ant2173

Хмм, колено новое (ну, точнее, новенькое б/у от донорского мотора). На "новом" колене мотор ещё не крутили. На донорском моторе шкива не было. Спасибо за гипотезу, проверю.

Одно "но". На шкиве имеется надрез от болгарки (хз зачем, видимо пытались адаптировать под донорскую помпу, которая на полсантиметра цепляет шкив), так что очумелые ручки школы СССР и пост-СССР со шкивом явно поработали. Посмотрим, в общем. Спасибо за идею. 

Кадиллачий бигблок 368, прямой наследник 472/500. Шкив - кусок металла, вот он:

К сожалению, когда машина ездила, шкив крутился восьмеркой, да и визуально он, кхм, незначительно погнут. Также есть какие-то надрезы от болгарки на нем, хотели спилить бортик.

Мастер крайне не рекомендует ставить его на мотор, рекомендует либо найти другой, либо переделать навеску на более ранний 77 год - запчасти для этого есть.

Шкив уникальный и не взаимозаменяемый, сейчас даже наебеях предложений нет. Навеска от 77 года, хоть и подходит болт-он, и блок такой же, но сама по себе другая полностью. Потом я вообще запутаюсь в подборе запчастей.

Посему вопрос - есть ли оборудование для правки таких шкивов, и можно ли вообще его диагностировать и что-нибудь с ним сделать? Может, обратиться к кому? Спасибо.

Господа, в особенности, @niko, прошу теперь о вашей помощи... Может, есть возможность сделать фото, как эта система с амортами багажника выглядит в сборе?

А то притащил с Рокавто аморты, полез ставить, снял старые аморты и по номерам обнаружил, что у меня всё переделано на аморты задней двери космича 2141 Москвичевские аморты раза в 2 больше оригинальных.

Такой вопрос, парни - данный коробас, как сказали, всю жизнь ездил на ATF минералке.

Я этого не знал - заранее купил баклаху Mannol Dexron III/Mercon V, синетика. И вообще, смотрю, минералку сейчас сложно найти.

Какой у вас опыт - стоит ли мешать синтетику и минералку, или стоит искать что-то более аутентичное?

Итак, отчет об установке данной коробки. Не оставлять же темы без развития событий?

Отмыли, осмотрели масштаб бедствия:

Отвезли в аргон. После сварки:

Попутно обновили сальники и резинки этим набором:

Последовало спаривание с блоком. Кстати, коробка во время установки до прикручивания спокойно висела на обоих центровочных втулках, несмотря на повреждение одного уха.

Ну а далее спаривание с аутомобилем:

Уфф, стыковка состоялась, портвейн встал на штатные крепления. Осталось всего ничего - собрать навеску и попробовать всё это запустить. 😀😀

Рассказываю о своем опыте.

Нужны были мегасрочно запчасти. Зарегался на этом Сдэке, получил адрес в США для приема посылок. На Рокавто с помощью казахской карты (была у меня до этого) купил клапан PCV, скобу-крепление выхлопа, прокладку карбюратора и амортизаторы крышки багажника. Как только запчасти пришли на склад, оформил доставку до ближайшего пункта выдачи Сдэк. Заплатил за доставку 3 600 руб.

28 августа посылка ушла из США, а 10 сентября прибыла мне в руки. Зашибись!

На волне головокружения от успехов купил в Гмпартсгигант болт стартера и шкив помпы. Также получил их на склад Сдэка в США, оформил заказ на доставку, заплатил очередные ~3 500 руб. и стал ждать.

И тут, уже после отправки, внезапно пришел возврат со следующей пометкой - "В посылке содержится запрещенный товар. Скорее всего, это сумка, очки или косметика". Какая, к черту, сумка или косметика в коробке с двумя кусками железа, в душе не знаю. Теперь вот разбираюсь. Но денежки улетели в трубу.

Так что всё на свой страх и риск. Гемор с последней посылкой помножил на ноль все положительные впечатления.

Может, завалялся у кого в наличии целый? Мой потек..

PSS12

Спасибо за ссылку! Крепежа требуется много...

