ant2173

Начал сборку кадиллака 82 года. С завода на полу, под коврами, лежали квадраты из войлока. Увы, полы сгнили, а войлок оказался проссан и потерял товарный вид: По поиску в Яндексе одни продавцы Шумоффа и Stp. Но их материалы (типа "войлок аккустический самоклеящийся"), по сравнению с оригинальными из 1980-х - просто смех. Где бы подобрать-пощупать ещё войлока? Никто не имел опыта замены заводской шумки? И ещё некоторые детали шумки, которые с резиновой основой и повторяют формы кузова, надо спасать. Интересно, можно ли войлок мыть, стирать? Или как избавиться от запаха старушатины, которая сопровождает почти любой старый автомобиль?

Может лучше шапочку из фольги? И это не шутка, смотрим на комплект моторчика, рекомендуемый производителем:

Не исключаю кстати этого, но на управляющем проводе 12в есть. Перед установкой моторчика я проверял оба (старый и купленный) без установки путём присоединения к разъему. Старый - не алё, а купленный работал. Специально изгибал проводку, как мог, на случай обрыва, но нет - всё или работает на всех скоростях, или не работает (когда подсоединен старый моторчик). Ну, поеду в логово к человеку, где есть ещё моторчики, будем там дальше экспериментировать. А по поводу исследовательской информации - даа. Иной раз ищешь что-то в архивах, натыкаешься на темы 7-10 летней давности и не можешь оторваться - как красиво пишут! Какие дискуссии, какие полёты мысли, какие советы. Куда всё делось, где теперь площадки для подобного обмена опытом - непонятно.

Интересно, а ВВ провода NAPA - это как, хорошая фирма считается, или нет? Я просто себе поставил провода от Напы, после чего и началось вот это вот всё. А то прочёл следующее у американцев: Совпадение? Не думаю! Пишут, что новый дизайн моторчика позволит избежать этой проблемы. Буду ставить его. Если кому интересно, то: Моторчик старого дизайна: Моторчик нового дизайна: Он даже крепится на трех болтах, вместе 6 у старого

Парни, не прошло и суток, меняный моторчик опять СДОХ! Симптомы те же - вчера ездил весь день, моторчик работал отлично на всех скоростях. Не люфтил, не заедал. Я бы заметил сразу. Сегодня запускаю автомобиль, прогреваю, жду - не работает! Беру тестер, лезу под капот, всё как обычно - на разъеме напряжение бортовой сети автомобиля (14 с хреном), а моторчик не алё. Дергал разъем, бил по корпусу - мертвый! Что же это может быть?

Пластмассовый мир таки победил! Остатки старого моторчика были убраны на полочку, а взамен куплено новенькое б/у аж 1994 года выпуска. Работает, цуко, радуюсь. Пришлось ещё проводку починить, а то что-то изоляция стала осыпаться у самой фишки. Фишка поджаренная тоже была. Ну и ВВ провода проложил более-менее по инструкции, вдали от этого самого блоуэра. Отдельно хочется отметить состояние б/у шных моторчиков. На выбор было их 3 штуки, и все 3 штуки какие-то страшненькие - у одного разъем был откушен, у второго вся проводка была замотана изолентой, а на третий было напаяно 3 отдельных разъема, хз, зачем. Отпаяли их, подключили к стандартной фишке - всё пашет. Это при том, что два моторчика - так называемого "нового" дизайна (с плоской жопкой), т.е. выпущены явно позднее 1997 года. Такое ощущение, что люди на машинах с этими моторчиками не ездили, а просто *#ли их во все щели

Да уж, товарищи, приехали, походу. Доразобрал я моторчик, и вот что обнаружил: Имеется три одинаковых микрухи. Одна из них явно копчёная (средняя). Отмыл соседнюю от лака и краски, обнаружил следующее: M8699 R9652 G D S. Гугл на эту хрень ищет какие-то даташиты на какие-то микропроцессоры. Это ли оно - хз. В продаже микруху с такими номерами не нашел. Так что походу реально - моторчик в помойку и покупать новый.

