Death Car

Пхах. Вашу желчь - да в мирных бы целях. Ещё бы меня тут не коснулись бы - да вы. Читать смешно. Петросяньте исчо. А у меня дела по-серьёзнее найдутся.

Он слабее. Просто вес его КШМ и ГРМ, как и узкая низовая настройка - позволяет ему тягать такой вес, да и трансмиссия же тоже с умом - грузовик и есть грузовик.) У этого мотора только одно колено голое, с передним шкивом и маховиком (без сцепления) - весит что-то около 104 кг. Центнер из трёх чугунных деталей - это пипец. Сколь там весит всё остальное - думаю, понятно... Для хардкорного рэта, кстати, крутой мотор, как по мне. Смолл-блок же, сам по себе вдвое легче ЗИЛа - оно и понятно, КШМ там весит сущую безделицу. Если и потянет - то большая нагрузка от огромного грузовика его уломает. Да, судя по всему - прототипом была именно Паккардовская восьмёрка, хотя они там много чего в 50х передрать пытались. И Хеми (самым первым делом), и Нэйлхед Бьюика, и так далее. Выбрали что по-кондовее для русского человека.) Ну как же? ТС хочет отечественный мотор - поможем ему сделать более-менее "американизированный" выбор. Впрочем, 406 и нигга-диски на готичном Гэлакси - это тоже ничего так сочетание. Живо. Свежо. Дерзко. Элита.

Так точно. Ниже же приведу повод ТСу подумать о начинке. Выше вам немного уточнили про наши V8, ну а я добавлю. А ещё они оба слабее даже 305го моновпрыска Шеви, или фактически любого 302го Виндсора. Впрочем, даже 7 литров ЗИЛ 375 слабее TBI'шного 305. Кстати, то же самое можно сказать и о моторе Чайки. 195 сил с маховика, и что-то около 160 на колёсах (как читал, американцы при голой мощности рекомендуют отнимать от тех параметров около 20% показателей, чтобы примерно иметь понятие - сколько может быть на колёсах. Тогда у даже 375го - всего-то 144 кобылы). Тяжёлые, низовые, типично грузовые моторы с низкой ССЖ, тяжёлыми КШМ/ГРМ, строго под грузовые нужды зажиганием (кроме Чайки), весь момент имеющие с низов, но значительно теряющие его уже к 3 с небольшим тысячам оборотов. Если уж колхозить в такую машину наш V8 - берите хоть с Чайки или догонялки. Грузовой мотор, без приложения к нему кучки сил и денег - легковым не станет, под капотом такого авто воспринимаясь ещё большим колхозом. И да, даже газоновский мотор за 18 тыщ - это кусок говноалюминия, и живого в нём вы не найдёте, мотор чисто на докатку. Я выступаю за 351-460. Это будет отличным подарком такой машине. И не колхоз. Что ещё надо? А 351, в принципе, можно за вменяемые деньги купить. Уверяю, в разрезе бюджета восстановления такого авто - это будут сущие копейки. А наши моторы - да хоть от ЗИЛ-114 туда поставь - это будет колхоз чистой воды. Хотя, если ТСу надо сотню гонять с неспешной динамикой - пойдёт, чо уж там.

Распредвал с маркировкой XM276HM (если только у вас стоит именно такой) - только под роликовые гидрокомпенсаторы. Если он стоит с плоскими гидриками - дело плохо. Кстати, для этого вала справедливо всё то, что и для XE262H - пилёжка голов и в обязательном порядке не стоковые пружины, это указано в описании. Кроме того, к этому бы неплохо лёгкие ретейнеры.

Вы бы уж разобрались бы в том, что за вал в моторе у вас стоит? Если у вас XM276HM - это одно, хотя тоже абсолютно далёкое от того, что в такой мотор надо бы ставить. Но если вы у прежде отписавшегося человека взяли тот самый "плохо работавший" вал, а у него маркировка, как бы, XE262H - это совсем другое. Если вы действительно поставили этот вал в мотор Тахи (скорее всего, блок там в 95м году давно роликовый) - мотор заранее жаль, ибо вал, как бы, под плоские гидрокомпенсаторы, но никак не под ролики. Каково там приходится роликам - страшно подумать. Кстати, описывается этот вал - как хороший для вовсе TPI'шных смолл-блоков с тюнинг-чипом и апгрейдом выпуска. А ещё просит не стоковые пружины, и рекомендуется пилёжка голов. В общем, для впрыска TBI оно тоже как-то совсем не айс.

