ant2173

А не подскажете, как вообще подбирать амортизаторы на замену штатным? Снять эти возможности нет. Потому что вот характеристика МонрЫ: Сжатый - 367 мм Растянутый - 457 мм Ход - 90 мм А вот здесь: http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-seville-cadillac-eldorado-forum/185855-cheap-front-rear-shock-replacements-any.html Предлагают ставить аморты от Dodge RAM. но у них совершенно другие характеристики: Сжатый - 368 мм Растянутый - 578 мм Ход - 210 мм Такой разброс - это нормально? Ведь если да, тогда судя по таблицам можно ставить назад передние аморты от УАЗ, как раз есть почти нужные размеры. Тем более на Аврораривьере кто-то ставил на Аврору такие. Правда, насколько я понял, диаметр уха у уаза - 28 мм, а у Кадика - 14мм. Это можно какими-нибудь втулками компенсировать? Еще, судя по непроверенным данным, назад встают пружины от ГАЗ 3110, только надо спилить 1-2 витка в зависимости от типа пружин.

В бронь плиз. Скинь телефон в личку, готов сегодня-завтра забрать.

Всем привет! Имею 2 вопроса. Поставил в свое время на зад самые дешевые аморты Монро, вот такие: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=4490823&cc=1027763&jsn=452 А они почти сразу потекли, оба два. Ездить уже проблематично - на стыках и кочках зад пытается улететь в соседний ряд. Сразу разоряться на новые хорошие возможности нет, поэтому пробиваю конторы, которые осуществляют ремонт амортизаторов. Никто не поделится контактами? И сколько это может примерно стоить? Хорошие задние аморты, если что, начинаются от 300 баксов без учета доставки... Идем дальше. Обнаружились пропуски зажигания, которые выражаются в нестабильной работе на ХХ, а также на периодических хлопках во впуске. Поскольку свечи менялись, катушки менялись, ignition control module менялся, остаются ВВ провода. Предлагаются следующие варианты: https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,1993,seville,4.6l+v8,1027763,ignition,spark+plug+wire,7224 Что лучше покупать, чтобы не было истории как с задними амортизаторами, что после покупки сразу в помойку? В канаде есть комплект проводов некой фирмы World parts за 5500 р - мож его взять, или фирма отстой?

Да к сложным системам нету вопросов. Мне как проводку перебрали, так я проблем не знаю. Чек у меня не горит, все работает. Есть вопросы по примитивной механике. Так, у Севилля спереди обычный МакФерсон, как на каком-нибудь Пассате Б3 - чего тут сложного? Однако же не получается его перебрать почему-то! Или подвеска типа макферсон - это уже нечто сверхиновационное? Я уже и сход-развальщиков затрахал у себя на районе - в итоге все стоит идеально, кастор-хренастор и прочие параметры тютелька-в-тютельку, цифра в цифру. Руль С ТРЕТЬЕГО раза поставили аккуратно, по линеечке! С шиномонтажниками лично диски и шины крутили на станках, я смотрел на все параметры и все контролировал. Мне даже с этих станков распечатки давали, в машине валяются, со всеми параметрами. И вот после всех этих операций, на которые было потрачено шесть выходных дней, когда я как угорелый мотался туда-сюда, когда машина наконец стала ехать ровно и никуда не смещаться, я узнаю, что что-то скрипит спереди! И все надо начинать с начала, хотя я даже не успел поездить на ней! у за что это наказание?

Дааа, было дело. Как-то осенью 2013 года решил я заняться самостоятельной переборкой проводки. Я трахался на улице 2 недели, даже не смог снять моторный жгут, и в таком виде машина уехала к Реверсу: Понимаете, был бы гаражик свой, еще можно было бы подумать. А так помещения нет, инструмента нет, и заниматься машиной негде.

Ээ, я же никого не посылал! Это был просто бессмысленный набор слов в попытке удалить и исправить еще более бессмысленную галиматью, которая там была написана до этого! Так что сорри, если это прозвучало как посыл кого-то куда-то. А в остальном ничего нового... Меня удивляет - половина форума, даже больше, ездит на старых ведрах, пересыпают их отнюдь не NOS запчастями и у них таких проблем и в помине нету. Один я тут выступаю. Вот что я делаю не так? Да, я имел неосторожность обратиться к не тем людям (рембо из Красноармейска), но, как выяснилось, косячат все, даже уважаемые люди с именем, и машина ездит только в сервис и из сервиса! Скажем так, за последние полгода я ездил на машине раз 5 просто так. Все остальное - безумная беготня по сервисам, разборкам и мастерам. Безумная трата денег. Мне надоело. Надоело, что люди представляются офигенными специалистами, а на деле не могут сделать ничего. Надоело разгильдяйство и попустительство, отношение к машине "и так сойдет". Надоела безнаказанность и наглость. Надоело лицемерие и ложь. Надоело! Если кто читает мои темы, можно понять, что я хоть и нищеброд, но не совсем безнадежный, и я готов вкинуть очередную котлету денег за хорошую работу. Но котлеты улетают просто так в пустоту! Сколько можно уже?

