Gurman

По теме. Кое-как видос сбросили на Е-майл. Переслал там же в почту, товарищу, - Алексею с ником "norma", попросил запостить сюда (у самогО так и не получилось). Только не знаю, когдА он почту увидит.. (П.С. Петру, (тоже нашему форумчанину), вот еще только что на Е-майл, переслал ролик.. Петр, может у тебя получится?)).

Почему на мопеде, на Вольво с дочей. (Мопед стоИт у меня в гараже, интереса к нему нету..)

Тем более - не шарю.. Не настолько я с компом на "ты". (Как внук придет, может что и сделает, по крайней мере, попробуем).

Заснял видос, как я форсунки промывал, вернее дочь снимала, ну и закинула мне в личку в "ВК", - (В Контакте). А как сюда перекинуть ни шарю ни хрена..

Ну так я же вот, постом выше - все описАл.

Николай, - какой дотошный! Все-таки сделал, респект!

Еще добавлю (немного не по теме, но может кому интересно), что как я уже вроде бы писАл, что после 65 км/час возникала нехилая вибрация. И с такой скоростью (не больше), мы и гнали машину до дома всю тысячу километров. По приезде первым делом проверили балансировку колес, - не помогло.. Ну вообщем между делом я снял полностью весь кардан, просмотрел его весь, помыл-почистил, и даже покрасил из того что было под рукой, а именно - белой краской из баллончика (чтобы не ржавел ), а так вроде все нормально, - вилка "смотрит" в вилку. Однако возле КПП есть некая эластичная муфта (наподобие жигулевской), с шестью болтами на "12". Так вот. Все шесть болтов "смотрели" гайками в одну сторону, а именно - в сторону моста. Хотя на этой резиновой муфте есть этакие стрелочки-"отливки", на которых показано кудА именно должны смотреть гайки, а именно: три болта должны смотреть гайками в сторону коробки, а другие три (через один), - в сторону моста. Видимо старый хозя поставил все в одну сторону потому что доступ к гайкам (при их закручивании), гораздо удобнее именно со стороны моста, нежели со стороны КПП. Вдобавок пара болтов были на сантиметр длиннее остальных. Лишние сантиметры на болтах отпилил, все поставил как надо (не просто так же там метки-отливки на муфте сделаны), ну и все собрал. Потом прохватил хорошенько под соточку. Как ни удивительно, но - не стало никакой вибрации!

В принципе тоже так думаю. Лучше на эти денежки (когда появятся "свободные"), закажу с авторазборки оригинальный датчик ДМРВ, чем новый, который я заказал в местном тырнет-магазине под названием "Стеллокс".. (Вчера вечером наконец-то "вручил" машину дочери (для нее собсс-но и приобреталась), - после почти 3-х месяцев "доведения до хоть какого-то приемлемого ума.." Ибо косяков было - не счесть. Куда ни кинь - (к ДМРВ, к коммутатору, и еще много к чему), - везде скрутки и сопли, да еще и наполовину окислившиеся. Все зачищал, "спаивал" паяльником, садил в термоусадочный кембрик, и укладывал в гофрочки.. Слава блин, прошлому владельцу..)

Ну фиг знает.. Так-то я их промыл, карбклинером под давлением, с помощью самодельной приспособы. Подавал 5 вольт, (где-то читал что больше нежелательно), через кнопку которую периодически нажимал, а другой рукой нажимал распылитель у баллона. Причем продул в обе стороны, на три раза. И даже сеточки извлекал.. Факел вроде нормальный (именно факел, а не струя). По крайней мере движок сейчас не дымит ни черным дымом, ни синим. Может потом в будущем, как будет денежка, то поменяю на новые форсы. "Новый" мозг (присланный с авторазборки из Питера), по крайней мере при включении зажигания, - бензонасос отключает через пару-тройку секунд (как и дОлжно). На старом ЭБУ насос при включении замка, молотил постоянно..