Не понял Лучше бы понять, что с этим делать теперь, как чинить этот моторчик Вот, кстати, как он выглядел сразу после снятия: Американоводы, оказывается, самые состоятельные люди. Даже на клубе БМВ народ обсуждает, как перепаивать транзисторы в моторчиках и какие покупать компоненты на Алиэкспрессе. А американоводы, видимо, сразу меняют элемент в сборе. Богатые, что сказать.

Фишка в том, что моторчик БЕЗщёточный! Вот так он выглядит: Обзвонил конторы типа АГС, Вольтажа, у которых на сайте есть услуга ремонта моторчиков. Так вот, никто не занимается ремонтом безщеточных моторов. Может кто знает, куда обратиться и как его оживить? Микруха в нём, кстати, ITTA ESNA.

Парни, снял я, в общем, моторчик, пытаюсь с ним разобраться... Разобрал его. Он оказался оригинальным. Вымыл из самого моторчика тонны песка и грязи. Визуально все обмотки, кондеры и прочее абсолютно целые. Крайние контакты звонятся, значит, обрывов нема. Хотя плюсовой контакт оплавлен.Но, цуко, подаешь на него напругу с акб, либо втыкаешь в разъем - молчит, гад! Вообще не крутится. Хз, куда копать. Обмотки перематывать? Так обрывов вроде нет... Что же могло поломаться?

Да. На моей памяти, вентиляторы всегда дохли долго. Сначала на холодную издавали звуки, потом хуже дули, потом постоянно жужжали. А тут всё работало как надо, и умерло в один миг. Вот хотелось бы избежать такого в дальнейшем.

Айяйяй, даже бюллетинчик нашёл: BLOWER MOTOR FAILURE (CHECK SPARK PLUG WIRE ROUTING) #47-11-01A SUBJECT: HEATER BLOWER MOTOR FAILURE AFTER SERVICING RIGHT HAND (REAR) BANK SPARK PLUG WIRES, SPARK PLUGS AND/OR IGNITION CONTROL MODULE (CHECK SPARK PLUG WIRE ROUTING) MODELS: 1994 CADILLAC ELDORADO, SEVILLE AND CONCOURS WITH 4.6L NORTHSTAR ENGINE (VINS Y, 9 - RPOS LD8, L37) THIS BULLETIN IS BEING REVISED TO CHANGE THE LABOR OPERATION NUMBER. PLEASE DISCARD BULLETIN 471101. CONDITION: SOME OWNERS MAY EXPERIENCE A HEATER BLOWER MOTOR FAILURE AFTER SERVICE TO THE IGNITION CONTROL MODULE, REAR (RIGHT) BANK SPARK PLUG AND/OR REAR (RIGHT) BANK SPARK PLUG WIRES HAVE BEEN PERFORMED. CAUSE: IF THE SPARK PLUG WIRES ARE ROUTED INCORRECTLY, LAYING NEAR OR CONTACTING THE BLOWER MOTOR HOUSING, VOLTAGE DISCHARGES FROM THE RIGHT (REAR) BANK SPARK PLUG WIRES MAY AFFECT BLOWER MOTOR OPERATION AND/OR CAUSE THE BLOWER MOTOR TO FAIL. CORRECTION: IF SERVICING AN ENGINE AND REAR BANK SPARK PLUG WIRE REMOVAL IS NECESSARY, EXERCISE CAUTION WHEN INSTALLING SPARK PLUG WIRES. SPARK PLUG WIRES MUST BE ROUTED AWAY FROM THE BLOWER MOTOR MOUNTED ON THE COWL PANEL. REFER TO CORPORATE BULLETIN NO. 316005 (CADILLAC BULLETIN T-93-101, GM OF CANADA 93-6-118) FOR PROPER SPARK PLUG WIRE ROUTING ARTWORK AND INFORMATION. Всё равно не понимаю... Вся вв часть заизолирована, отопитель тоже заизолирован, какие могут быть проблемы?