Короче очередной огромный искренний пост боли и плача УДАЛИЛ. Друзья, знакомые - велкам.

Мне на выходных приснился сон... Я вот не шучу, реально сон имел место быть. Поехал я по делам в центр и припарковал машину на обочине оживленной улицы. Возвращаюсь через несколько часов и вижу, что машина на своем месте отсутствует. Я осматриваю окрестности и вижу, что в этом месте произошло грандиоздное ДТП с участием нескольких легковушек, автобусов и грузовиков. И тут я замечаю, что под замес попал мой припаркованный севилль, причем он стал эпицентром столкновения - в него въехали со всех сторон (подробностей не помню) и он представлял собой дымящийся смятый кусок металла, не подлежащий восстановлению. И вы знаете, в своем сне я был просто нереально счастлив. Я парил словно на крыльях и радовался жизни. А потом я проснулся...

А что, песочка/покраска в таких случаях не катит? Ну а рейка не может подобные звуки издавать? Как-то уж очень печально, что все ломается сразу после установки... Не хочется писать очередного слюнявого поста на 100500 строк, но... Генератор, сайленты, задние аморты - вот лишь неполный список того, что БЫЛО заменено за последние 4000 км, и что ОПЯТЬ требует внимания

Автоамерика его как раз тоже фиксила. Заменены были ОБА сайлента. Но Сергей сегодня обронил интересную интересную информацию... Он сказал, что все эти сайленты - это ненадолго. Потому что на рычагах и в посадочных местах было очень много ржи, и им не удалось их полностью очистить и добиться идеально ровной поверхности. Не знаю, может я чего-то недопонял, но информация вот такая проскочила. Нахера тогда вообще было это все менять, если через 2 тыщи км оно уже требует внимания? Но хочется надеяться, что это все-таки не оно При том непосредственно перед установкой, а также при приеме работы, мне не была донесена эта информация. Просто по факту было сказано, что "рычаги были ржавые, мы их почистили и сайленты загнали". Мне никто не звонил и не предупреждал, что все ржавое и может надолго не хватить

Заехал в Автоамерику. Наконечник прикрутили как надо, но стук не пропал. Стали смотреть и слушать - оказалось, рулевая рейка устала. Имеется люфт между валами, из-за этого она и стучит при поворотах руля. К тому же она течет в 2 местах. Теперь надо искать хорошую рейку, обновлять ее ремкомплектом и ставить. А теперь самый прикол! Выехал я из сервиса, и на первом же лежачем полицейском я услышал своего старого знакомого - скрип на неровностях спереди. Не знаю, откуда оно появилось, ведь поменяно все, что могло его издавать! Я еще в 2014 году записывал видео с этим скрипом. Спецы, послушайте плиз! https://youtu.be/ZEk4zNO0Et0

Ок ок, но все же позволю заметить по второму пункту. вот, 188 с лишним бачей: http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=95734&cc=1027763&jnid=443&jpid=4 Читаем описалово: ACDelco GM Original Equipment Electronically Adjustable Shocks contain electro-magnetic responsive valving or special magneto-rheological fluid that is controlled by the vehicle’s chassis control system to increase or decrease the shock’s firmness in response to driving conditions.

