ant2173
-
Публикаций
1 192 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Posts, опубликованные ant2173
-
-
On 7/1/2022 at 4:27 PM, LeeZooN said:
Вот у тебя проблемы неразрешимые...
Ну хочется же, чтоб красиво было. В форсунах этих, оказывается, проблема не столько в грязи, сколько в коррозии - разъедает их изнутри прилично.
Съездил к кулибину, всё прочистили, сетки поменяли, прогоняли на стенде, из двух комплектов собрали один, герметичный и с ровным распылом. Да, машина поехала лучше, перестало вонять бензином при запуске, нормализовался расход. Теперь по компьютеру на трассе 10, в Москве без пробок - 13,5, но хз, насколько это достоверные цифры))
Но проблема с заводом на тёплую до конца не ушла. Всё равно периодически надо крутить секунды 3-5, чтобы завелась. Не порядок млин.
У меня порвана и повреждена уплотнительная резинка на регуляторе давления, вот эта (неаккуратно устанавливал):
Может, из-за неё эти проблемы могут быть?
Резинку эту, кстати, подобрать не удалось. В Железяке взял несколько видов этого диаметра, какие-то слишком тостые и не лезут, какие-то наоборот, мелкие. Нужного размера нет.
-
Стал замечать, что после поездки появляются щелчки и странные звуки в районе бензобака, как будто его пучит.
При откручивании заливной горловины слышно громкое "ПШШШ", и звуки прекращаются.
Предполагаю, что это какие-то проблемы в системе ЭВАП.
Два вопроса - как лечить (куда смотреть, что чистить и менять) и опасно ли так ездить?) -
On 6/28/2022 at 12:44 PM, LeeZooN said:
Без разницы, как они выглядят, начало девяностых - время очень странных инженерных решений.
У форсунок есть такая характеристика Injector Offset
Ну вот всё и выяснилось. Ранее создавал тему на американском кадиллакфорумс - никто не знает.
Ребята, ситуация - швах. На руках уже 16 форсунок (2 комплекта), бош сервис вынес вердикт - 14 форсунок на помойку, текут.
А почему форунки вообще могут быть не герметичными, и лечится ли это? Вот в сервисе мне сказали, что чистка ссущим форсункам не помогает, а наоборот, обычно после неё течет ещё обильнее. В инете что-то инфы крайне мало, в основном у народа текут уплотнительные кольца, но не сами форсы.
А вот тут человек взял, разобрал форсунки, заменил фильтрики, вычистил ржавчину, и всё заработало:
Пробую пробиться к нему на прием, но лето, все отдыхают... Как думаете, есть шанс обойтись без покупки нового оригинала?
-
On 6/26/2022 at 8:38 PM, LeeZooN said:
Это под алюминиевый впуск. Нижнего уплотнения нет.
Привет, Андрей! Да, с этим уже разобрался, но вот под пластиковый впуск визуально форсунки совершенно одинаковые, а номера - разные:
Причём что Standard, что Ultra Power, что Автолайн - пофиг, никаких пересечений 1995 и 1996-98 нет.
On 6/24/2022 at 3:52 PM, padla bear said:У форсунок важный момент не физическая похожесть,а производительность. При этом важно не просто сравнить их по производительности,но ещё и по рабочему давлению.
А номера могут меняться при каких то изменениях/улучшениях и прочих модификациях не влияющих или улучшающих работу. Очень часто по одной запчасти несколько номеров от одного производителя с разницей по годам и абсолютно одинаковыми при осмотре.
Производительность, судя по общеоступным данным, одинаковая. А вот данные по сопротивлению не нашёл.
Я-то уже жду посылку с правильными форсунками, просто для общего развития интересно, в чем различаются две, казалось бы, одинаковые форсунки. В соседней теме ("Как читать показания обд2?") я как раз поставил на машину 1996 года и ездил на форсунках 1995 года. Машина вела себя отвратительно! Холостые обороты не держала. При этом форсунки были проверены и промыты.
После возврата родных форсунок машин поехал, как ни в чем не бывало. При этом выяснилось, что форсунки не в очень хорошем состоянии. Т.е. на хороших форсунках 95 года машина едет хуже, чем на плохих родных форсунках. Такая вот загогулина)))
-
Воу, полегче! Всем спасибо за предложения, искомые форсунки сегодня направлены из Белоруссии.
