ant2173

Ребят, ничего не понимаю! Перебрали генератор, а он через 100 км опять загремел!

 

Вот видео, в каком состоянии генератор до переборки:

 

Перебрали, поставили - все отлично, тихо. Доехал до Москвы, чувствую - вибрация.

 

Начинаю слушать - твою мать! Гремит (ближе к концу видео прям отчетливо слышно):

 

 

Я уж вообще х#@₽ знает что делать. Поставлю обратно юнипоинт, штоле.

1 hour ago, padla bear said:

В итоге то что ломается?

 

Абсолютно всё, что внутри генератора, ломается по очереди с периодичностью в год. Миша описал как раз машину из темы.

 

Могу добавить, что, помимо механики (подшипники) почти у всех пробиты диодные мосты (противный писк под капотом), помирают регуляторы (начинает мерцать свет). Отваливается фишка проводки. Им там всем, между выпускным коллектором и радиатором, очень жарко. Бывает так, что едешь-едешь, раз! Зарядка пропала. Вскрываешь, а там живого места нет - обуглилось всё. Такое было на машине 1993 года.

 

12 hours ago, padla bear said:

Если клапан рабочий то он дуется только в одну сторону. Надеюсь это поможет логически осмыслить его работу.

Но если вдруг не как,то таки шланги местами надо поменять обязательно

 

Genius!

Клапан оказался нерабочий - снял, продул в две стороны - дуется. Подал 12в, внутри что-то щелкнуло, но опять дуется! Так что в мусор.

 

Вот и выяснилось, чего у меня летом бензобак с ума сходил...

4 minutes ago, АнатоличЪ said:

Обычный китайский генератор на 5,7 тби (аналог оригинала), купленный в автодоке за недорого, ходит уж лет 5 без проблем.

Может и тут можно что-то такое найти?

 

 

Есть в коллекции генератор Юнипоинт. Всё отличие от обычного CS144 в том, что задний подшипник не игольчатый, а обычный. В остальном - так же ломается каждый год. Это болезнь этой платформы.

Ну что же, парни, это просто пипец! Сняли ремень, стали шевелить ролики. Выяснилось, что шкив генератора гуляет как хрен в рукомойнике.

 

Напомню, генератор мало того, что реман из США (весь такой в серебрянку крашенный, в красивой упаковочке), так ещё и реман 2002 года выпуска. Специально искал постарее, так как раньше - лучше.

 

Не проходил и года, тысяч 5 км, может, проходил.

Воу, полегче! Это замечание и не Вам! Там несколькими сообщениями выше предложили взять с собой кузовщика с ковриком и домкратом, чтобы оценить фронт работ....

 

Отвечая на Ваш вопрос - ни горелки, ни сварочного аппарата в руках не держал. Держал только свечку, когда рядом стоял. Ну а в случае с конкретным автомобилем пригодятся вот такие вот скилы, которыми, боюсь, рядовой мастер-кузовщик не обладает. Ну и оборудование специфическое.

 

Или будем жигулевскими капотами да дверьми от холодильников обходиться в качестве заплаток?

 

 

 

Да ну, все эти "кузовщики" и "специалисты" на осмотр этого авто - не более, чем размытие ответственности за свой выбор. А выбор по данному конкретному экземпляру делать придется самому - либо вы соглашаетесь на приобретение гигантского геморроя и женитьбу на нём на последующие несколько лет, либо надо просто проходить мимо, без всяких специалистов.

 

А если уж согласились, то поверьте, после первых 1-2 лет владения (точнее, его непрерывного ремонта) этим автомобилем незамеченные дырочки в днище или же сгнившая кромка двери покажутся детской шалостью. Действительно, какая разница, когда уже ввалено, например, около миллиона деревянных, обнаружить ещё скрытые косяки тысяч на 50? Детские шалости.

 

Я уж не говорю о том, что ни один кузовщик (думаю, кузовщиков такого уровня, которых можно подпустить к этому авто, можно посчитать по пальцам рук и ног) не обозначит ни примерные сроки, ни примерную стоимость работ по авто без его полного разбора. Ценник будет выставляться ежемесячно или еженедельно, исходя из фактически затраченного времени.

 

Увы, сейчас не двухтысячные и даже не десятые, когда в каждом районе в каждом ГСК сидел рукастый дед с собственным гаражом, который за смешные деньги рихтовал тебе твою тачку, и это, блин, действительно было качественно! Свободных площадей всё меньше, аренда всё дороже, стоимость квалифицированного ручного труда просто запредельна, сервисы работают на поток, иначе они не выживут в нынешних суровых реалиях. И во всей этой суматохе надо как-то вертеться и изыскивать возможности на обслуживание своих старых вёдер... Се ля ви.

