ant2173

Ну что же, стекла сделаны и получены. Боковое - вообще шикардос. Встает как влитое А вот с форточкой пришлось помучиться, чтобы натянуть на нее оригинальную резинку, и то встала не идеально Слева - новое, справа - старое на другую сторону: Но вроде в дверь встает: Так что в принципе вопрос можно считать решенным

Спасибо за предложение! Готов забрать, конечно. Хотел перейти в личку, но увы, "sxpx cannot receive messages" :(

Точняк! Должен быть подвес, а я и не заметил Интересно... А можно плиз ссылку или контакты? Хз, конечно, может, удастся найти живое б/у дешевле, но буду иметь в виду. А почему с подвесами проблема вышла? Судя по всему, размер динамиков стандартный, есть много аналогов.

Собираю флитвуд, девиз - "сбереги каждую копейку и сохрани запчасть!" Дошла очередь до задних динамиков. Судя по номеркам, ничего уникального, ставились на весь GM чуть ли не до 1995 года. Мои в таком состоянии: Уже стал искать замену, но по приколу подключил их к домашнему усилителю и офигел - оно ЖИВОЕ! На низких частотах осыпали всю комнату пылью, но заиграли. Проблема в том, что один из динамиков похрипывает, да и диффузоры обоих пропитались грязью и ржой. Думал разобрать, почистить, погладить. Сзади, как пишут на форумах, должны быть болты. Расковырял наклейку, а там Х! Просто углубление, непонятно, как к нему подступиться. Собственно, вопрос - имел кто опыт восстановления динамиков, как их разобрать и обслужить?

Ну как бы да, порылся в переписках с американскими джанкъярдами, находил в 2018 году такие стёкла, разборщик захотел 400 долларов за оба без учета доставок по/из США. Другое дело, что Стеклолюкс сначала насчитал 6500 за оба, потом перезвонил и сказал, что от оборудования для производства мелких стёкол они отказались, а на имеющихся станках не могут их произвести.

Не поверишь, предыдущий хозяин так и сделал, и ездила машина лет 20 точно с пластиком :) Гм, боюсь сглазить, но вчера отвез стекла вот в эту контору: https://www.exlusive-glass.ru/company/ Познакомился с хозяином, работают с конца 80-х, производство реально около Парка Победы со времен лихих 90-х и соответствующим антуражем. Изогнутые стёкла на их сленге называют "вертолеты", сделать сложно, но можно. Ценник, конечно, объявили космический - 17 тысяч за оба стекла. Срок - около недели. Но других вариантов нет, так что отдал в работу. О результатах доложу.

Нужно изготовить по зеркальному образцу боковые стекла взамен разбитых... Б/у найти практически нереально. Стеклолюкс не взялся - говорит, слишком маленькие для их станков. Есть ли альтернативы?

Парни, всем спасибо за рекомендации! До того, как прочел эту тему, уже сам нашёл по фото в инстаграме контору, которая не брезгует даже крылатыми кадиллаками. Поехал туда, сделали всё четко. Я уже даже отвык, что машина может ехать прямо и руль не надо держать под углом, вцепившись в него двумя руками. Это сход-развал24 на Ижорской ул., если что. Мастер с азиатским типом лица, жаль, имя не спросил. Кстати, езжу на переднеприводных кадиллаках с 2013 года, ни разу в жизни мне не регулировали кастор передних стоек (расположение передних стоек относительно чашек кузова, три винта сверху чашек под капотом). А тут вот всё раскрутили и привели к общему знаменателю. Так на фридоме ввел в поиске "сход развал", почитал советы. По рекомендациям и поехал. Но, видимо, на неудачную смену попал Ну да, по книге сход-развал на эту модель начинается с задней оси, а уже потом по задней оси выставляется передняя... Так что, наверное, правильно сказали. Выставлял ниточками? А то посмотрел на ютубе пару уроков по гаражному сход-развалу и решил, что ну его нафиг.

Всем привет! Делал сход-развал, всё хорошо, любезно, дали потом сфотографировать результаты. Пришел домой, смотрю, а там у одного из датчиков написано: "Не отнивелирован". Вопрос - насколько это критично для операции "сход-развал"? А то сх/рзв сделали, а руль всё равно криво стоит. Причем на этот раз делали так - завели машину, сказали - "держи руль руками прямо", так и подрегулировали. До этого же руль зажимали специальным инструментом. Что лучше и точнее?

Всем привет! У нас всё, как обычно - неведомая хренотень и магия. Заменил опорники амортизаторов. Поехал испытывать. Как всё прогрелось - снова начались звуки "тук тук тук" в такт вращению колеса. Загнали на подъемник - а шрус-то на месте! Не отстегивается (до замены опорников отстегивался почти сразу). А звук остался. Стали думать-гадать, созвали консилиум, и тут подошел сторонний гость автосервиса (вообще с АА не связанный!) и сказал - что-то у вас резина лысая, как коленка, и изношена неравномерно (это правда, она уже как зеркало и крошится). Может, спрашивает, в этом дело? Посмеялись, конечно, и ради прикола переставили переднее колесо назад, и наоборот. Опустили с подъемника, проехались взад-вперед - звуков НЕТ! Поехали кататься - звуков НЕТ. Проездил все выходные - звуков НЕТ. Шрус не отстегивается. Что это за хрень - никто не может объяснить. Но проблема ушла.