-
Всем привет!
Ищутся форсунки типа ACDELCO 217308 {17121552, 217-308} GM Original Equipment или аналоги.
Парт-номер идет ТОЛЬКО на севилль/девилль/эльдо/аврора 96-98 годов. Ранние и поздние года не подходят.
Нужно 6 штук, но как повезет, рассмотрю любые предложения.
-
Всем привет!
Снова поднимаю эту проблему. Уж очень стала плохо заводиться машина. Снял форсунки и отвез в Бош Сервис на Трикотажной. Вердикт - 2 нормальные, 4 подтекают, а остальные 2 - вообще текут ручьем. Ремонт и чистка нецелесообразны.
На том конце телефона так просто сказали - ну вы ищите на разборе, привозите, будем тестировать и собирать комплект. А форсунок-то этих нет даже на разборах, блин. Ломаю голову, что делать.
По сути это форсунки семейства Bosch EV-II, ставятся много где, но проблема в следующем. На 1996-1998 год идет другой парт-номер, нежели на машины до 96 года. Вот так выглядит 96 год, два больших сопла:
А на 94-95 годах несколько маленьких отверстий:
Да, они встают болт-он, но работают ли они правильно?!
Кто что думает? Народ вроде ставил форсунки от ЗМЗ-406, но не могу найти тему... На инжекторных ваз 2110 форсунки похожие с таким же разъемом ещё.
НО по сути партномер, который нужен, идет только на севилли, девилли, эльдо, авроры 96-98 годов. Для других годов номер форсунок другой.
ACDELCO 217308 {17121552, 217-308} GM Original Equipment - вот такое нужно
-
Ну что же, прошел год, наступило лето, пришло время чинить кондей. Небольшой отчет. По факту и 12 тысяч не потребовалось.
Сначала о разъеме датчика высокого давления... Думал оставить старый, но вот Юра Chip-777 чуть ли не насильно подарил свежий :). Сравнение удроченного и нового:
Далее пошли по утечкам. Вот так выглядит сочленение конденсера и трубок. Не знаю, что с ним делали. То ли молотком били, то ли стамеской какой... Но выглядит печально) Умудрились даже отверстие нарушить, сделав его овальным.
Состояние уплотнительных колечек на трубках. Снизу - которые стояли (видно, что все усохшие). Сверху - снятые с одного разбираемого автомобиля))
Сборка, точнее попытка загнать трубку в конденсер. Выглядит не очень эстетично, но главное ведь, чтобы работало, верно?
Всё собрали, но тут ожидал облом - не приходит "+" на компрессор! Муфта не щелкает. Разобрано полсалона, распетрушена проводка, перепробовано несколько блоков климата. Не хочет приходить плюс из блока климата и всё тут.
В итоге нашлось решение - взять плюс с вентиляторов охлаждения радиатора и через дополнительный пред пустить на реле компрессора. Итог - из салона климат управляется, по датчикам компрессор отключается, температура меняется, всё холодит. Работает, как и надо, в общем.
Далее, понятное дело - вакуумизация, масло, заправка... Уже почти 3 недели всё холодит. Температура на холостых на воздуховодах - 6,5 градусов.
Напомню, что из дорогостоящего в системе - только новый, купленный в прошлом году, компрессор делко, всё остальное - старое. Такой вот ремонт подручными средствами!
Хорошо, что остались такие мастера, а не вот это вот "купи всё новое и приезжай, тогда будем разговаривать".
-
Ну не все тут так просто.
Несколько лет назад смотрел линк марк 5 из тех краев (притащен из Японии), так вот у него птс от еврофорда 70-х, а в особых отметках написано: "замена кузова на /номер марка/", "замена рамы на /номер марка/", "замена двигателя на /номер марка/". Все официально и никаких переклепов!
В нулевые это было реально. Теперь надо смотреть на обратную силу законов, настроения сотрудников мрэо и т.п.
-
56 minutes ago, NYPD said:
Hell yeah!
Согласен, все это не позволяет в завтрашний день смотреть, но, блин хоцца! При условии расчета после регистрации, почему бы и нет?
Сколько конструктива! Все как я люблю, спасибо!
1. Гляну на авито. А из АСАШАЙ привезти еще кто-нибудь может?
