ant2173

Так говорю же - находил какие-то болты в багажнике, все вкручивается и держится. На фото маленькая глубина резкости - фокус на отверстии, а не на резьбе, поэтому так и кажется... Вот с этим проблема - как и где подбирать болт и шайбу? Я так и не понял - этот болт с вваренной в него шайбой родной был, или колхоз? Вот это интересный вопрос. Дело в том, что вчера забирал машину у мастера, и они искали причину свиста ремня (а он свистел) без меня. Я только видел, как снимали какие-то ролики. Когда я пришел - мне отрапортовали, что все ролики новые, а свистит возможно из-за генератора (хотя он работает). Так я и забрал машину. Так что либо они для проверки откручивали и недокрутили, либо резьба на ходу слизалась и болт вытянуло - такое возможно? Но визуально резьба целая! В общем сейчас все упирается в поиск болта и шайбы. Там, где я чинился и откуда забрал вчера, мне объявили, что резьбы точно нет, надо вкручивать футорку, за 8 тысяч они готовы выехать прямо в крылатское и там сделать. 8 тысяч?!

Так руль крутится очень тяжело, даже в движении. Я бы просто не доехал. Не знаю, почему так, ездил на цивике и пассате со сломанными гурами, друзьям помогал, там нормально, а тут вообще никак. Еле-еле с 10 раза припарковался. Да не было под рукой инструмента просто. Я этот то ролик разводником и плоскогубцами еле выкрутил.

Машина опять преподносит сюрпризы... Паркуюсь, все ок, вдруг чувствую, что руль не крутится. Смотрю на табло - а там написано No battery charge. Ну открываю капот и вижу, что приводной ремень соскочил и болтается. Сначала я подумал, что порвался сам ремень, но опытным путем выяснилось, что он целый. После осмотра выяснилось, что ролик, который находится под натяжителем, стоит криво. С горем пополам я его выкрутил и увидел следующую картину: Собственно видно, что болт (или это шпилька?) раскололся пополам. Мне очень повезло, что я его выкрутил, потому что он рассыпался у меня в руках: Далее был проведен осмотр блока и резьбы. На мой неопытный взгляд, никаких повреждений в том районе нет - ни трещин, ничего, и резьба целая! В багажнике были найдены похожие шпильуи (или болты), и они туда нормально вкручиваются. То есть резьба ИМХО целая и футорку вкручивать не надо, как думаете? Просто резкость уплыла, поэтому резьба размыта вышла именно на фото. Хотел приколхозить болт из багажника, чтобы доехать домой, но после консультаций по телефону решил, что лучше оставить. Машина теперь брошена в Крылатском :( Ролик, судя по всему, свежий, меняный, крутится легко. Как это произошло - непонятно. Сегодня на машине проехал около 50 км, все было нормально. Что посоветуете делать?

Михаил, не, думаю, если было бы масло - воняло бы маслом. А так воняет именно паленым антифризом. Впрочем, сегодня ехал плавно, разогнался тоже плавно - ничего не парило. То есть если ехать 80 плавно - то ничего не будет. А вот если жарить как сумасшедший и резко тормозить - будет идти пар. Двигло не греется точно, самый максимум - 107-111 в пробках. Вне пробок - 103-106... Вентилятор, конечно, надо делать. Такой дубак в салоне, ужас просто. Сегодня еще сюрприз выскочил - Low refrigerant, a/c compressor off. Что это? :(

Спасибо за ответы! А течь не может быть из помпы? Просто, помню, когда останавливался и открывал капот, сильно парило оттуда... В общем надо смотреть. ПС: а трубки эти металлические геморройно же менять, они за двигателем идут? Еще вспомнил - когда вжарил до 150 и еле-еле остановился на светофоре, пар аж из воздуховодов в салон пошел! Вообще быстро ездить мне быстро надоело, на такой машине это даже опасно, так что вы не думайте, что я очередной ездюк и стритсракер. Тормоза у машины ватные, педаль схватывает только в самом конце, хотя их прокачивали и тормозную жидкость меняли. Но проблему устранить надо, хотя при плавной езде она не проявляется

Машина Севилль 1993 года с нордстаром. 1) Проблема такова - перед заливкой антифриза делали проверку системы. Так вот, выяснилось, что сопливят патрубки печки, они находятся примерно здесь (фото под рукой нет): Проблема в том, что я не могу найти номер этих деталей! Вот перерыл онлайн каталог, оллдату - не могу эти патрубки найти... Может есть у кого на продажу? ПС: Хомуты затягивали - не помогло 2) И еще параллельный вопрос - если нажать газ в пол, кочегарить машину некоторое время, а потом остановиться, то из-под капота начинает вырываться пар. Причем антифриз парит не только из этих патрубков, а отовсюду. Может, это из-за того, что при залитии антифриза его пролили? Еще раз говорю, что перед заливкой делали проверку - единственное проблемное место - вышеобозначенные патрубки. При этом машина не греется, температура двигателя не больше 107 градусов. Просто страшно, я сначала вообще думал, что горю, еле-еле прорвался к обочине, а там понял, что это антифриз. С момента заливки антифриза проехал примерно 60 км. 3) И еще заодно вопрос - салонный вентилятор - что с ним делать? Он у меня не работает, но иногда все-таки включается! Закономерность установить пока не удается. Что может быть и как проверить? А то холодно уже, а я как лох с открытыми окнами...

