ant2173

Куплю 2 подушки рама-кузов на квадратный флит. Под кузовом поменял, а под телевизор не хватило :( Может, у кого лишние завалялись. По состоянию хотелось бы лучше, чем эти))

Купится вот такое, между баком и корпусом бензонасоса ставится: Подходит почти от всего фуллсайзного и тракового Жиэма: BUICK 1982-1997 CADILLAC 1982-1992 CHEVROLET 1982-2002 GMC 1982-2000 OLDSMOBILE 1982-1999 PONTIAC 1982-1998 За бугром копейки, но моя разложилась на атомы, а нужно вчера(( Может в баке у кого сохранилась?

Меняю помпу на флитвуде 1982 года. Помпа выглядит примерно так: В посадочное место шкива старой помпы вкручены шпильки. В комплекте с новой помпой шпилек нет. Как выкрутить шпильки из старой помпы и прикрутить на новую?

Всем привет! Тут нюанс выяснился - задние динамики у меня 10-омные. А добрая половина старого жиэма имеет 4 ома. Гемор. Так что ищу именно 10-омные. Не могу найти, что там на каприсе 95 и люмине. Не могли бы глянуть на самих динамиках?

Tony White, спасибо за предложение, но модели не те немного. Супер, буду благодарен! И, если можно, тел для связи.

Собственно, куплю в рабочем состоянии. Хочется оригинал или делко. Есть срочность. У моих номерок 16004150, но подходит от всего: Part 16004150 Has Been Superseded 16040930 was replaced with 16177769 on March 1, 1995 for the U.S. market; 16040911 is interchangeable with 16040930 since July 1, 1994 for the U.S. market; 16040930 was replaced with 16040911 on April 1, 1990 for the U.S. market; 16004150 is interchangeable with 16040930 since August 1, 1986 for the U.S. market; 16022900 was replaced with 16004150 on March 1, 1982 for the U.S. market. Buick Century 1982, 1983, 1984 Buick Electra 1982, 1983, 1984, 1985, 1988, 1989 Buick Estate Wagon 1991 Buick Lesabre 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988 Buick Reatta 1990, 1991 Buick Riviera 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Buick Roadmaster 1991, 1992, 1993 Buick Skyhawk 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 Cadillac Cimarron 1982, 1983, 1984, 1985 Cadillac Deville 1982 Cadillac Eldorado 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Cadillac Fleetwood 1982, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 Cadillac Seville 1982, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Chevrolet ASTRO 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 Chevrolet Beretta 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Chevrolet Berlinetta 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Chevrolet BLAZER 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 Chevrolet Camaro 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 Chevrolet Caprice 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Chevrolet Cavalier 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 Chevrolet Celebrity 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 Chevrolet CORSCIA 1989 Chevrolet Corsica 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Chevrolet Corvette 1987, 1988, 1989 Chevrolet HEARSE/LIMO 1991, 1992, 1993 Chevrolet Impala 1985 Chevrolet S10 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 GMC Pickup 1991, 1992, 1993, 1994 GMC TYPHOON 1991, 1992, 1993, 1994 Oldsmobile 98 1985 Oldsmobile BRAVADA 1991, 1992, 1993, 1994 Oldsmobile Calais 1988, 1989, 1990 Oldsmobile Custom Cruiser 1991, 1992 Oldsmobile Cutlass 1988, 1989, 1990 Oldsmobile Delta 88 1991 Oldsmobile Firenza 1988 Pontiac 6000 1982, 1983 Pontiac Bonneville 1987, 1988 Pontiac Firebird 1982, 1989, 1990, 1991 Pontiac J2000 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 Pontiac Sunbird 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990 Апд: можно один штук. Один целый нашелся

Уфф, уже не знаю, что думать. Бак - пластиковый, топливопроводы - пвх, коллектор - пластик. Ни одной металлической детали! Да, когда менял бензонасос, он был ржавым (умирают раз в 3 месяца стабильно), но в баке на донышке буквально несколько капель воды. Неужели эта вода прямо так влияет, что металлическая турбинка бензонасоса за 3 месяца покрывается ржой, а бензонасосы по очереди перестают давать давление? Хоть прям всё менять.