 

PS: кто запустит конкретный авто, обратите внимание на звуки из двигателя. В 2017 году там емнип клапан на холостых стучал (на оборотоах пропадало), но может уже пофиксили, не знаю.

Ага, спасибо, на неделе поеду в сервис всё снимать и продувать.

 

А теперь вопрос уважаемым донам на засыпку... Смотрел тут на досуге фото всяких кадиллаков и их подкапотное, и обнаружил, что у меня перепутаны шланги на евап соленоиде:

 

В оригинале верхний шланг должен идти из двигателя, а нижний - в бензобак. А у меня было наоборот - сверху шланг уходил в бак, а нижний - во впуск.

 

Пытаюсь мыслить логически и не могу понять - это может как-то влиять на работоспособность системы? Или клапану пох - он открывается и закрывается, следовательно, связь бак-впускной коллектор в любом случае работает?

Да хорош, парни, всегда цена среднеушатанного квадрата была 350, особенно в 2017-2018 (сейчас - не знаю). Просто надо было ехать к продавцу и договариваться с котлетой в руках. Сам знаю много случаев, когда начинали с мульона, а потом авто без шума и пыли уходил тому, кто не боится торговаться, в 2-3 раза ниже указанной стоимости.

Продолжаю разбираться с насущными проблемами старого GM.

 

Решил продуть шланги от канистры эвап. Выглядит система следующим образом:

 

 

Так вот, снизу вверх... Отсоединял от канистры.

 

Шланг в подкапотное, к клапану - ОК;

Шланг в бензобак - ОК;

 

А вот шланг под номером 18 и фильтриком 19 - не ОК. Продувается промышленным компрессором, но прям еле еле, с большим трудом.

 

Вопрос 1 - так не должно быть?

Вопрос 2 - это же для сброса избыточного давления в атмосферу, правильно понимаю?

Вопрос 3 - летом, в жару, мучался с хлопками в районе бензобака после остановки двигателя и с давлением в баке при открытии крышки (делало пшшшшш) - может ли дело быть в этом? Также постоянно дохнут бензонасосы.

Делал вот тут на севилль (нашел это видео на ютубе, контакты в описании):

 

 

 

Наилучшие рекомендации. Всё рассказал, показал, можно присутствовать и рассматривать процесс. Фильтрики, о-ринги - всё в наличии. В конце получил бумажку с данными о распыле.

 

Единственное, что из-за загруженности человека пришлось самому снимать форсунки и везти их в пакетике. Но мы люди привычные.

Всем привет! Ну что же, таки купил в выходные последний в РФ новый натяжитель на Нортстар.

Поставил его и возрадовался - ремень перестал свистеть, гур стал работать стабильнее, пропали периодические просадки света.

 

Но недолго музыка играла - уже на следующий день, когда машина полностью остыла, услышал из-под капота всё тот же грохот. Стал присматриваться - новый натяжитель тоже пытается сжаться-разжаться (как будто на него ремень давит и отпускает), поэтому и гремит. Как машина прогреется - всё проходит.

 

По приводному ремню поменял уже всё, кроме одного - шкив (балансир) коленвала. И эта сволочь слегка ходит восьмеркой, если присмотреться. Записал тут видео 8 секунд о балансире, как думаете, стоит ли напрягаться?

 

 

Но, надо отдать должное, теперь свист и проскальзывания ремня прошли. Вопрос только, надолго ли.

Либо ошибка, либо некоторые хотят таким образом показать заниженные лошади в ПТС. Модельный год точно 96, может быть 95 фактический (как моя). Поставить и сочленить 4,9 с этой приборной панелью и климатом - что-то из области фантастики. Хотя на просторах встречались и уникальные экземпляры типа севилля с дизелем от камри.
ПС: неужели продался так быстро?

Человек, который правил диски, сказал, что у него опыт работы больше 10 лет.

 

ПС: такое ощущение, что автовладелец нынче обязан закончить хотя бы профтехучилище и стать дипломированным механником. Иначе везде сплошное наедалово! Сход-развал, заправка кондея, теперь вот и шиномонтаж банально сделать стало проблемой. Вот реально, вспомним предыдущую мою тему про сход-развал - заехал, на секунду отошел попить кофе, а там "датчик не отнивелирован". И так почти на каждом шагу. Что за...?