В очередной раз Севилль приподнёс сюрприз сегодня. Поехал в магазин, через час завожу - вентилятор печки умер. До этого вообще никаких проблем не было - работал на всех скоростях, не жужжал, не скрипел, не глючил. А тут раз! И всё. На разъем напряжение приходит, на этом всё - вентилятор замолк, а его корпус очень горячий. Залез на зарубежные форумы, залез в сервис мануал, цитирую (вольный перевод): "Если не поддерживать зазор 25 мм между высоковольтными проводами и HVAC (печкой), это может привести к неправильной работе вентилятора или вообще к его поломке. Для правильной прокладки ВВ проводов смотрите раздел такой-то". А я как раз пару недель назад менял провода и оставил их как есть, без фиксаторов и прочих элементов - они тупо лежали где попало, в том числе и на корпусе печки, и на вентиляторе. Вот думаю, может это и привело к кончине моторчика. Но я всё равно не понимаю, какая может быть связь между этими элементами? Был бы благодарен за разъяснения.

Да, как раз у Юры обслуживаюсь, и он показывал эти россыпи оригинальных регуляторов, которые он выкупил. Не помню, чего тогда я не поменял. В следующий заезд планирую поменять.

Считывали. Ни одной ошибки по портвейну, кроме неисправного блока абс/трекшена. За всё время эксплуатации (уже больше 4000 км проехал) ни разу сервис энджин сун даже не загорелся. Ради интереса скинул разъем датчика колена - сразу зажегся чек с соответствующей ошибкой. Так что диагностика отработала бы, если что не так. Хотя на датчики/их проводку тоже думал.

Ну, опять вопрос философский. Проблема из стартового поста, конечно, не решена. Это верно. Но, с другой стороны, могу сказать точно - ни один рубль, вкинутый в замену запчастей на новые, не потрачен зря. Замененные запчасти, хоть как-то и работали, но работали не так, как должны. То есть попутно решилось ещё множество проблем и выявилось новых. Короче, пора бортовик заводить здесь

Ну что же, заменил фуел сендер в сборе. Его всё равно надо было менять, так как старый бензонасос очень уж натужно гудел. И... Конкретно проблема из стартового поста не ушла! Всё также чуть постоит, и плохо заводится. Итог - высоковольтная часть новая, а из топливной части остался только регулятор давления, который не трогали. При оказии поменяю и его.

В том-то и дело - термостат на месте, лично присутствовал при его установке, так как меняли помпу. А вентиляторы, как обычно, включаются на 106 градусах. Вчера опять ездил - на улице 0/-1, в двигателе - 89-95. Встал в глухую пробку (час толкался), думал всё, приехали. Ан нет - нагревается до 106, включаются вентили, сбивается до 102-103, и так несколько раз по кругу. Ничего не кипело и плескалось. Выехал на свободную дорогу - снова 95. Понятно, что ну его нах, такие эксперименты. Но сам факт.

Да, такая же система. Речь о севилле.

По глупости прожёг дыру сверху расширительного бачка. Оставил на нём включенную лампу-переноску, он и поплавился насквозь. Продолжил эксплуатацию авто и с удивлением заметил, что ничего страшного не происходит. Температура в пределах рабочей, всё охлаждается. Если открыть капот - из дыры видны небольшие подтеки, но ничего критичного. Вопрос - насколько это опасно и какие могут быть последствия такой эксплуатации?