Проблема в том, что даже на снятых форсах, которые мыл год назад и постоянно ездил, коррозия такая, что еле фильтрик из форсунки вытащил. Ну и опять-таки: форсы мыли при мне, лично видел распыл - всё в норме. Прошел год, и они уже в гавно - носики потеют, капли бензина под давлением капают. Почему так может быть?

Очень давно мучает следующая проблема - с утра при запуске очень сильно пахнет бензином, идёт дым. Если машина постоит дольше 15 минут, то очень плохо заводится и тоже дымит. Вот такой дым: Мне кажется, что дело в форсунках. Опытным путём (приподнимал рампу, не снимая с машины, и давал зажигание) выяснилось, что почти все форсунки под давлением потеют, парочка - капает. Что самое интересное, ровно год назад (1 июля 2022 года) уже мыл форсунки у человека и подбирал из россыпи 8 "нормальных". Хватило, почему-то, всего лишь на год. При этом вердикт другого профессионального пафосного сервиса Бош - форсунки восстановлению не подлежат. Поскольку у меня завалялось 6 лишних форсунок (парочка из них прям ржавые внутри) решил поупражняться - искупал их несколько раз в преобразователе ржавчины, промыл карб-клинером и повторил процедуру 2-3 раза. Между повторами подавал 12V на них и слушал. Сначала они работали неохотно и очень сильно грелись. Но потом разработались и стали работать четко (на слух). Но у меня нет стенда, чтобы проверить, насколько хорошо они работают и можно ли ставить такое на машину. Как думаете, взлетит ли? Получалось ли у кого так оживить форсунки? Может, у кого есть в Москве стенд, подъехать и поэкспериментировать? Ну и сопутствующий вопрос - откуда на них ржавчина? У меня 2 комплекта с 2 машин, и почти все коррозионные. А то созрею, наконец, на заказ новых за 100500 денег, а они через год также заржавеют.

Какая-то жесть творится с лакокрасочным покрытием. Постоял в мае недельку под цветущей липой. Приехал на мойку и выяснилось, что в лкп въелся сок от цветущей липы. Химия, полировка, жопа, расходы. Сейчас припарковался под ЛЭП. Приехал на мойку, выяснилось, что птичье гамно за неделю (!!) въелось в лкп, и даже полировка не до конца спасает. Вот после мойки: Что это, блин, за невезенье?! Сейчас вот пытаются полировать, так это птичье гавно прям сожрало лкп в несколько слоев, остаются рытвины. Как думаете, что случилось? Может, лак устал? Или это я живу в неудачном дворе? У нас реально сад с тополями, липами и птицами. Просто уже бомбит на каждой мойке задерживаться на 2 часа и оставлять кучу денег.

Ну что же, сегодня, в отсутствие лучших вариантов, провел колхозную диагностику. Вытащил топливную рампу, не отсоединяя от машины, и стал включать зажигание - накачивать в нее давление. 4 форсунки стали потеть сразу, причем одна довольно сильно - аж капли стали падать. Вытер носики обычной салфеткой, пролил форсунки снаружи, не снимая их, очистителем, снова накачал давление - стали потеть меньше, но проявили себя другие 2 форсунки - стали увлажняться. Так побегал вокруг машины минут 20, не снимая форсунки и даже не включая их - мыл и протирал сопла снаружи. По итогу течи почти прекратились, а стрелка манометра перестала падать. Но всё равно некоторые форсунки были влажные. Правильно ли я понимаю, что форсунки под давлением должны быть абсолютно сухими? А вот эти все пляски с бубнами вокруг чисток, диагностик, заменой фильтриков... Это ненадолго? В морг?