Открываешь свою фото вконтакте, которую хочешь разместить здесь, кликаешь правой кнопкой мыши прямо по фото, выбираешь "Свойства изображения", выделяешь и копируешь оттуда ссылку. Возвращаешься сюда, выбираешь в опциях ответа иконку с картинкой, вставляешь туда ссылку, ОК и вуаля...

1) По словам Олега, моя машина перестала заводиться именно из-за отказа этого модуля. Они прочли ошибки, махнули этот модуль на заведомо рабочий и машина завелась. Поэтому нужен другой. 2) Цена у Юры? Не знаю, может и разумная, я это и пытаюсь узнать. Не будет предложений дешевле - куплю у него.

У Юры на Войковской эта фигня стоит 5 тысяч, если что...

Куплю за разумные деньги данную запчасть - Ignition Control Module (ICM) на Seville 1993. Должно подойти и от других лет и авто. От Seville 1999 следующего поколения НЕ подходит, если что. Каталожный номер GM - 10477276 Картинка: Город Москва, но рассмотрю и другие варианты. Также буду благодарен любому совету, где можно это найти.

Ну какие могут быть действия - так как Нордстар уколхожен и по-любому подлежит замене или ремонту, то тачилу в стойло и копить деньги на ремонт/замену и искать варианты этих действий. Возможности изыскать средства у меня есть, но не все сразу Сейчас я буду делать тоже самое, но с условно ездящим автомобилем (надеюсь модуль зажигания скоро починят). Ну уж извините, была переписка на кадиллак форуме, был дан телефон со словами "лучше звонить". Звонок был совершен в рабочий день, в дневное рабочее время. У кого там выходные и когда - этого я не знаю, знать не могу и не хочу. Так что этот вопрос не ко мне

Также был сделан вывод о том, что Кадиллак Севилль - обычная старая машина с обычными для старых машин проблемами. Это - самый обычный автомобиль, ведро с болтами, если хотите. В силу высокого класса автомобиля у него, конечно же, имеются свои дорогостоящие болячки. Не стоит также забывать русский "авось" и русский колхоз, который коснулся этих прекрасных автомобилей на территории бывшего СССР. Но в целом это обычный старый автомобиль с обычными для старых авто ценниками на ремонт и обслуживание. Это я к чему? К тому, что силами некоторых товарищей (не будем показывать пальцем) вокруг Кадиллаков Севиллей создается аура безумно дорогих в обслуге и сложных в ремонте "лакшери" автомобилей, владеть которыми могут позволить себе только состоятельные люди. Так вот, не надо бояться этих автомобилей, если иметь голову на плечах и трезвый расчет, ничего в них такого нету. Еще раз - я не отрицаю, что есть моменты, которые чинятся долго и дорого, но это не столь критично, как это пытаются здесь преподнести. Господа из Автоамерики молодцы, свою нишу нашли, деньги зарабатывают. Ничего против этого не имею. Маркетинговая политика у них, конечно, отлажена на ура! Даже я, прочитав в этой теме приглашение Мальборо "записаться и починить", загорелся отвести авто именно туда. Но телефонный разговор с их "шефом" с собакой на аватаре быстро расставил все на свои места PS: знаю человека, который с дуру купил убитый Passat b3 и влупил туда только на ремонт в "специализированных" ара-сервисах 200 тыков за 2,5 года, а машина от этого новее не стала. Так что сдуру можно и стеклянный этот самый сломать, и в жиголо вложить 4 его стоимости Да что говорить, у Севилля есть серьезное преимущество перед премиум-одногодками - качественный кузов с качественной покраской, который гниением практически не выносит мозг. Возможно мое мнение еще сырое и изменится. На истину не претендую. Поживем - увидим.

Выводы сделал неоднозначные... С одной стороны, конечно, нужно зарабатывать много денег и вести машину на обслуживание специалистам. С другой стороны, когда ведру 20 лет, грамотного "специалиста" найти сложно. С другой стороны, просто надо быть осторожнее и трижды перепроверять все, что делаешь, если делаешь сам. Опыт - сын ошибок трудных...

Всем спасибо. Так как данная проблема все-таки решена, тему можно закрыть, перед этим пара светописей. Вот ,собственнно, то, что выкручивали экстрактором. Внутри видны его следы. А вот вторая часть Такие вот пироги. Сказали, что на европейцах это довольно частое явление. На америкосе - я первый.