2. Нынешний владелец, по его словам, купил его как игрушку, прокатился и поставил в гараж, так как нормальных сервисов по этим машинам там нет. Никаких действий по состоянию не предпринимал. Если фреон ушел из-за течи, компрессор под замену?
3. Что за портвейн?
Вообще, п. 3-7 - это уже проблема на случай, если я уже реально буду рассматривать покупку сего чуда. Но опять же, спасибо за ответ, если что, сразу ясно, что делать!
А как знать точную температуру антифриза во время езды?
В целом, многое уже рассказали, наверное, стоит присмотреться поближе к Эльдорадо, либо бросить эту затею и взять что-то посвежее, пусть и поменьше и без прелестей классического АА, до тех пор, пока не начну зарабатывать хотя бы 300 штук в месяц.
1. Вожу через Кирилла Arcane (тема есть в Партнёрах клуба).
2. Ну это нужно у ребят, которые занимаются с кондеями, смотреть. Заправляется хладагент, берется фонарик и очки и в темноте смотрится УФ излучение, откуда сечет. Может там банально соединение травит, фиг его знает. Тем более авто из Японии. Но у российских кадиллаков в 90% случаев проблемы именно с компрессором. Ну и, как бы, то, что на эту проблему забил хозяин - знак нехороший. Уж 134 фреон в каждой подворотне заправляют.
3. Портвейн = powertrain
Движок с коробкой. У этого авто много чего делается со снятием движка.
Точная температура антифриза: до 96 года отображается на экранчике (нажать information несколько раз), после 96 года - либо открывать сканером инженерное меню, либо вот американцы на форуме выложили, но в фаренгейтах:
Эльдорадо на фото прям живой, да. По докам - насколько я помню, несколько лет назад можно было ввезти конструктор под имеющиеся доки. Сейчас это, понятное дело, не прокатит, но может быть уже завезенные авто переоформить можно. Хз, надо узнавать.
-
Свежеввозы обычно не ушатаны в хламину, но готов ли ты на этот головняк с бумагами, и вообще что с ним дальше будет - вопрос открытый. Фото не информативны.
По порядку по твоему тексту :)
1) Пластик над телевизором - дефицит. Остальные молдинги - тем более дефицит, но сейчас на авито разбирается парочка девиллей, с них можно купить.
2) Фреон улетучился - ржака. Читаем между строк - где-то есть утечка и продавцу пох, либо дорого устранять. Иначе давно бы уже продиагностировали ультрафиолетом. Скорее всего травит корпус компрессора кондея (неремонтопригодно, ибо коррозия). Компрессоры все мертвые на них, покупать б/у нет смысла. Хороший компрессор Делко стоит емнип 250 долларов там. С остальным проще - конденсер можно и здесь найти, трубки-соединения - всё варится/меняется.
3) Подъедает масло - скорее всего вытекает снизу через сепаратор. Для устранения течей надо снимать портвейн либо резать выхлоп)) Также возможно попадание масла в двиг через прокладки свечных колодцев в клапанных крышках. Короче - внимательно смотреть на течи. Ну а так - на этих машинах (если это не лоу майлз и не музейный сохран!) различные потери масла - это норма))
4) Плавают обороты - смотри мою тему в Техническом разделе на 10 страниц. Искали всем форумом!)) Плавают на холодную, горячую, диапазон, условия? Это 95 год, значит обд 1 или 1,5, пропуски зажигания не диагностирует.
Кратко о том, почему могут плавать:
а) катушки/свечи/провода/модуль зажигания. Тут все просто - сдергиваем провода и наблюдаем за реакцией.
б) форсунки - стенд (если остальные методы не работают).;
в) куча вакуумных соединений, трубок, прокладок - брать дымогенератор и смотреть. Либо карб-клинером пшикать;
г) прокладки впуска - расположены ПОД коллектором, дымогенератор может и не помочь.;
д) с 95 года на нордстаре стоит интересная вещь - хлопун (в районе насоса гур). Это клапан, который открывается при незапланированном взрыве смеси и не дает коллектору взорваться :) Очень любит сосать воздух;
е) Как поживает генер и его регулятор - мерцает ли свет в темноте. Тоже из-за этого может плавать;
ё) Как работает переключение заслонки и отщелкивает ли ручник - управляется вакуумом, может пропускать воздух;
ж) А также - лямбды, датчики...