В жару +30 прошлым летом (это лето какое-то прохладное пока) после долгих поездок были прям сильные хлопки в районе бака. Адсорбер да, не снимали, кинул в корзину рокавто новый, чтобы не думалось. А по ошибкам... У меня опция NM8 под этилированный бензин, прошивка, по ходу, вообще кастрированная в плане диагностики - даже если отключить разъемы с эвапа и кататься с неподключенным клапаном, ни одной ошибки нет, чек не загорается. Сам эвап при подключении работает - щелкает. Аналогично - егр, лямбды. Всё работает, сканер их видит, дает управлять, например, иглой егр, но никаких ошибок отключение разъемов не дает.

Насос уже поставил новый. Все хорошо, но проблема плавающая - то есть, то нет. Золотые слова :) Вот есть на неё подозрения, как раз по этому поводу хотел задавать вопрос. Скажу сразу - клапан эвап менял, для проверки подавал на него напругу и продувал - работает, датчик вакуума прозванивал (работает), в шланги дул - под капот, в бак - продувается. НО! Хочу попробовать этот эвап заглушить и посмотреть на поведение. Как это правильно сделать?

Подозрения на форсунки есть... Найти бы специалиста именно по этим, старым, дряхлым форсункам, который бы оценил их работу. Пытался заморочиться с форсунками ровно год назад, купил дополнительные 6 штук б/у (итого у меня было в кульке 8 с машины и 6 запасных). Обращался в: - Бош сервис на Василия Петушкова. Забрали в "лабораторию", через несколько дней отдали и рассмеялись мне в лицо. Вердикт - форсунки полное г-но, текут и восстановлению не подлежат. Ну, максимум, 3 штуки из 14 можно спасти. - Нашел частника на авито с солидным портфолио на ютубе. Приехал к нему в гараж, все форсунки разобрали, долго очищали и гоняли на разных режимах. Проблема - они начинают ржаветь, а металлическая часть у них как раз в том месте, откуда идет распыл. Но вроде как год назад всё отмыли, поставили новые фильтрики, при мне гоняли на аппарате в разных режимах и с запасом даввли на них 4 бара. Вот что было по итогу год назад: Там, где вопросики - носики форсунок потеют. Там, где написано "течь" - текут. Слева - те, что были на машине, справа - запасные. В итоге поставил 1,2,5,6 из основных и 2,4,5,6 из запасных. Но блин, состояние там было такое, что возможно они снова начали потеть и течь. Надо снова снимать, смотреть. Попробую купить что-нибудь на ебей, но оригинальные форсунки буквально 2 месяца назад пропали из диллер-шопов. Так что да, возможно периодически форсунка клинит и сливает давление.

Бак пластиковый... Какие с ним могут быть проблемы? Я б с радостью починил, понять бы, куда копать.

Раз в полгода (4-5 тысяч км пробега), как по расписанию, дохнут бензонасосы. Симптомы одни и те же - ставишь новый бензонасос, некоторое время пуляет, потом медленно и постепенно умирает - давление всё меньше и меньше. Один раз менял бензонасос в сборе с колбой (и все сеточки в колбе), два раза - турбинки в ней. То, что бензофильтр менял, регуляторы давления, форсунки мыл - понятно, это по умолчанию. Также последнее время езжу только на полном баке, опустошая максимум до половины. Сейчас вот снова стал чувствовать, что машина не едет. Залез в бензонасос и обнаружил, что корпус турбинки ржавый (менял в феврале). Посмотрел в бак с фонариком - на дне есть капли воды, но не сказать, что очень много. Песка и грязи нет. Снова поставил новую турбинку. Один день машина ездила аки гоночный болид, а вот на следующий день уже начались проблемы - заводится плохо, при разгоне тупит. Собственно, вопросы: 1) Разливы и капли воды в бензобаке на дне - норма? 2) Прочел, что вода может скапливаться в тонкой сетке бензонасоса и не пускать топливо - может такое быть? Или же бензонасос засосет воду в движок? 3) Как удалить воду из бака? 4) Могут ли бензонасосы дохнуть от воды в баке?