Это норма?! 10-15 лет назад всё было по-другому?

А есть рекомендации спецов? Диски оригинальные, целые, хром ещё целый, жалко.

 

Правили вот на таком станке:

 

Естественно, о последствиях никто не предупреждал - бодро взяли диск, понесли на станок и вжух!

Спецы по шиномонтажу есть?)

 

Заехал проверить вот такие диски r16:

 

При балансировке одного было сказано - "диск кривой, надо править".

 

Потащили на станок. Через некоторое время из комнаты - БДЫЩЬ! Диск лопнул.

Стали варить. А после варки диск не правится - всё равно яйцо на сварном шве. Ну, говорит, грузиками компенсирую.

 

Лето я, конечно, отъездил, но это не езда - бьет на скорости, отдает в руль, вообще ощущения печальные.

 

Интересны комментарии по следующим мнениям:

 

- Литые диски не правятся;

 

- Как только попал в ямку, надо сразу ехать в шиномонтаж, иначе металл привыкнет к новой форме и будет вот такая вот печаль в виде трещины (это шиномонтажник так сказал);

 

- Исходя из вышеизложенного, то, что диск лопнул при сварке - норма, так как металл привык и принял форму овала.

 

Ну и, какбе вопрос интересный - диск лопнул при правке, чья вина, кто оплачивает банкет?

После происшествия мастера сказали - диск старый, уставший, что ты хотел. Счет за шиномонтаж дисков r16 с уже надетой резиной вышел около 20 тыс. (балансировка двух дисков, правка, аргон, зачистка внутренней поверхности от коррозии, подкраска, герметик). В очередной раз задаюсь вопросом - то ли лыжи не едут, то ли я... с придурью.

Если по серьезке, думаю над этим вариантом... А то ездить надо, а голь на выдумки хитра

На нордстаре, судя по всему, устал натяжитель приводного ремня.

Сначала это проявлялось в гремящих звуках и вибрирующем натяжителе на холостых ниже 650, причем, когда включался компрессор кондея, звук пропадал.

 

Менял ремень, ролики, менял подшипники в них - не помогало. Теперь уже под нагрузкой (крутишь руль) ремень начинает свистеть и проскальзывать. Ремень отгибается чуть ли не от руки и долбит о стенку двигателя.

 

Неужели это может сломаться натяжитель (всё остальное уже поменял)? Встречал кто такие симптомы? Там же внутри огромная пружина, она может устать? А то в Тритоне лежит новый натяжитель Gates, но цена 7000 руб. заставляет задуматься, из какого он драгоценного металла...

11 minutes ago, mrakobes said:

В одну крышку втыкается клапан PCV, от него в вакуум под карб. Во второй крышке эта самая маслозаливная крышка-пробка (Breather cup) через неё воздух поступает в картер.

 

Теперь паззл сходится, благодарю) По ходу, у меня так и было сделано, кстати. На архивных фото своей подкапотки нашел некий шланг, отходящий от одной из крышек.

Господа, спасибо! Начал тут изучать на досуге, как оно должно быть устроено (это самое PCV) и, как я понял, в клапанных крышках должно быть 3 дырки: две для PCV и одна для маслозаливной горловины:

 

 

 

Но на 368 двигателе клапанные крышки пластиковые, и у меня их спасти не удалось - повело плоскости. Картинка из инета для понимания строения клапанных:

 

 

В наличии вот такой "тюнех", но... Тут 2 отверстия Ещё и непонятного диаметра.

 

 

А крышка маслозаливная вот такая (тоже, естественно, не ориг ни разу). То есть она не закручивается намертво, как должна, а просто на усиках прижимается к клапанной крышке:

 

 

Собственно, вопрос - насколько это всё плохо и как в случае с этими крышками наладить можно наладить PCV?))

 

После совеременных авто удивила эта самая маслозаливная пробка. То есть там не то что не герметично, а огромный такой зазор, куда проникает воздух и всё такое прочее. Или в этом нет ничего такого?

 

1 hour ago, padla bear said:

Это не выход,а вход трубки как раз с клапана вентиляции,который почему то у тебя заглушен.

Можно врезать маслопомойку и спасти впуск от масла,но это не поможет поршневой группе конечно. Ну или как на отечественных машинах делают,тупо вывести сапун вниз.