У меня оказались форсунки. После замены расход стал 15 литров в смешанном цикле. При включенном кондее и московских пробках на 1-3 литра больше. До этого плавали обороты и расход был 22-23. Мне пришлось чинить почти всё, что указано выше.
Эльдорадо - машина 96 года! Из плюсов - это OBD2 полноценная диагностика. Можно купить БТ или Вайвай свисток и смотреть показания датчиков на смартфоне.
С чего начать просмотр данных зверей.
1) Запускаем, смотрим на щиток приборов. Помимо обычных иконок (чек, абс и т.п.) там есть экранчик диагностической системы. Следим, что он пишет.
2) Что может написать экранчик: Service ride control - значит, подвеска (пневмо+регулировка жесткости) не исправна; service emission system (на 96+ году) - неполадки в цепи датчиков и т.п.)
3) Далее зажимаем на климате кнопки "теплее" и off (на 96 году - теплее для пассажира), ждем, пока загорятся все индикаторы, далее на экранчике нам будут высвечиваться ошибки со статусами history или current. Внимательно записываем коды и потом изучаем, на что же жалуется машина.
4) Смотрим под капот на предмет колхоза, инородных проводов и соединений. Здесь с эльдой, судя по единственному фото, всё ок. Единственное - отломана крышка блока предохранителей (ну она у всех отломана, кто туда часто лазит).
5) Смотрим на работоспособность вентиляторов. При включенном кондее вентиляторы молотят постоянно, при выключеном - первая скорость на 106, вторая на 112 градусах включается.
6) Катаемся (не боимся нажимать педаль в пол! Исправный авто это любит) и смотрим за температурным режимом. Вот сейчас в Москве +20, езжу по пробкам с кондеем, выше 105-106 не хочет подниматься вообще, а обычно и того - 95-100! Но это свежие радиатор, патрубки, вентиляторы, помпа. До замены всего этого летом грелся до 120, что, в общем-то, писец.
7) Остальное - как на всех авто. Шатание подвески, эмульсии, посторонние стуки, пинки коробки, подтеки и т.п. Тоже есть свои нюансы, если вспомню, напишу.
Отдельно о подвеске. В стоке это - задняя пневма для регулировки высоты (т.е. обычные аморты +пневмо часть, которая надувается в зависимости от нагрузки задней части) + регулировка жесткости в зависимости от скорости на всех 4 амортах. На автомобили до 96 года ориг аморты не найти вообще (только если очень повезет, стоимость от 1000 баксов за штуку). После 96 года ещё можно найти. Кроме того - 4 датчика высоты, датчики скорости, компрессор подкачки... Всё это требует внимания.
Но будем честны! Не все мы - внуки рокфеллеров, поэтому в случае неполадок можно поставить обычные аморты от более простой версии (СЛС). Будут без регулировки жесткости, и жесткие. Но для езды - сойдет. То же самое для задней части - можно поставить обычные аморты с пневмочастью, или вообще пневмой пренебречь. Я вот трахался-трахался с пневмой, датчики менял, компрессор... В итоге, после известных событий, просто плюнул на всё и установил пружины от ГАЗ 31105, предварительно срезав виток. Нормально! А, поскольку пневмоаморты - суть обычные аморты, то никаких неудобств не испытываю.
Обслуживание? Всё дорого! Будьте готовы выкладывать за одну позицию (ВВ провода, комплект свечей, катушек и т.п.) суммы от 10 000 руб. за наименование. Это если говорить про обычное ТО.
А так, навскидку... Компрессор кондея - от 250 баксов (ещё и привезти надо). Радиатор основной - от 45 000 руб. в наличии, комплект форсунок - от 150 долларов без доставки, шкив насоса гур - 6000, ступица - китай от 6000, лямбда - 5000 за штуку (на 96 году их четыре).
Ездить каждый день? Можно! Но будьте готовы проштудировать заводской сервис-мануал, минимум еженедельно заглядывать под капот и проверять все жидкости, прислушиваться ко всему и вообще быть одним целым с машиной. Она многое прощает, но если сильно запустите - тушите свет. В месяц рекомендую иметь на первое время 30 000 - 50 000 свободных денег, чтобы быстро купить запчасть и заменить. Ну и копать рокавто, ззап, заменители... Много запчастей подходит от других изделий GM - компрессор подкачки от опель омега (кронштейн переставить), эвап соленоид от шевроле авео, ЕГР клапан оттуда же и т.п.