В общем, парни, для начала меня надо клеймить балаболом и выдать розовую подпись. В одном посте я писал, что "катушки зажигания новые". На самом же деле я слукавил (соврал, проще говоря). Катушки были б/у, но типа проверенные. Причем проверенные на моей же машине. Но меня все предупреждали, что переставлять б/у катушки - это полное дрочево и ненадолго. Так вот, чего у меня рвало пукан? Потому машина плохо себя вела в пробках, на холостых буквально прыгала вверх-вниз, пыталась заглохнуть. Поехал я в гараж и решил - "А чего бы мне ВВ провода не подергать? А то чёт вообще плохо работать стала" Дергаю провод 8 цилиндра - ноль реакции! Ноль искры! Оба-на! Лезу к 3 цилиндру (здесь одна катушка на каждые 2 цилиндра). Искра на нем есть, но слабоватая. Скидываю провода с "рогов катушки". Завожу - нет электрических зарядов между ними. Катушка сдохла! Вот оно, в чём дело! Ездил я на шести цилиндрах, снимал видео, которые вы имели "счастье" посмотреть, и неодумевал - что за нах...? Посмотрел по zzap - есть одна новая катушка в наличии в Новогиреево. Дернулся туда, отдал 700 рублей, прямо на обочине переставил и... Вот оно, счастье! Специально ездил и собрирал все пробки, чтобы постоять на тормозе и потолкаться - машину вообще не узнать. Стрелка оборотов стоит, как вкопанная. Ну, раз в минуту дернется. Выхлоп перестал стучать о днище! Прикол в том, что теперь в салоне можно ставить монетку на ровные поверхности - монетка не падает. То есть двигатель еле-еле ощущается. А до этого ездил, как на вулкане изергающемся - руль вибрировал, всё тряслось вокруг. Прикол в том, что эта, новая, катушка, даёт более сильную искру, чем три оставшиеся "новенькие б/у". Так что закажу ещё три того же производителя, посмотрю, как будет себя вести. Возможно, это ещё не предел совершенства. Вердикт мне - КГ/АМ! А с напряжением... Что с напряжением? По совету Виктора (за что ему всегда спасибо!) сунулся проверить состояние силового провода на блок предохранителей, да и самих блоков предохранителей. Там всё не так просто - нужно снять воздухан, снять ПСМ, отсоединить его, снять декоративные крышки. Вытащил силовой провод, заодно и решил вынуть все преды, макси-преды и промыть. Там, в принципе всё было хорошо, небольшой налёт времени: Всё промыл щёткой, очистителем контактов, дистилированной водой, продул воздухом и просушил. Часть предов поменял. Обнаружился колхоз в проводке. Разъемы явно не родные, какой-то афтермаркет. Но всё в гофрах, изоленте, разматывать не хотелось. Думается, пока оно живое, на скорость влиять не должно. Кстати, на фото блок предов уже отмыт: Итог: мне кажется, что стало лучше! Бензонасос уже так истошно не воет, свет почти не моргает. Но пока не знаю, как это оценить объективно. Проблема осталась, но уже не такая ярко выраженная. Если б не гул бензонасоса, по которому можно определять перепады напряжения, всё было бы вообще хорошо. Надо поездить ещё, понаблюдать. Там ещё целый блок проводов с предами и реле в багажнике, за спинкой заднего сиденья. А там свой прикол - от времени и кривой установки лопается молдинг заднего стекла и вода начинает течь прямо на проводку. Я не так давно уже обнаружил этот баг, пролечил его герметосом, но вот зеленка на проводке вроде осталась, надо тоже промыть. Просто лень снимать спинку, эх... Павел Юрьевич отдал мне резиночку бесплатно, причём не одну, а целых три)) Аккума пока нет, но есть другое соображение: Замерял напряжение на заведенной машине (повторюсь, я настолько задолбался с этой чисткой, что пока не подошел к этому системно). На клеммах 14,4 стабильно. Плюсовая клемма + масса на кузов (которая на первом фото из темы "ржавая") - тоже 14,4. Машина холодная, не заведена после ночи стоянке - 12,2 на аккуме. На приборке в это время на 0,5 - 1 вольт ниже стабильно. Впрочем, в сервис мануале производитель прямо пишет - "показания бортового вольтметра являются приблизительными и могут отличаться от текущих значений. Ремонту не подлежит". А теперь самое интересное - как я писал, у "нового" (перебранного в 100500 раз) генератора слизалась резьба на верхнем ухе, куда по заводу вкручивается шпилька массы. Поскольку шпилька не держалась вообще, я подобрал большой болт, который оказался болтом от рамы фуллсайза, и с гайкой закрутил гену на него, кинув массу на этот болт. Если мерить тестером напругу прямо на этом болте, то тестер каждую секунду показывает разное значение от 14,4 до 1-2 вольта. Возможно, болт от рамы фуллсайза, поскольку он каленый, плохо проводит электричество? Но ведь на "внешних поверхностях" (аккум, массы) напруга-то стабильная. Пока хз, короче. Пока что программа "минимум" выполнена - машину уже не потряхивает так сильно. Надо бы взять перерыв, отдохнуть, потом заново за исследования. Ах да, бензонасос не поменял (турбинка в багажнике оказалась б/у), регулятор давления топлива не поменял (оказался от 2000+ годов, не подошел)). Но старый по виду вполне живой.