ЗЫ А ваще интересно как после переборки так угандошило фильтр. Или переборка была много лет назад и после этого фильтр не менялся?

 

Тьпху, мысль не так выразил, сорри... Двигатель перебрался только что, хочу обезопасить его от преждевременного выхода из строя.

 

После переборки двигатель на машину пока не устанавливался, всё, что на фото - произошло до вскрытия пациента.

Собираю тут флитвуд 1982, постоянно отмываю/осматриваю всякие детали... Дошла очередь до кастрюли воздушного фильтра, а она вся не то что в масле, в гуталине внутри. Даже невозможно нащупать стенки внутри - там всё уже окаменело от отработки.

 

Вот, например, внутри фильтра перед каким-то выходом на шланг есть губка, с неё аж капает масло:

 

Что вы можете сказать о состоянии самого воздушного фильтра по фото? Это мой первый квадрат, ни разу не видел другие фильтры:

 

 

Кастрюлю, в общем-то, при адской химии и напоре воды отмыл, но есть вопросы:

 

- Почему там внутри может быть так много масла, что аж капает?

- Как туда может попадать масло и как этого избежать?

Двигло после переборки, была убитая поршневая.. До этого жрало литр масла на 100 км (каждую поездку надо было заливать);

 

- PCV, ЕГР - надо ли восстанавливать на карбе и бигблоке, или можно и так кататься (всё заглушено)? Могло ли из-за этого жрать масло и изнашивать двиг?

 

- Воздушный фильтр - уникальный, или можно подобрать от какого-нибудь газона или зила? В наличии в магазах нет((

Спустя год и 20 тыс. км. езды на очередном севилле могу дать свой ответ на вопрос "Нортстар. В чем беда моторов", версия 2022.

 

Это, внезапно, вакуум! Да, очень сложно содержать в надлежащем состоянии впуск так, чтобы он не сосал воздух в самых неожиданных местах.

 

А при малейшем попадании воздуха автомобиль работает уже не так, как должен. Плюс с 96 года есть и мап, и маф, и при подсосе автомобиль ведет себя совсем печально - дерготня на холостых, плавающие обороты.

 

Виновники: хлопун (overpressure valve, снят с производства), уплотнения патрубка PCV, рассохшийся шланг на вакуумник, рассохшийся шланг на заслонки климата, прогоревшая прокладка ЕГР, сам ЕГР, недавно пришлось менять сам вакуумник, так как стал шипеть и сосать воздух в салоне. Ну и по стандарту: прокладки дроссельной заслонки, прокладки интейка, уплотнительные кольца форсунок.

 

Для диагностирования этого всего даже пришлось купить дымогенератор, которым за год пользовался раз 5, так как то одно рассыхается, то другое, и это чувствуется. Вот это больше всего выело мозг.

 

 

Систему охлаждения нужно привести в надлежащий заводской вид. Новый радиатор, шланги, патрубки, помпа, ремешок помпы (кстати, подходит от какого-то емнип faw или хавала и стоит 50 руб.), ни капли течей и бодрые вентиляторы - летом в +33 в глухой пробке с включенным кондеем температура держится на 95-103, очень редко до 106. Песня!

 

А вот поддон, у меня ощущение, потеет от общей изношенности агрегатов... По-хорошему там надо поменять прокладку сепаратора масляных каналов (сняв двигатель с коробкой и подрамником), и проблема должна уйти, но..  По опыту, на авто с пробегом 150+ тыс. миль очень скоро после ремонта начинает течь снова. Причем если держать уровень масла на минимуме щупа, то потеет сильно меньше. Может мне так не везло, хз.

 

Впрочем, даже американцы на форумах пишут - купил кадиллак с НС, будь готов к еженедельному ритуалу по проверке уровней жидкостей, прощупыванию патрубков и контролю за температурой на ходу. 

Благодаря камраду Justin ковры очищены и приведены в такой товарный вид, какой только возможно. Речь идет о двух передних кусках в ногах водилы и пассажира. Остальные куски чистил до этого. Там, где пятна остались, всё равно будут крепления сидухи.

 

Это заводской лимо от кадиллака, детка! Ковер из 4 кусков, после химчистки выяснилось, что все отличаются по оттенку На передних не экономили, и они с подложкой, а вот сзади просто кинули кусок ткани. Но это видно только при ярком направленном свете.

 

 

Плюс с полгодика назад закупил у Driver1 родные синие ворсовые коврики поверх ковра, так что возрастные болячки будут вообще не заметны.