Парни, всем спасибо за советы. Решил пока доушатывать, что есть. Тратиться на другой мотор не готов, да и в округе их нет.

Блок мироточит в таком месте, что до него пальцем не доберешься, не то что каким-то оборудованием. А снимать мотор ради сомнительного результата - себе дороже.

Отпишусь, сколько продержится.

А всё таки вопрос серьезный. Я уже склоняюсь к тому, чтобы варить этот блок. Снимать, искать микротрещину, углубиться туда и проварить. Но есть много рисков - ходить не будет, плоскости уйдут и т.п. Гарантию мне на это не дадут и прямо отговаривают это делать. Но я вот хочу рискнуть. Кто что думает? Какой опыт?

На авито ни одного блока или мотора на эти года (нужен именно 1995-1999). В продаже все современные, кассетные.

Ну что, господа, пока чиним одно, ломается другое. Эксплуатировал я Севилль 1996 в качестве разьездной машины. Пробег 312 тысяч (30 тыс мои), ремонт мотора 90 тысяч назад, всё четко.

Не греется, ошибок нет, заводится и ездит. Ну форсунки ссут, ну шкивы кривоватые, ну гур гудит, ну поддон течет. Ну и куча других мелочей. Обычный разьездной автомобиль. Система охлаждения в идеале (была), в жару выше 106 градусов не грелся вообще.

Заезжаю на замену масла, и тут меня обрадовали. Стык нижней (плита коленвала) и верхней части блока, передняя голова, в районе щупа и датчиков колена - потеет антифризом. Замыли, посмотрели - так и есть, сочится из блока, больше неоткуда. Микротрещина!

Вердикт - искать другой мотор или блок. Ремонт этого будет ненадолго и нецелесообразен.

Всю жизнь курил форумы и думал, что 1996 год, в отличие от 2000+, не подвержен трещинам и вообще сделан из качественного сплава. А тут такой конфуз.

Как же такое могло случиться? Из-за чего такое бывает? Как недопустить такого в будущем?

ПС: ищу блок или двигатель в сборе.

Всем привет! VladimirSh изготовил подушки на заказ за 2 недели и очень гуманный ценник. На автомобиль буду устанавливать после установки портвейна. Так что тему можно сносить.

Во блин, понял, спасибо всем, буду думать.

Что касается центровочных втулок - блок ставлю другой, не тот, который на машине с этой коробкой стоял, навскидку вроде всё прикручивается ровно:

Есть варик поставить другую коробку с кадиллака 77 со склада, но туда никто не лазил, особо не ездил, так что вообще без гарантий. Эта то хоть работала.

Когда машина ездила, ситуация с этой коробкой была следующая. При переключении R - D и обратно происходили такие толчки, что пассажиры аж до потолка подпрыгивали. Плюс двигло было ушатано, подушки ушатаны, и на холостых была такая вибрация, что можно было наблюдать  как капот туда-сюда гуляет. Но вперед все 3 передаяи переключала четко, вопросов не было. Масляный налет на коробке - это, собственно, от старого двигла. Помнится, еще в Автоамерике на Тульской сказали, что ну а что ты хотел - поршневая мертвая, вакуума нет, вот коробка и пинается.

Может, корпус коробки от этого разбило?

Понимаю, что по-хорошему надо менять корпус. Но задача сейчас такая, что надо не углубляться в дриставрацию ещё на N лет, а просто собрать машину в один двигающийся кусок, чтобы решать проблемы уже на ходу.

Спасибо всем за мысли, размышляю вслух.

Только разобрались с болтом маховика (прошлая тема), стали готовить к сочленению с TH400 и... Тут такое:

На корпусе трещина, ухо отколото.

Судя по налипшей грязи, машина с этой трещиной ездила и ездила до этого. Но как она появилась?

Сейчас мечусь - забить и ставить так, или же дербанить коробку и варить... Дилемма. Как думаете, будет ездить с такой раной?

Сегодня купил набор вставышей. Последний в Москве)) По итогу отпишусь на неделе.