У машины неродная прошивка - до меня, в связи с кончиной блока абс, перепрошили ПСМ так, чтобы он не видел блок трекшена (NO EBTCM DATA при диагностике). На новой прошивке машина стартует с первой передачи, а не со второй, как при кончине abs. Посмотрю завтра, что там внутрях в этой колбе. Просто интересно, твоё отношение к выпиливанию дырок в днище для оперативного извлечения бензонасоса? Меня вот дико бомбит с этого. Но, раз уж оно уже сделано, воспользуюсь

Согласен, с видео - это уже перебор . Ну я не вакцинутый, вот и заразился от этих самых, видимо. Все способы диагностики давно известны, но методы, используемые в стандартном московском сервисе я уже описал ранее. Ну такое, да. Машина-лего - поломка одного влечет по цепочке поломку другого. И, сцуко, хочется же всё настроить, чтоб работало как надо. Между севиллями успел поездить на квадратном фуллсайзе, вот на нём вообще на всё пох - двигатель трясет, маслом воняет, половина приборов не работает, подвеска убита, тянет в разные стороны, а ты едешь на нём, лыбишься и тупо кайфуешь от того, что он у тебя есть и в нем еще хоть как-то теплится жизнь. А вот с севиллем хочется обложиться технической литературой, открыть рокавто, профильные сайты и углубиться в тонкие настройки и в изучение того, как всё работает и почему не работает. Но ведь человеческий фактор никто не отменял... При пайке проводов может дёрнуться рука, может быть не тот провод, да и в принципе кривые руки. На рокавто у некоторых колб прям пишут - Improved wiring harness technology. Маркетинг? :) В 2013 году я купил на свой первый севилль бензонасос в сборе с колбой Делко за 150 бачей и поставил. Так вот, только я на нем проехал 40 тысяч км., с тех пор уже Севилль давно на запчасти попилили, а этот бензонасос до сих пор в какой-то Авроре трудится без всяких ремонтов Интересно, бензонасос от ваза на синей изоленте, который был оттуда извлечен при замене, прожил бы столько лет..?