А шлифовать затЕм, - что это делается при каждом снятии головы цилиндров - (мало ли как ее там прошлый хозя.. может перегревал..) И таки клапана 1-го цилиндра явно "пропускали", особенно - выпускной. Да и остальные были на подходе.. Клапана притер, маслачки поменял, зазоры выставил, ну и плюс есс-но новые прокладки под ГБЦ и клапанную крышку). Кстати, по совету опытного форумчанина "Romaxa", - (двумя постами выше), повозил головку на тросу за машиной, по асфальту, притерлась идеально, ага.. . Ну и в итоге все собрал-поставил, работает. Да и ХХ появился, которого отродясь наверное не было.

А ткни плиз пальцем, - ГДЕ на фото этот транзистор?

Камеры я еще не шкрябал, ну если только так, слегонца.. Голову так, - "грубо" навскидку прошелся немного наждачным здоровенным кругом, на предмет "правильности" прилегания к блоку, а так конечно повезу ее наверное в цех, где ее на станке шлифанут.. Ну а как? Вообще не шкрябать что ли? Так оставить? Но это же несерьезно..

Оно есть выше в теме (на 2-й странице).

Я не знаю чего там менять, - не электронщик я ни разу. да теперь-то уж что.. - мозги новые пришли-поставил. Вить, ну пусть будет хон, ну не так я выразился.. (Просто по старинке, помню как в автобазах бывалые называли это дело - "зеркалом..")

Может быть это - (некоторые различия) связано с "разницей в применении" к конкретному двигателю. Насколько я узнал, мой бывший ЭБУ применялся с мотором "В230FВ", (Какой у меня и стоИт), и маркировка на нем: 0 280 000 934. А ЭБУ с маркировкой 0 280 000 900, применялся на двигателе "В230G". (Разница у них в наличии-отсутствии лямбды, и еще в чем-то. (Может на фото WX, - как раз и есть девятисотые..)

Ну а по двигателю, - вчера рассухарил-вытащил клапана, пока не отмывал, полез сегодня поддон снимать, задрал сначала машину, потом двигатель, слил масло, поддон открутил, а он цуко не снимается. В смысле, - вертится там на маслоприемнике чуть ли не как пропеллер, а вниз - ни в какую. И все это плашмя лежа под машиной. (Пойду-полезу дальше материться..)

А вот фото (ниже), присланное мне форумчанином "WX" в личку. Как видно, - тоже вольвовский такой же ЭБУ, но вокруг кондера - все чисто. Да и сами кондеры, скажем так, немного разные. На моем - верхний левый кондер более "худенький", а правый нижний - потолще. На фото "WX"-а, - с точностью до наоборот. Да и перемычки на выходах на фишку, - никакой нету. (Ну а как на присланных, я не в курсе, я их не вскрывал, просто поставил на машину, работают..)

Ближе к теме. Вот фото моего ЭБУ. И еще, - там видно какая-то перемычка припаяна, уж не знаю, - с завода так было, или до меня там что-то припаяли..

Охо-хо.. Спасибо всем неравнодушным. Снял голову вчера. Камеры сгорания, энд тарелки клапанов, а также "окна" выпускного коллектора, ну и днища поршней, - в ужасном толстом слое сажи. Уж не знаю чтО это за копоть, - то ли от перелива, то ли "осевшее" на стенках масло.. Зеркала цилиндров - в отличном состоянии, выработки считай что нету (ну если только может быть на какие-то "микроны.."). рассухарил клапана, маслачки на удивление - эластичные и мягкие, ни грамма не задубевшие. Пару выпускных клапанов (в 1-м и 3-и цилиндрах) не помешает притереть - (поясок какой-то "матовый.."). В остальном - все о,к.