Ааа, так это же Автоамерика, да? Не, ребята, спасибо конечно, но я абсолютно не ваш клиент... Я неплатежеспособный студент, мне у вас делать нечего. Да и жалуются люди на вас - предыдущий владелец Кадиллака сказал, что вы ему там скруток в проводке нафигачили и он мучался. Так что извините.

А как Ваша организация-то называется, куда привозить? Если у Вас там сервис хороший, тогда заодно озвучьте ценник за диагностику, промывку радиаторов, замену ОЖ и масла, ремонт вентилятора печки/кондея. Если не сложно, можно по отдельности за каждый вид работ. Заранее спасибо. Но вообще лучше конечно пока во дворе починить. А то результаты диагностики, чувствую, убьют меня окончательно...

Вбивать-то не куда, в колодце тупо резьба, посредине пустота Москва

Ну не знаю, можно попробовать конечно напильником... Просто понимаете, я с таким усердием вкручивал эти свечи (думал так надо), что, боюсь, резьба эта там сидит довольно плотно...

У кого бы взять этот экстрактор еще... Просто, судя по тому, что я нагуглил, даже на простых автомобилях о 4 цилиндрах народ заморачивался с переделками этих экстракторов под нужную глубину и размер. А тут V8, еще и сам колодец в ж*пе находится. Кстати, а если вбивать напильник, то стружка и прочие детали возможно попадут в цилиндр? Что с ними делать? Возможны же проблемы. Просто не спорю, движок подустал и требует ремонта, но ближайшие 2-3 месяца это не планировалось ни финансово, ни морально... Если бы не моя рукожопость - ездил бы дальше. А так на 6 цилиндрах ездить не вариант - колбасит его сильно, из колодца бенз хлестает.

Помогите, пожалуйста! Похоже, сам себя приговорил к досрочной капиталке... Сегодня решил поменять свечи. И угораздило меня, блин, посильнее их затягивать. Добрался до самого дальнего колодца на дальней голове, вкручиваю. Решил от души так вкрутить, с усилием. Ну дебил я! Ну опыта нет, этим все и объясняется. Короче в какой-то момент почувствовал, что ключ стал свободно двигаться. Вынимаю его, а там... Остаток свечи! В общем резьба от свечи осталась в свечном колодце! А ее остальная часть осталась в ключе! И теперь резьбу оттуда не выкрутить никак! Теперь вот ломаю голову, как же, блин, эту резьбу вынуть! Все осложняется тем, что это произошло в самом дальнем цилиндре, и доступ туда, мягко говоря, очень ограничен. Вот нашел в инете картинку. Свечи не мои, у меня Делко, но картинка объясняет всю суть проблемы: http://s017.radikal.ru/i414/1202/02/2b3e44e3b59d.jpg Двигатель 4,6 Нордстар...

Да чего греха таить - Cadillac Seville STS 1993 года С Нордстаром блин Взял за 170 тысяч труп, который валялся во дворе 2 года. Хозяин отдал авто без акб, без всего. Не торговался ни на рубль, хотя переговоры велись около полугода. Ну я этого хотел - я это получил. В общем залил в трупик "как есть" бензин и проехал около 60 км - вроде нормально едет. Насчет прокладок пока не понял, но, блин, греется до 104-106 на свободной дороге, и, внимание, до 115 в пробках. Очень надеюсь, что промывка радиаторов, замена жидкостей и свечей хоть как-то решит проблему, так как деньги на ремонт двигла будут в лучшем случае месяца через 3. Под капотом гнезда насекомых, грязь, пыль. Все реле, все разъемы просто забиты песком. И при этом в машине работает почти всё Вот такой вот треш: И так далее... Ну здесь не видно всего ужаса, что бушует под капотом. Ну вот мечта, она такая... Было много вариантов других марок в намного более конфетном состоянии, но я на другие марки просто не мог смотреть - хотелось онли Кадиллак, онли Севилль

Не, спасибо, 80 км далековато, не поеду... Хотя авто наверное выдержит. Вообще не смешно. Я уже понял, что тему зря создал и лучше купить новый, но я просто умею считать свои деньги и по возможности экономлю.

Здравствуйте, господа! Купил вот себе ведро без аккума. Новый идти покупать что-то жаба душит пока что, тем более на авто активно ездить не собираюсь ближайшие месяцы. В общем очень нужен аккум недорого (иначе уже проще новый купить), чтобы авто хотя бы заводился, проверялся и передвигался на небольшие расстояния. Генератор в авто, если что, рабочий. Ну может кто-то машины разбирает, у кого-то в гараже валяется ненужный и т.п. Человек (то бишь я) купил себе мечту, о которой грезил несколько лет, поделитесь плиз с ним (и с ней) источником энергии PS: полярность у акб обратная, под капотом места мало, большие акб не влезут. Территориально авто и владелец находятся в Москве, метро Речной Вокзал, так что предпочтение отдаю верху зеленой ветки метро. Тащить буду на себе и в метро