Уфф, парни, вчера поставил новую прокладку клапана PCV и поехал кататься и смотреть на поведение машины. И это, я прекрасно понимаю, что вся моя писанина - субъективная дрочь, и что гадать над такой проблемой - всё равно что составлять гороскопы. Но попробуем дальше! Я попробовал записать несколько видео. Прошу обратить внимание на следующее, если кто будет смотреть со звуком. Выхлоп в машине новый, тихий. Всё, что вы услышите на видео - это гудит бензонасос. На холостых он гудит так, что аж уши закладывает. Причём гудит всё время по-разному. Включил фары - гудит в другой тональности. Нажал на тормоз - тональность снова меняется и пульсирует в такт плавающим оборотам и напряжению. Телефон сглаживает мерцание приборов, но оно таки есть, хотя теперь и не такое заметное (возможно, чистка масс помогла). Итак, я час мотался по городу, машина разогрета до рабочей температуры. Встал на паркинг, смотрим на поведение. При этом - гудит бензонасос, а удары - это бьются выхлопные трубы о днище. Я отошел буквально на 20 минут. Машина остыла буквально на 5 градусов. Заводим и смотрим. Ведёт себя совсем по-другому. Обороты почти не плавают, но бензонасос продолжает гудеть по-разному каждую секунду: Выезжаем и встаем в пробку. При движении работает более-менее стабильно, хотя, если присмотреться к видео, то разгоняется немного неравномерно. При этом в конце видео встаем на светофоре и обороты плавают уже на паркинге: Вырвались на оперативный простор, едем по проспекту. При движении накатом всё вроде даже хорошо, а в конце видео позволяем себе придавить газ на 1/3. Это уже звук выхлопа, не бензонасоса: Свернули во двор. Нажали на тормоз, остановились на паркинге и включили видео. Опять плавают обороты, опять выхлоп бьется о днище. Переводим на паркинг - обороты некоторое время держатся, потом опять начинают плавать. Теперь под подозрением ещё и бензонасос. На кадиллак форуме писали, что проводка в колбе бензонасоса - это больное место, и эта проводка может создавать повышенное сопротивление и глюки. Поэтому бензонасос меняется только с колбой в сборе. У нас же в России этого никто не делает. Просто меняют турбинку. Новая турбинка у меня есть в багажнике. Возможно, попробую поменять её для начала. Мне понравился термин, который один чел с кадиллакфорумс использовал по отношению к подобным проблемам - goose hunting for parts. Это когда разъяренный юзер начинает скупать и менять все запчасти, которые попадутся под руку, в надежде устранить проблему. Ну, типа, "давить гуся" по-русски, что ли В моём случае: - Свечи новые; - Провода новые; - Катушки новые; - Форсунки промытые и проверенные; - Блок ICM под катушками б/у, просто подкинули другой на проверку, вдруг дело в нём. Но ведёт себя точно также; - Акб новый; - Фильтр топливный новый; - Генератор уже третий по счёту перебранный в разных местах разными запчастями. Сейчас ещё Павел a781mo предоставил регулятор давления топлива новый из старых запасов, за что ему огромное спасибо! Попробую махнуть и его заодно, вдруг что изменится. Подключали теч2, смотрели миссфайры. Если машина постояла минут 5 заглушенной, то после заводки всё просто чики-пуки - никаких миссфайров. Но стоит ей поработать хотя бы минуту, начинаются миссфайры вообще рандомно после каждой перезаводки автомобиля. То 1 и 8, то 6 и 5, то вообще все по-немногу, то только какой-то один цилиндр вырывается в лидеры. Короче, никакой закономерности. Хз, ещё хочу в Москве найти дымогенератор, пустить дым во впуск и посмотреть на подсосы воздуха, вдруг в этом дело. Пока не нашел, может, есть на примете у кого? Но на работающий движок активно брызгали карбклинером во все щели - ему вообще пофигу, поведение не меняется. Шатали разъемы проводки всех датчиков - никак не меняется поведение. Кстати, проблема "плохо заводится на тёплую" из соседней темы вроде как ушла, пока не наблюдаю такого в последние дни. Трогал силовые провода АКБ на горячую - вообще холодные. Видимо, чистка проводки помогает, так что надо продолжать инспектирование масс. Но мне кажется, что гномиков тут завелось не один и не два, т.е. проблем несколько. На машине установлен катализатор (универсальный), но всё равно на холостых она воняет так, что только нос затыкай. Что дает подозрение на переобогащенную смесь. Снять проводку с машины и проинспектировать - дело, конечно, полезное, но это же Нордстар, тут подкапотную проводку снимать дня два, на подъемнике и разобрав половину подкапотного. Так что хочу обойтись малой кровью...

Тему можно закрыть, втулка нашлась, всем спасибо!