Да нормальная обычная резина, по крайней мере в разы мягче старой Йокогамы. Во всяком случае я получил удовлетворение за потраченные деньги, машина стала идти мягче, теперь оглушительных шумов в арках не наблюдается. Красный райбестос взят из старых завозов, пока что сами запчасти свое отрабатывают, раз вопрос все-таки в их правильной установке. Наконечник последний раз трогал и устанавливал Рембо, чье фото представлено на предыдущих страницах, насколько я знаю. Во всяком случае, после визита к нему были точно такие же звуки, а он объяснял это "раздроченными отверстиями подрамника". В общем у меня новая идея-фикс - буду пытаться восстанавливать Райд Контрол. Если задние амортизаторы gm original сейчас стоят сравнительно приемлемых денег - около 190 баксов за штуку, такую сумму еще можно накопить, то вот передние оригинал на 93-94 год стоят около 1100-1200 долларов за штуку - это уже неподъемная цена. Контора в Новосибирске по восстановлению кадиллачьих амортов, на которую давал ссылку Макарыч, готова принять конченые передние аморты на опыты... Буду искать конченный оригинал и отсылать, а вдруг найдут способ сделать? В данный момент система Райд Контрол жалуется на три датчика уровня кузова, которые были выкинуты предыдущими владельцами... Для начала буду их искать и устанавливать на место. Потом уже буду смотреть на дальнейшие ошибки. Моя цель - чтобы машина шла как утюг. Чтобы на российских неровных дорогах раскачка на неровностях была минимальна, близка к нулю. Чтобы ездоки вообще не чувствовали окружающую реальность, а ехали как по ковру, даже если дорога вся в колдобинах и ямах. Чтобы, например, можно было поставить на торпеду открытую емкость с водой и не беспокоиться о том, что она выплеснется на очередном бугорке. Вот это мое видение идеальной машины. Кстати, забегая вперед, скажу - ни отцовский свежий Лехус RX300, ни новая бмв 7 шефа (в очередной раз проехался на заднем сидении и таки да, едет она не как по ковру, а жестковато, и даже, удивительно, от колес есть небольшой шум!) моим требованиям в полной мере не удовлетворяют. Поэтому я и не знаю, что делать...

Короче купил сегодня резину Маршал, за 16 тысяч. Переобулся в Профшинсервисе на Зорге. Эти ребята сказали, что диски ровные и в правке не нуждаются! ООК, поехал дальше. По сравнению со старой дубовой стало лучше, конечно, но до идеала в МОЕМ понимании далеко. Еще новости блин - разболталась гайка из комплекта нового рулевого наконечника Красный Райбестос, разрушилась резьба. Теперь рулевой наконечник не прикручен к рейке, при повороте руля происходят удары и отдача на всю рулевую, колесо ходит ходуном. Вот вам и качество НОВЫХ запчастей!

Приветствую! С огромной благодарностью забрал бы скидочную карту... А то планирую посетить данный сервис, а атрибутики клуба у меня нет вообще никакой. Заранее спасибо.

Вдобавок к сказанному Михаилу можно сказать следующее. Философствования заключаются вот в чем. Да, машина требует комплексного ремонта со снятием многих агрегатов, а я совсем не олигарх и не миллионер, чтобы всем этим заниматься. Поэтому я и пытался найти, что же делать в первую очередь. Вот Сергей Don Escobar написал, что замена старой дубовой резины и правка дисков может снять до 60% тряски. Вот это то, что мне надо! Пока что оставшимися процентами комфорта можно пренебречь. Потому что если смотреть иначе. Комплекс по запчастям и ремонту заднего подрамника, как написал Михаил, будет стоить от 50 тысяч. И то, мне кажется, несколько дороже, поскольку за 50 тыр человек не менял стойки и некоторые запчасти, потому что он менял их до этого. Но могу ошибаться, возможно не о том человеке говорим. С передом ситуация сложнее. Передний подрамник толком не обслужишь, не сняв повертрейн и не разобрав все подкапотное. Это - сама по себе сложная операция, которая может обнажить десятки мелких косяков, которые надо будет в срочном порядке устранить. Я уж не говорю о том, что раз вытащен двигатель, неплохо бы для профилактики махнуть пресловутые прокладки ГБЦ, просто чтобы тупо туда больше не лезть и не вытаскивать. Плюс переуплотнить, устранить течь поддона... А может там поршневая уставшая, ммм? Голая операция по снятию двигателя обходилась раньше в 40 тыров, плюс стоимость подушек, плюс обнаруженные косяки, плюс возможно ремонт резьб ГБЦ и замена прокладок. Подрамник - песочка, правка, проварка, покраска... Итого перед + зад - еще на 200+ тыр запросто набегает без учета нюансов. Но скорее всего куда больше. Не, ну вот есть кулибин, левша, местная легенда, который чинит подрамник и меняет очень плохие подушки на просто плохие прямо на машине, зафиксированной на пеньках и веревках: https://www.drive2.ru/l/7802304/ Но все 100 страниц моей темы про Севилль переполнены горечью и болью после обращения к подобным "мастерам". Так что качественные работы и запчасти безусловно оправдывают свою цену. Тут я не спорю и знаю, что рано или поздно я со всем этим столкнусь. Но надо соотносить желания с возможностями и толщиной собственного кошелька, поэтому тут и разведена эта "Философия". А так конечно все просто - я думаю, так можно ответить на любую тему в этом разделе - отвали котлету денег, поменяй все уставшее на новое, и все уйдет! Или же сразу обоссы и сожги Мы же занимаемся поисками компромиссов...

