервисмены воткнули якобы иридиевую свечу, так же поскольку катушка была так же покоцана воткнули имеющуюся китайскую катушку с ебея. Теперь движок слегка колбасит, как будто один горшок не работает (чек почему то при этом не вылазит). Утверждают, что свеча несовместима с катушкой и если поменять то все будет ОК.
Так ли это, неужто иридиевые свечи требуют какие-то особенные катушки.
-
наскока помню, проблема актуальна для 96-98гг.
обычно там железные втулки под болтами, так что если изо всех сил тянуть не будешь, обойдется.
чтоб было совсем хорошо, тяни по мануалу. момент и порядок.
спасибо, успокоили... правда сервисмены умудрились сделать ввертыш без снятия. Однако секрета не выдают, типа вызвали кого то со специнструментом. Зато денюжков содрали будь здоров 400 бакинских
-
Доброго дня. Вопрос к знающим, умеющим и уже набившим себе шишки. На днях выплюнуло свечу, стоит вопрос по снятию крышки и гильзованию свечного колодца (резьбовой части). В целом работа не сложная, однако будучи наслышанным о крайней хрупкости пластикового коллектора движка несколько страшновато за свой бюджет. Насколько это актуально снять коллектор без его повреждения и сохранения работоспособности. Какие нюансы могут возникнуть при снятии или если можно рекомендации.
ЛТК 2000 года. Пробег 167 тыщ.
-
1487723212191680
his discount code expires on July 14, 2013; so don't wait!
Пользуйте на здоровье :-)
-
Доброго дня. Сломал голову по поводу замены испарителя. Открутил все болтики с кожуха, а он на каком то клею. Это получается нужно его расклеить, а потом снова заклеить что ли??? Или же можно демонтировать целиком вместе с вентилятором единым блоком, как на експлорерах (видел на видео в ютюбе)?
Проверка катушек зажигания Ford?
в Технические вопросы и ответы
Опубликовано
А по поводу выбора катушки, скажите по маркам и производителям, кому стоит верить, кому нет.
Сам пробовал только две левых катушки, это конкорд (concord) и protech, конкорды брал у нас в Москве, а протек с ебея,
конкорд вроде пашет уже полгода, а эти протеки...за месяц уже вторая глючит, показывает замыкание петли.