Гуру по прошивкам - Андрей @LeeZooN.

Да я сам виноват - мне на неисправность указали, сказали прямым текстом - "скоро останешься без гура, оно трется о двигатель". А я махнул рукой и уехал. Думал, пронесёт. Шланг же толстый. Сейчас шланг восстановлен, перепрессованы подшипники ролика натяжителя и паразитного ролика (если паразитный мог бы ещё походить, то подшипник ролика натяжителя был гнилой, звенел и люфтил), теперь работает тихо, ничего не грохочет. Поставил вологодские подшипники (ВПЗ), посмотрим, сколько будут ходить.

Жаль, ты не в Москве, посоветовал бы, куда обратиться с диагностикой. Повторюсь, система сложная, может быть всё, что угодно. Раз модуль снимал, вот эта пластина на месте? Под ней как раз идут очень тонкие дорожки к разъему, которые любят отваливаться или выгорать, из-за чего пропадает связь с блоком. Если эта панелька выломана - значит, уже пытались чинить. Поскольку дорожки тонкие, невооруженным глазом обнаружить неисправность сложно. Даже если снять предохранитель - ехать будет со второй. В Москве Андрей LeeZooN может перепрошить мозги так, чтобы машина ехала всегда с первой. У меня так и сделано.

Горит только трекшн? Кружочек абс на панели не горит? У меня, кстати, было также - горела надпись трекш, а абс не горел. No ebtcm data при самодиагностике пишет? Известная болезнь бошевских модулей 95-96 годов. Почти не лечится. Можно попробовать посмотреть контакты в модуле и пропаять их, но лотерея. Проверенный модуль наебее - около 500 долларов без доставки. Остальные коты в мешке скорее всего так или иначе дохлые. Мне вот повезло - на донорском модуле сгнили контакты, отвечающие за "+", поэтому пропайка его спасла. Оригинальный модуль, как оказалось, уже делался, и неудачно. Надо смотреть фото потрохов. ПС: "как-то не так едет" скорее всего из-за второй передачи, с которой машина стартует при отказе модуля.

Как-то ночью, в абсолютной тишине с открытыми окнами, услышал из района водительского колеса странный звук. Как будто работает трещётка - в такт движения колеса слышен слабый треск и удары. Записал на видео: Сделали "диагностику с проникновением" (т.е. разобрали всю подвеску и стали смотреть). Выяснилось, что устала ступица, НО самое интересное! Разобрали шрус, внутренний шрус полностью живой, а вот внешний шрус нахлебал воды, соскочило стопорное кольцо, рабочая поверхность сместилась и проточила в корпусе шруса новые канавки. Шрус выглядит вот так: Речь идёт о детали номер 3 (металлический кружок со звездочной внутри, который нанизывается на палку и вставляется в стакан). Под неё в стакане выточена рабочая поверхность, а сама деталь держится на стопорном кольце. Вот стопорное отстегнулось и шрус стал работать не там, где должен. Натёр в стакане новое посадочное место)) Поменяли шрус, а через день и новый шрус стал издавать такие звуки! На подъемнике снова выяснилось, что стопорное кольцо (уже на новом шрусе) отстегнулось и появился люфт. Пристегнули от руки, поехали кататься - опять соскочил. Твою налево! Пришла ступица. Заменили ступицу. Также выяснилось, что устали опорные подушки двух амортов и аморты стояли настолько неправильно, что выточили в своих чашках овальные отверстия. Хотя сход-развал делался и всё в зеленой зоне! Показал на схеме. Верхняя часть аморта натирала чашку (номер 7) из-за того, что умерла резиновая деталь номер 8 и аморты были смещены вниз (на обеих сторонах). Нашли живые подушки амортов. Сейчас тоже поменяем. Но осадочек от того, что и новый шрус соскакивает с рабочей поверхности, остался. Если кто-нибудь что-нибудь понял - какие мысли? Может, сталкивался кто с таким... Уж не знаю, что и думать.

Думаю, что совпали две поломки - и подшипник, и шланг. Про шланг мне ещё месяц назад сказали, что он проложен не там, где должен, + неизвестно, сколько до меня он там тёрся. Но я, как обычно, забил. А подшипник - смотрим видео этих выходных, как он жалуется на свою судьбу:

Вот это жестоко! Выезжаю из двора, внезапно свист и скрежет из-под капота, тяжелеет руль и надпись battery no charge. Глушу, заглядываю под капот - все целое. Запускаю - работает. Думаю, подшипник начал клинить. Поехал в сервис, приехал в клубах дыма из-под капота. Оказывается, шланг гура установили неправильно и он таки перетерся о блок двигателя, залив всё жижей. Но машинка меня любит - до сервиса довезла сама. Жду вердикт теперь.