Да, но это было до кончины амортизатора. Я же упомянул, что амортизаторы не должны шибко влиять на стиральную доску, поэтому этот факт не считаю серьёзным дефектом

На аврораривьера клубе, видел, переделывают и переваривают передние стойки для вживления внутрь оригинальных корпусов разборных стоек от ВАЗов. Еще один умелец из Челябинска на кадиллак форуме смог вживить стойки от Москвича 2141. Вот по задним стойкам никто колхоза придумать так и не смог. Хотя на американском кадиллакфорумс проскакивала информация о переварке дешевых аммо от какого-то шеви трака, но сейчас не могу найти эту тему... Так мне никто не ответил - поддаются выпрямлению/прокатке литые диски, или нет? На профшинсервис написано - ремонт ЛЕГКОСПЛАВНЫХ дисков. А литые и легкосплавные - это одно и тоже?

Дело в том, что KYB не выпускает аморты на севилль. Есть четыре фирмы - делко, арнотт, габриель и монро. И то, габриель с рокавто исчезли уже

Я вообще-то в своей теме писал, что изначально автомобиль был куплен на деньги, которая мама и папа давали мне на обеды с 9 по 11 класс, а также на последующих курсах института.

Какую зимнюю резину посоветуете, чтобы мягко и недорого? Может сразу новую куплю. Потому что летом я ездил на шинах по 1000 руб за штуку (ессно брал б/у по братски самые дешевые остатки). До этого мне тоже Реверс бесплатно из своих запасов дарил какую-то лысую шнягу, причём на всех колёсах стояла разная резина. Плюс кривые диски со следами ремонта Так что, возможно, я так и не опробовал полностью ездовые качества авто. Ещё на форуме любителей ниссан теана прочитал, что на восприятие дороги могут влиять рулевые тяги. Типа народ менял и как по волшебству проблема уходила. Кто что думает по этому поводу?

Хм, вопрос по существу - а разве литые диски поддаются правке/ремонту/ прокатыванию? Где-то читал, что не особо. Если все-таки поддаются, то посоветуйте плиз, куда можно обратиться.

Монро с пружинками - это замена стандартной системе подкачки. проектировалась специально для этой платформы. Кто их проектировал, чем он руководствовался - это уже интересный вопрос. Вот стандартные аммо GM Original с подкачкой, которые стоят ожидаемо дорого: А вот монро с пружинками. Как видим, пневмоподушки отсутствуют, вместо них маленькие пружинки: Монро с пружинками стоит 28 баксов за штуку, делко - 190 баксов

Амортизаторы спереди новые ac delco, пружины спереди новые moog. Верхние опоры спереди новые KYB. Сзади таки да, б/у пружины неизвестного пробега и дешевые аморты Монро с пружинками, которые благополучно сдохли и потекли через 3000 км. Вот тут тоже вопрос - кроилово ведет к попадалову, монро гамно, или же есть вероятность скрытого дефекта, который и уничтожил задние аморты за считанные сотни километров?

Кстати, по поводу подушек подрамников и сайлентблоков в задней подвеске. При диагностиках выяснился любопытный момент. Именно эти резинки (подушки и все задние сайленты), видимо из-за того, что машина очень долго стояла, превратились в КАМНИ. То есть в задней подвеске, как и между подрамником и кузовом, нет вообще никаких люфтов. Но сами резинки - это уже не резинки, а натурально камни! Даже если их потереть, с краев осыпается эдакий песочек Таким образом, в результате сложных химических процессов и диффузии даже не полиуриетан получился, а материал жестче. А вот на подушки подрамника даже смотреть страшно - они мало того что похожи на камни осыпающиеся, так еще и расплющенные и потресканные... То есть я правильно понимаю, что в данном случае можно провести аналогию с рамным каприсом? Там тоже народ жалуется на полиуриетановые подушки между кузовом и рамой, равно как и на затвердевшие резинки. Тогда возможно, что и в этом проблема... Пружины спереди новые MOOG. Сзади поставил твои подаренные б/у, но задница стоит очень высоко, чуть ли не выше переда, что тоже странно. Более того, я брал у тебя б/у специально, чтобы опустить зад, а он наоборот, как был задранным, так и задранным и остался...