2 hours ago, wx said:

Когда разбирали, была целая?

История умалчивает. Мотор брался б/у, перебирался в 2018 году, а до этого 20 лет лежал в гараже, снятый с машины, без навески. Состояние мотора внутри (чистота, маленький пробег, отсутствие износа) не позволило предположить, что там что-то не так.

20 minutes ago, Andrey said:

Были  резьбовые вставки ремонтные, работают хорошо, завтра посмотрю остались ли еще.

И еще. 7/16 на сколько?

Спасибо заранее!

7/16"-20 x 9/16" (по каталогу)

Шаг резьбы по метрическому измерителю (другого под рукой нет) - 1,25.

Всем привет! Очередное попадалово с 368 бигблоком с флитвуда 1982 года.

Начали прикручивать маховик, то есть флексплейт и... выяснилось, что одна резьба в коленвале (!) слизана под ноль, болт туда залетает со свистом. От болта не зависит, 100% дело в отверстии. Остальные болты в остальных отверстиях притянулись моментом по книжке. Менять коленвал - вообще не вариант, сами понимаете. Резьба там 7/16.

Есть пока два предположения, как выйти из ситуации - заварить отверстие наглухо, заново просверлить и метчиком нарезать резьбу. И второе - попробовать поставить футорку? Вроде как набор для восстановления резьбы 7/16 уже нашел, завтра поеду щупать.

Ну и третий вариант - забить и собирать дальше без болта. Но выдержит ли этот кусок мамонта такое издевательство?

Буду благодарен за ваши мысли. Чувствую, тот еще квест.

Спасибо, но боюсь, что у Парк Авеню подушки совсем другие. Если бы искал на Севилль - тогда да, наверное, подошли бы. А так совсем другая машина.

Заказал изготовление подушек у VladimirSh. Через пару недель отпишусь.

Спасибо! Клапан пришлось новый заказывать, старый пока затерялся в недрах мастерской. Приток воздуха на второй голове реализован через такой вот breather cap. Кстати, тоже вся в масле внутри, и прилегает не плотно, т.к. не оригинальное решение:

Зачем? Кому арбуз, кому - свиной хрящик. В описании обмана нет, фото именно этого автомобиля. Кого-то за эти деньги устроит покраска, и молдинги он купит и поставит. 23 года машине. Далее каждый решает сам. 

Парни, закрываем тему! Всё было правильно. PCV был всунут туда, куда надо:

На зарубежном форуме, правда, нашел дискуссию о том, что в горизонтальном положении (как у меня был) клапан PCV будет работать плохо, но это исправим.

Машина разобрана 5 лет назад, всё про...теряно. По архивным фото восстанавливаем изначальную работоспособность.

Спасибо VItko за то, что при нашей встрече в 2017 году, когда мы катались на кадиллаке, сделал подробнейшие фото всей подкапотки своей нокией! Я еще не знал тогда, зачем и пригодится ли это. Что бы мы без тебя делали...

Суть вопроса вот в чем. Восстанавливаю систему PCV. Смотрю на фото и вижу следующее.

В голову воткнут патрубок:

Патрубок идет через всю подкапотку, в него, судя по очертаниям, врезан клапан PCV. Далее шланг втыкается прямо в карб:

А вот от клапана PCV идет шланг прямо в рочестер. Просмотр манулов позволяет предположить, что вот в это отверстие:

К сожалению, штудирование манулов пока не дало понимание, что это за отверстие и можно ли туда отводить картерные газы.

Цель - чтобы картерные газы не бомбанули свежеперебранный двиг. А то потечет из всех щелей...

Можно ли, в общем, довериться предыдущему мастеру и повторить его труды?

Обломали меня в Ш+ (объява висела на авито, но не нашли на складе), поэтому ищу:

1) Кронштейн выхлопа задний:

На чертеже выглядит вот так:

2) Кронштейн выхлопа передний (на кроссмембер) Нужна часть, которая накручивается на выхлоп (ответная часть есть). На чертеже:

И в натуре (у меня отрезали крепление :( :( :(