Сейчас пошел и наудачу решил завести. Завелась цуко с полоборота, (ХХ так и нету), поддерживаю педалью газа, при подкидывании оборотов до 3-х тире 4-х тысяч, работает ровно, не троит. Так и прогрел до рабочей температуры. Холостые так и не появились, а вернее - около 300 об/мин, что конечно - ни о чем (норовит заглохнуть). Синий дым валит из глушителя, - хоть на холодную, а хоть на прогретом. Подошел сосед Вовка, со слегка залитым шаром. Поскольку он был еще в состоянии поворачивать ключ зажигания в замке, решили проверить компрессию. Вывернул все свечи - (новые, NGK, позавчера вкрутил), на них ужасная черная копоть. Вставил компрессометр, начали крутить.. Компрессия в 1-м цилиндре - 8,5. В остальных - 11,5 - 12,0. Наверное голову снимать буду..

П.С. Сейчас пошел-посмотрел вывернутые свечи (я их поменял, когда первый раз ужасно задымила-затроила и заглохла, (свечи были с собой)). Так вот. На двух свечах из трех, - электроды все в масле. Я к тому, что после суточного лежания под капотом на рамке радиатора, если бы электроды были в бензине, то он бы по-любому испарился бы с них (с электродов), и они были бы по крайней мере сухие. А тут, - конкретно в масле, да и воняют - типа "отработкой". То есть, все больше склоняюсь, что что-то с ГБЦ. Масло попало в камеру сгорания, забросало наглухо свечу, отсюда и внезапно поваливший синий дым из глушителя. Может направляющая клапана отвалилась, может поршень треснул.. Хрен ее знает, пока не разберешь, - не увидишь..

(Как внук придет, - сфотаем какие мозги стояли у меня, и какие должны быть, в смысле - конкретно конденсаторы)). Таки поставил присланный с авторазбора из Питера ЭБУ, ничего не изменилось, ХХ как не было, так вообще и нету - (регулятор ХХ тоже прислали, как и воздушную заслонку с ДПЗД, я их промыл и тоже поставил еще раньше). Все же присланный ЭБУ хорош хотя бы тем, что при включении зажигания, бензонасос гудит пару-тройку секунд, после чего, накачав в рампу, - отключается. Как раз так и должно быть. (На моем старом ЭБУ, насос молотил постоянно). Завелась хорошо, но как было так все и осталось, а именно: на малых оборотах - (поддерживаю педалью газа), мотор работает как двухтактный двухцилиндровый дизельный трактор образца 1924-го года: трын-бдын, трын-бдын, трын-бдын.. Ужасно противный звук.. При подкидывании оборотов, - набирает чисто и ровно, приятно жужжит. Развернулся возле дома, нужно было ехать, как вдруг из глушителя - УЖАСНАЯ дымовая завеса синего цвета, далее, - провалы, и заглох. На заводку - не реагировал. Свечи - мокрые. после заводки "с толкача", завелся как ни в чем не бывало, но после пары минут работы, - все повторилось - (дым, и заглыхание). С помощью дочери дотащил до дома Доджиком. Больше не подходил.. Подозреваю, что может что-то с ГБЦ, да и ДМРВ поставить бы хоть и б/ушный, но - родной (вместо купленного "Стеллокса"), но пока финансы кончились. (Уже 3 (три) месяца в нее вваливаю, а все бестолку.. Дочь пешком ходит.. Стыдно, а что делать. Купил машину называется, лошара пля..))

А тем временем сегодня с авторазборки приехал ЭБУ, и регулятор ХХ. Днем ранее - дроссельная заслонка с датчиком ДПЗД, - все из Питера (хотя и из разных мест), А также замок зажигания с ключом, коий в отличном состоянии. Забрал все в ТК. Сегодня уже делать ничего не буду, а завтра все поставлю на авто. ЭБУ правда "маде ин Испания", но остальное все совпадает, как то: - БОШ, Джетроник, ну и каталожный номер одинаковый с моим.. И если уж опять будет отказываться работать как надо, тогда уж не знаю что с ней дальше делать..

П.С. Знать бы еще - тОчно, - чтО менять, конденсатор, или как выше WX писАл, - управляющие транзисторы.. Ладно ребят. Заказал уж ЭБУ, так пусть уж теперь едет ТК..

Кина не будет. Электричество кончилось.