Как-то так
-
Кто сталкивался с разбором старого американца, знает, что в днище много отверстий, которые прикрыты металлическими заглушками.
Смотрел несколько тем на фридоме, где народ не парился и при сборке заливал заглушки толстым слоем герметика, чтобы исключить контакт с внешней средой.
Думал сделать себе также, но увидел на драйве коммент, где человек говорит, что все, кто так делает - чудаки, и там обязательно сгниет снова.
Кто что думает по этому поводу?
-
Оказалась всё таки наука о контактах. Заменили проводок с разъемом - ошибки больше нет. АБС работает, всё хорошо.
Кстати, такой вот проводок (тупо 2х2 контакта с разъемами) стоит 100 долларов за оригинал и 170 баксов за Стандард)) Благо, удалось найти у нас на авито.
-
15 minutes ago, Vaigach said:
Я в а...е , если честно. Сейчас заказал, поставлю, проверю.
Отпишись потом плиз, интересно!
А по молдингам, если прям хочешь оригу, то вот:
-
1 hour ago, Vaigach said:
Куплю металлизированную ленту, молдинг на Кадиллак Севиль СТС 1993-1996. Она треугольного сечения, обычный молдинг не подойдет.
Так же ищу электронщика, который сможет и имеет опыт работы с модулями АБС Кадиллак Севиль (Бош) для перепайки.
Лента - которая в пластиковые молдинги по бортам вклеивается?
Всю жизнь клеили универсальную из авторынка (надо только взять молдинг для подбора), всё нормально ставится. Сам хром на них, правда, гомно, передний бампер придется раз в два-три года переклеивать, но других вариантов особо нет.
По модулю абс - позвони Юре Chip-777, он мне собрал/спаял из трех модулей один рабочий.
Ну и моя личная находка. Погугли фото модуля абс на мерседес спринтер 90-х годов и очень удивишься - он такой же, вот прям один-в-один (bosch, куле). На разборах полно за 2-3 тыщи.
Я вот когда чинил, лоханулся - взял от вольво S40 (там тоже аналогичный модуль), а там не 6 выводов на тормозные трубки, а 4. Поэтому машина его не видит (не та прошивка, хотя микруха, элементы, реле - один-в-один). У спринтера - 6 выводов, как и у кадиллака, но насчет совместимости прошивок не знаю.
В общем, Юра из имеющегося всё собрал, всё работает. Ну, он лучше объяснит.
-
Какие все современные! Мы на форуме старых автомобилей или где? Качественно записанная касета (не пиратский шлак с запиленного двухкассетника) звучит не хуже flac. На авито мало того, что раскупают, как горячие пирожки, так ещё и появились услуги по записи и оформлении обложек. Сам пользовался, качество - супер!
Что, например, слушать людям с такой техникой?
PS: Есть непраздный интерес, уже было начал писать в личку, но... тоже подожду хотя бы примерного списка. Если там много русской попсы девяностых/нулевых - готов отправлять 100% предоплату и заберу на днях :)
-
20 hours ago, Dushin_John said:
Мотор не должен быть обоссан маслом. Никаг. Ни при каком подходе к машине.
Почему?
Вижу только один недостаток - масло может капать на выпускной коллектор и гореть. В остальном - доливай себе и доливай, езди дальше. А, ну и соседи могут достать, что масляными пятнами облик двора и экологию портишь.
Переуплотнить тот же Нордстар с пробегом 300-350+ так, чтобы он гарантированно опять не потек через 1-2 месяца, ещё 10 лет назад ни один сервис не брался. Поэтому смысл париться...
-
Еду по шоссе, при проезде стыка на мосту загораются лампы абс и трекшен. Считал ошибки - правый передний датчик скорости в ступице.
Далее симптоматика - первые метры после запуска машина едет без ошибок, но при наезде на малейшую кочку сразу вылетает ошибка по датчику. Ещё интересно - если машина стоит на неровной поверхности (гравийка, плохой асфальт), то после запуска и движения по мелким неровностям непрерывно работает абс и бьет в педаль, потом уже сваливается в аварию по датчику.