В общем, парни, дезинформировал. Стетоскоп рулит - прослушивание пациента показало, что сильно громыхает на горячую ролик натяжителя приводного ремня. Уже купил подшипник в него, скоро перепрессуем.

Парни, всем привет и спасибо за ответы! Заменил крышку бака. На старой крышке при ее открытии было шипение. Теперь шипение при открытии крышки пропало, НО после остановки двигателя в районе бака слышен очень громкий пластиковый треск, как будто 5-литровые пластиковые бутыли гремят. Визуально (насколько можно разглядеть) ничего не плющит. При отключении вакуумной магистрали из бака в клапан эвап (под капотом) не происходит ничего. Адсорбер - это вот это?

Ох, Андрей, в очередной раз спасибо тебе! Так и думал, что у этой феньки должны быть аналоги, но great wall (!!) В жизнь не догадался бы))

Ещё тут одна проблемка беспокоит уже продолжительное время. На определенных холостых оборотах внутри насоса гур начинается громыхание. Как я понимаю, что-то с чем-то входит в резонанс, внутри насоса появляется вибрация и металлический звук. Чуть дать оборотов - звук пропадает (четко можно проследить по включению компрессора кондея). Насос новый (вот ваще новый, тысяч 5 км прошел, лично пленку с упаковки сдирал), фирмы Motorherz. Шкив ровный, визуально ремень ходит без смещений. Работает насос, кстати, отвратительно - на горячую не усиливает ни фига. Это, кстати, вопрос второй - почему даже замена на новое не гарантирует работу гур, но я уже привык качать руки, так что пока от посторонних шумов бы избавиться.

Ну хочется же, чтоб красиво было. В форсунах этих, оказывается, проблема не столько в грязи, сколько в коррозии - разъедает их изнутри прилично. Съездил к кулибину, всё прочистили, сетки поменяли, прогоняли на стенде, из двух комплектов собрали один, герметичный и с ровным распылом. Да, машина поехала лучше, перестало вонять бензином при запуске, нормализовался расход. Теперь по компьютеру на трассе 10, в Москве без пробок - 13,5, но хз, насколько это достоверные цифры)) Но проблема с заводом на тёплую до конца не ушла. Всё равно периодически надо крутить секунды 3-5, чтобы завелась. Не порядок млин. У меня порвана и повреждена уплотнительная резинка на регуляторе давления, вот эта (неаккуратно устанавливал): Может, из-за неё эти проблемы могут быть? Резинку эту, кстати, подобрать не удалось. В Железяке взял несколько видов этого диаметра, какие-то слишком тостые и не лезут, какие-то наоборот, мелкие. Нужного размера нет.

Стал замечать, что после поездки появляются щелчки и странные звуки в районе бензобака, как будто его пучит. При откручивании заливной горловины слышно громкое "ПШШШ", и звуки прекращаются. Предполагаю, что это какие-то проблемы в системе ЭВАП. Два вопроса - как лечить (куда смотреть, что чистить и менять) и опасно ли так ездить?)

Ну вот всё и выяснилось. Ранее создавал тему на американском кадиллакфорумс - никто не знает. Ребята, ситуация - швах. На руках уже 16 форсунок (2 комплекта), бош сервис вынес вердикт - 14 форсунок на помойку, текут. А почему форунки вообще могут быть не герметичными, и лечится ли это? Вот в сервисе мне сказали, что чистка ссущим форсункам не помогает, а наоборот, обычно после неё течет ещё обильнее. В инете что-то инфы крайне мало, в основном у народа текут уплотнительные кольца, но не сами форсы. А вот тут человек взял, разобрал форсунки, заменил фильтрики, вычистил ржавчину, и всё заработало: Пробую пробиться к нему на прием, но лето, все отдыхают... Как думаете, есть шанс обойтись без покупки нового оригинала?

Привет, Андрей! Да, с этим уже разобрался, но вот под пластиковый впуск визуально форсунки совершенно одинаковые, а номера - разные: Причём что Standard, что Ultra Power, что Автолайн - пофиг, никаких пересечений 1995 и 1996-98 нет. Производительность, судя по общеоступным данным, одинаковая. А вот данные по сопротивлению не нашёл. Я-то уже жду посылку с правильными форсунками, просто для общего развития интересно, в чем различаются две, казалось бы, одинаковые форсунки. В соседней теме ("Как читать показания обд2?") я как раз поставил на машину 1996 года и ездил на форсунках 1995 года. Машина вела себя отвратительно! Холостые обороты не держала. При этом форсунки были проверены и промыты. После возврата родных форсунок машин поехал, как ни в чем не бывало. При этом выяснилось, что форсунки не в очень хорошем состоянии. Т.е. на хороших форсунках 95 года машина едет хуже, чем на плохих родных форсунках. Такая вот загогулина)))