Всем привет! Проблема таки решилась. В рамках ТО был заменен сам динамик, силовые провода с клеммами, сам акб, а также зачищены массы. Думаю, что из всего этого замена динамика сыграла бОльшую роль.

А с разгрузочными реле если мудрить? Не знаю, как на остальных АА, а на севилле, получается, свитч на стопах держит 6 лампочек в задних стопарях, + корнеры с передними поворотниками при включении поворотников. Большая нагрузка получается, особенно учитывая то, что задние фонари любят впитывать влагу, что приводит к коррозии патронов. Но разгрузочные реле могут привести к учащенной работе стопов. Или с диодами мутить что-то. По сабжу - заменили злополучный динамик, вроде как проблема ушла. Но пока не знаю, на машине не езжу. Другие косяки исправляют))

Всем привет! Такой вот блиц-вопрос в сабже. Проблема - плохо заводится после простоя. Подключаешь манометр и видишь, что стрелка после остановки двигателя уходит в ноль прямо на глазах. 10-15 минут, и машина уже плохо заводится. Стоит включить-выключить зажигание 2-3 раза, и заводится с полоборота (накачав топливо). Регулятор давления топлива меняли. Несколько раз. А вот в бензонасосе меняли только турбинку. Грешу на колбу, но хочу понять, есть ли конструктивно какие-нибудь элементы в обратке, которые держат давление?

Любопытный апдейт. Сегодня в пробке (постоянное нажатие на тормоз, горят стопы) внезапно задымилась рулевая колонка. Место в районе кнопки аварийки (где turn signal switch) было раскалено. Что самое интересно, свитч у меня уже выгорал и был заменен ровно год назад. Учитывая, что помехи на динамик идут либо в такт работы поворотников, либо при включении/выключении стопов (тональность писка меняется), может ли это быть звеньями одной цепи?

Что-то на недоступном языке) Можно подробнее - межблочник это межблочный кабель? Какие блоки он соединяет и где эта самая "гальваническая развязка"?

Да, Bose. Массы действительно за задним сидением, две штуки. Год назад лазил туда для профилактики, все было девственно чисто и прикручено. Надо проверить еще раз. Думал про усилитель, но при прослушивании динамик играет как обычно, и помехи не дают о себе знать (только при низкой громкости). Уж начал думать, а не в общей ли массе с акб на кузов дело - провод там ушатанный, в некоторых местах обнаженный, обугленный и даже с зеленкой. Тем более его крутили-вертели туда-сюда, когда генератор меняли. Привод обычный, генератор вида CS144. Ремень новый. А подшипники дохли. В наличии 3 генера, все с причудами. Сейчас вот четвертый из Штатов плывет.

Если бы... 3 тысячи в лучшем случае)) 1) Загремел подшипник - задний игольчатый. Сняли, поменяли. 2) Отъехал от сервиса - снова закончился подшипник. Ремонт по гарантии. 3) Через пару тысяч км снова загремел подшипник. 4) Нашел в закромах китайский генер другой конструкции (задний подшипник не игольчатый). Поставили. 5) Подшипники в найденном генере оказались уставшими (опять загремело) + слизалась резьба одного из креплений генера - стал съезжать с оси и терять массу (думаю, кстати, в этом и была проблема дохнущих генеров раньше - разбивало подшипники от несоосности). Сняли, заменили, поставили на болт с гайкой. Теперь не гремит. Зато в динамик пищит :( Кстати, обнаружил, что даже без ключа помехи идут иногда - как будто огромный конденсатор разряжается "пщщщщ".

Думал об этом. Опытным путем определил, что водительский динамик у меня также играет роль зуммера (ну вот эта пиликалка-колокольчик, когда ключ вставляешь, фары не выключаешь и т.п.) Соответственно, активен он постоянно, в отличие от остальных динамик. А вот радио играет нормально, этой срани не слышно. Но если радио не выключать, а просто убрать звук, то пищание-свист таки есть. Меняется, да.

Спасибо за ответ! Елки-палки, как раз генератор недавно менял... Неужели это действительно он. За полгода это уже пятая замена генератора будет))