Стоит отметить, что после ремонта блока абс несколько месяцев назад были ошибки сразу по двум задним датчикам, но ступицы оказались живыми, проблемы были в сгнивших коннекторах (превратились в зеленый порошок). После перепайки разъемов и правильной установки ступиц (разъемами вниз надо ставить, а их кто-то поставил разъемами наверх, вот они воды и наглотались) задняя ось больше не беспокоила.
Передний правый разъем тоже оказался "зеленым", но не настолько разрушенным. Чистка его не помогла. На всякий случай купил его и жду посылку с разъемом, ступица тоже есть в наличии.
Собственно, до приезда разъема и визита в сервис интересен опыт и мнение публики - таки электрика, или сама ступица наелась?
-
10 hours ago, nobodi87 said:
А есть номерки от катушек?
Дай , а ?
Конечно! Patron PCI1152
-
On 5/5/2022 at 4:31 PM, любителъ said:
от моновпрвсковой что ли? где ты их нашел)
тоже делал. тоже не помогло. катушки оказались гавно
Да, катушки от вазовского бошевского впрыска. Удивительно, конечно, там почти вся система аналогична системе зажигания GM. А номерки другие.
Катушки по zzapу по Москве в разных местах закупил)
А так да. У меня лежала куча б/у катушек, в том числе оригинальные, вот они тоже вылетали прям через 10-15 км езды. Выкинул все.
Поставил эти, новые, фирмы Patron - работают без нареканий.
PS: Тем временем конкретная проблема из конкретного топика (плавают обороты), похоже, решена! Обороты стоят как вкопанные. Все праздники специально много ездил, - машину не узнать. Даже расход значительно упал.
Так что по ходу реально барахлила форсунка(и), а подкидывание другого комплекта привело машину в чувство.
-
48 minutes ago, Urx said:
Тож посматриваю на него на автору. не LTC, к сожалению, но по своему прикольный. Напрягают как минимум швы на винилтопе -- туда ж затекать будет скорее всего.
Если топ - ориг или сшит прямыми руками, то под швы изнутри подкладывается дополнительный слой ткани, в том числе для защиты от протечек:
Но, понятное дело, годы берут своё, на конкретном экземпляре уже может быть "парниковый эффект".
4 hours ago, Gangstagram said:у Флитвуда 90х 4ёх спицевый руль, не?
Так сейчас и есть будни
Руль с округлой подушкой емнип пошел со следующего модельного года. В 93 г. весь модельный ряд имел такие "квадратные" рули.
-
21 hours ago, nobodi87 said:
Не "кто-то", а никто.
Эхх! Ты и насчет подсоса был прав - не ведет себя при подсосах машина так, как описано. Заводил машину без PCV патрубка - шипит, захлебывается, но обороты специально не поднимает и не опускает каждую секунду.
17 hours ago, любителъ said:было у меня что то похожее. пару лет боролся. менял всё, что можно, и прошивку тоже. со сканером во все дыры залез. в конце концов победил.
было 2 неисправности - катушки зажигания давали плохую искру и лямда зонд через пол часа езды начинал врать и показывал богатую смесь.старые катушки надо выбрасывать без колебаний, у них пластмасса деградировала, вутри трещины и иногда треск из них идёт. новые на рокавто меньше 10 баксов за штуку не бери - деньги на ветер.
Катушки полгода назад поставил от шевроле нивы (700-1000р за штуку новые, встают bolt on). Вроде полет нормальный, ничего плохого сказать не могу. Старые да, были в трещинах и рассыпались.
В процессе диагностики подкидывали другой модуль зажигания с катушками делко - поведение машины никак не менялось.
------------------------------------
Вот интересно, кстати. В процессе диагностики стал изучать тему осциллографов, смотрел всякие видео на ютубе и обалдевал - можно находить и неисправные катушки, и форсунки, и модули зажигания, и показания датчиков сравнивать. Всё наглядно видно на мониторе компьютера!
Особо отличившиеся мастера даже присоединяют и ставят под капот направленные микрофоны и по графикам шумов двигателя определяют место неисправности.
