Skidan

делаю в автосервисе у другу, одна голова хорошо, а две лучше. Если там ни каких заморочек то это прекрасно примерная цена этого демпфера?

А ретреск тоже от него что-ли? как он меняется? откручиваешь стаый и прикручиваешь новый?

Этот демпфер можно поменять? и где его найти? Смотрел на ебей не нашел.

1. Заводишь на холодную трещит что-то с лева скорее всего какой то шкиф, а какой определить не могу, прогревается треск пропадает. Подскажите какие чаще выходят из строя? на фото красным отмечена область примерно откуда идет звук. 2. Давно заметил, что шкифы или как они там называются расположенные внизу (на фото синим отмечено) криво крутятся, а потом увидел вот эту трещину на них . Подскажите на чем эта трещина, что нужно поменять? Вот трещина.

куплю последнюю часть выхлопной системы, т.е трубу идущую от банки через мост.

термостат 100 %, была такая тема у меня, грелся очень долго зимой, нагреется все вроде нормально, но если на улице - 20 ли -25, стоишь на заведеном, а температру падает. Поменял термостат, нагревается двигатель быстро а в салоне Ташкент.

Понял, тоже посмотрю. Каким способом проверяется ваккум.

Спасибо, попробую, о результатх сообщу. Извеняюсь за нелепые вопросы но как он правильно называется и где стоит?

Это трубки системы ЕГР и которые идут к МАРу? или еще есть?

Клапан ХХ снимал промывал, дросельную заслонку тоже чистел (без снятия), результата нет. А МАФа у меня нет вообще (не предусмотрено).

Началось прошлой зимой, в мороз заводился хорошо после пуска двигателя поднимал обороты и сразу глох, подержишь обороты повыше в течении сек. 20-30 отпускаешь он работает и прогревается. Ушли холода и сними эта проблема. Лето прошло без проблем. Недели 2 назад двигатель начал работать не ровно, заводишь он работает 2-5 минут, а потом начанает его потряхивать все больше и больше почти глохнет (и на холодную и на прогретую), но потом автоматически подбрасывает обороты, работает на повышенных сек. 30 и опять таже петрушка, иногда глохнет. Такае-же ситуаци и при езде, переключается на 2-ю или 3-ю, на педаль газа плавно нажмешь, дергается ,нажмешь по сильнее все норм. А иногда работает нормально. Сейчас чуть поднял обороты, работает на повышеных, данная проблема проевляется иногда. При нармальном ХХ почти глохнет. Читал предыдущию тему про нестабильный ХХ, конечно хозяин много всего поменял но без результатно, да и двигатели у нас разные. 1. Может вы скажите с чего начинать, а то кошелек не резиновый? 2.. как можно проверить работоспособность датчиков (ХХ, дросельной заслонки, МАР)? Свечи мененые, провода тоже, ЕГР в рабочем состоянии, мембрана внутри тарелки щелкает да и вчера соленойд клапана новый поставил.

я еще нашел в гараже оригинальный усилитель нашел, и какие-то провода.

Магнитола работает?

ну наконец в Самаре начали пересаживаться на американские диванчики, рад за тебя.

Продам глушитель Walker, заказывал из США, отъездил на нем км. 500-600. цена - 2 000 р.

Все таки нашли причину поменяв перед этим все прокладки, а масло то текло из одной заглушки масленых каналов, остальные две пробке были еле-еле закручены. Сейчас под днищем чисто и сухо, и это очень радует . Спасибо за подсказки и советы.

Мотор не старый, как говорил предыдущий хозяин, подтверждая чеком и товарной накладной о заказе и установке двигана заказанного из-за бугра в 2008 г. А прокладки менять все равно надо, где поменял до сих пор сухо.

сегодня еще один заход будем делать по поиску течи.

Вот и в сервисе говорят, что может с заглушек, только вот где они стоят мы не знаем, куда лесть? где смотреть? Антифриз только поменяли промыв всю систему, поэтому он сейчас ядовито-зеленого цвета.

Из под днища капало масло, кончалось с начало не быстро а потом полилось, вот решил устранить эту течь. Подняли, течет вроде с заднего сальника коленвала (прям капает хорошо), приняли решение менять сальник. После замены все равно течет откуда то с верху, поменяли прокладку поддона, думали что с угла капает, но не хрена. Все протерли начисто, смотрим а Течь осталась и откуда то сверху. Причем когда масло заливаешь до отметки на щупе МАХ, то масло вытекает очень быстро до отметке МIN, а потом масло остается на ней, до того момента пока машина не примет положение нос к верху, т.е. ехать в гору, тогда масло уходит ниже отметки МIN. Делал с толковыми ребятами, но все равно не знаем откуда течет. Подскажите откуда может быть еще течь?

В следующий раз как поднимать его буду, тоже надо будет посмотреть как лучше его прикрепить.

Спасибо всем, вчера подняли посмотрели, а там всего датчик положения кузова слетел , поставили его на место, после чего завели и в течении 1-2 минут жопа поднялась. А вот с печкой надо будет повозится, пока незнаю еще как, но попробую разобраться.

НЕТ под корпусом воздушного фильтра НИ КОГО КОМПРЕССОРА