Хм. Даже по названию понятно, что вал вовсе для лодок. Странный выбор, мягко говоря. http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=203&sb=2 Вот параметры для интересующихся, можно прикинуть. Не круто ли для в остальном стокового мотора? Конечно, уже описанного из общего конфига легко хватает понять, что нормально работать оно попросту не будет.

Отписал в личку.

Интересует приборная панель 9С1, если не забита, можно в личку.

Опционная система - она немного другая. Усилитель у системы Bose находится прямо между задних колонок, доступ из багажника.

Если Bose'овский - по-прежнему интересно, соберу коллекцию.

есть от Флитвуда '93 работало, проверял на своей машине. Стоимость символическая) Отписал в личку.

ОК, буду ждать.) Он у тебя в торпеде стоит? У меня он под полкой в багажнике висит, оттуда же достаётся.

Всё ещё актуально. Походу реально редкость, но ап.

ОК, если не найду к тому времени - буду иметь в виду.

Будет любопытно, возьму на заметку. Был бы интересен каталожный номер освобождающегося усилителя.

Уточнение сразу же. Пошёл-снял с машины, на днище наклейка, на ней данные такие: "92 B AMPLIFIER SED 16166801 144459 s/n 004124" Тут же небольшая вклейка рядом, на ней "110911". Как-то так.

Приобрету штатный аудиоусилитель на Каприс'92 взамен нормально не работающего родного (задние колонки просто упорно жужжат в такт работы мотора). Исходная машина оснащена опционной кассетной магнитолой Delco Bose Silver Series, усилитель к ней положен какой-то другой, опционный, во всяком случае - в Автоамерике аналога не нашли. Рассмотрю различные предложения, аналоги, можно "оттуда", под привоз.

Был бы рад, если окажется подходящей, рабочей. В любом случае - готов приобрести рабочую и подходящую. Хочется, всё же, чтобы назначенные на работу узлы и агрегаты автомобиля работали, по возможности, в штатном режиме. А то так-то и без антенны можно, приёмник от того ловить волны не перестаёт.

Наша - застряла в выдвинутом положении, да ещё её электромотор не переставая работает. Пришлось пока отключить, чтобы моторчик не гудел попусту, да аккумулятор не сажал. Тело антенны не задвигается ни какими ухищрениями обратно, ломать/кромсать/уродовать - нет ни малейшего желания. Судя по всему - обрыв троса.

Интересует антенна. Можно в личку.

Ищу неспешно, интересует именно электрика, ну уж если безысходность будет полная - обычную приколхозим.

Тут согласен, насколько мне известно - нового тут не найти. А можно фото антенны с Регала? Так будет легко определить - поставится али нет.

Приобрету рабочую родную антенну с электроприводом на круглый Каприс. Желательно оригинал. Рассмотрю различные предложения.

Термостат стоит новый, в ноябре только поставили, он работает. Не был рабочим оригинальный, при покупке - он был закисшим в открытом положении. Но мотор тогда и не прогревался больше 50-60 градусов - радиатор стоит фактически новый. С такими градусами оно всё равно отлично ехало, заводилось и работало. Справедливости ради - пропажа оборотов была с самой покупки, тогда особо не придавал тому значения, теперь, видать, беда дала знать о себе во всей красе. Ничего, проблемы созданы для их скорейшего решения. Благо, сезон только стартовал, и хочется кататься.

Да теперь уж точно хорош. В общем, довелось проехаться сегодня по трассе - ускорение явно пропало, норовит заглохнуть на ХХ, работает явно более шумно, нежели ранее. На скорости 70-80 - загорается чек. И бензин как не в себя потребляет, как заметил. Плюс - такое ощущение - по показометру на панели оно на этой скорости почему-то начинает подогреваться - стрелка чуть идёт вверх, хотя до перегрева там ой как далеко, рука легко терпит верхний шланг радиатора. В общем, тут, скорее, надо на диагностику, действительно - у меня симптомы сопоставить только лишь с системой питания не выходит. Не думаю, что тут ограничится только мытьём TBI. Видимо, я слишком привык к тупым карбюраторным моторам.