При этом я, например, в теме с 2013 года, объездил кучу сервисов и частных мастеров, и ни у одного из них я не видел а) осциллографа; б) дымогенератора. При соответствующих вопросах руководство сервисов делает круглые глаза и говорит - "нам это не надо". В результате диагностика старого ведра превращается в адовые муки и пляски со сканером с банальными результатами - "ну ты это, моторчик холостого хода купи, а ещё ДПДЗ замени, хуже-то точно не будет. Тыща пятьсот, касса справа по лестнице наверху"! Вы серьезно?!
И это... Не хочу расжигать, но отмечу интересный факт! При поиске видео на Ютубе с диагностикой старых ведер 95% результатов - работа сервисов и мастеров Украины. Диву даешься, как у них там всё отлажено - и осциллографы, и микрофоны, и дымогенераторы, и кабель-трекеры, и стетоскопы, и фиг знает что. Такие ведрища приводят в товарный вид без всяких сервис-мануалов, оллдат и митчеллов, за которые у нас и браться никто не станет - всякие галанты старые с электронными впрысками и прочую экзотику.
Где наша культура обслуживания и диагностики?
-
Парни, я вообще ничего не понимаю. Боюсь сглазить, но апдейты следующие:
1. Махнули ICM (модуль зажигания). Смущали трещины на нём (см. соседнюю тему). Поведение машины не изменилось, обороты плавают. Вернули старый ICM.
2. Замерили давление топлива. 3,1 атмосферы на холостых, всё как по книжке.
3. Начали пляски с бубном. Поставили регулятор давления топлива от Тахи. У него, в отличие от кадиллачьего, есть винт качества, который позволяет регулировать давление в рампе:
4. Выкрутили давление топлива на минимум, до 2,8 атмосфер. Машина заработала лучше!!! Хотя должна была уже захлебываться на этом давлении. Это напрягло.
5. Как я уже писал, ранее мы ставили комплект форсунок, который был заранее промыт и проверен на стенде. Я это лично видел! Форсунки, кстати, были от машин 94-95 годов. Отличаются от 96 года тем, что на 96 году в форсунке 2 больших отверстия для распыла, а на 94-95 - много мелких. То есть, по каталогам запчастей они не взаимозаменяемы, однако: спецификации по производительности аналогичные; в конструкции блока и впуска за эти годы ничего не менялось. Проблем быть не должно было, поэтому на них никто не думал. Народ вообще от волги или инжекторного ваза ставит, и ничего. Они все родом из Bosch.
6. Вернули взад мои старые форсунки от 96 года.
7. Через винт качества поставили давление топлива в рампе на 3,8 атм. Гулять, так гулять!
8. Машин перестал хреновничать. На тормозе и драйве работает вообще идеально, стрелка тахометра стоит, как вкопанная. На паркинге колышится в районе 50-80 оборотов, но мануал пишет, что это в пределах нормы.
Короче, езжу уже 4 день и не узнаю машину. Я не знаю, что с ней происходит и в чем была проблема!!!
Походу, надо будет привлекать асторологов и тарологов для последующих ремонтов.
Есть теория, что подменный комплект форсунок не выдержал УЗ чистки и издох через некоторое время после установки. Больше объяснений нет. Наблюдаем дальше.
Кто-то в теме, кстати, говорил о форсунках. Если теория подтвердится после месяца езды, с меня магарыч.
-
11 minutes ago, Gangstagram said:
К вам вопрос- вас не смущают скачки оборотов на графике Engine rpm если у вас двиг прогрет с ваших слов?
Конечно смущают. С этим уже боремся полгода в соседней теме:
Однако, сделаю апдейт там.
Громыхают лепестки насоса гур
в Технические вопросы и ответы
Опубликовано
Ещё тут одна проблемка беспокоит уже продолжительное время. На определенных холостых оборотах внутри насоса гур начинается громыхание.
Как я понимаю, что-то с чем-то входит в резонанс, внутри насоса появляется вибрация и металлический звук. Чуть дать оборотов - звук пропадает (четко можно проследить по включению компрессора кондея).
Насос новый (вот ваще новый, тысяч 5 км прошел, лично пленку с упаковки сдирал), фирмы Motorherz. Шкив ровный, визуально ремень ходит без смещений. Работает насос, кстати, отвратительно - на горячую не усиливает ни фига.
Это, кстати, вопрос второй - почему даже замена на новое не гарантирует работу гур, но я уже привык качать руки, так что пока от посторонних шумов бы избавиться.