ternovskyi

цепь может порваться .Да и ГРМ разобрать в любом случае придется, а рабирать легче всего.

Млин, неужели цепь могла порваться из-за гогна, которое попало под клапана или, на крайняк, в цилиндр? А ГРМ зачем разбирать? Там же нижнее расположение распреда.

Ага, вот тогда точно поршни по клапанам длбать начнут...

возможно, но не факт.

самое правильное снимать поддон.

Согласен, что не 100%, но мне каица, что лучше снимать головы(в поддоне скорей всего ничё интересного нет) .

самое правильное всеж слазить в цепь.Думаю что все этим и ограничится.

А что там может случиться?

Головки я не снимал

 

Хочу попробовать снять цепь и исключить распред

Ага, вот тогда точно поршни по клапанам длбать начнут...

Ждём-с. Дальше бум кумекать...

Лучше наоборот на полном. Не стоит держать топлива меньше половины бака.

А зья, батенька...вы подсаживаете бензонасос. Последите не связанна ли заводимость на горячую с наполненностью бака.

Отправил. Он под буковкой D.

Мене каица, что проблема в топливной системе. Могут мешать пары в топливной системе...Бак всегда полный держите?

Не с этой стороны. Дайте почту отправлю картинку.

Тому может быть много причин. IAC, в основном, отрабатывает на холодную, после прогрева он почти не участвует. После прогрева и устаканивания холостых IAC можно вообще отключить. Надо бы параметры с датчиков считать(если нет сканера, то хотя бы климатом)проверить температуру дрыгателя. Если датчик кажет правильно, то я б грешил на подачу топлива(форсунки, бензонасос, фильтры).

А как IAC понимает что двигатель холодный и ему нужно работать? или он отрабатывает всегда при пуске двигателя, независимо от его температуры? Вот опять сегодня на холодную при t +15 завелся с полтыка очень уверенно. После получасового катания был заглушен и через минуту опять завелся с полтыка. Потом стоял примерно 1,5 часа на солнце (t +25)и чтобы его завести нужно было крутить стартер 3 секунды, при этом схватывание было не очень уверенным, как бы нехотя заводился.

П.С. Стартер крутит всегда очень бодро.

Тому может быть много причин. IAC, в основном, отрабатывает на холодную, после прогрева он почти не участвует. После прогрева и устаканивания холостых IAC можно вообще отключить. Надо бы параметры с датчиков считать(если нет сканера, то хотя бы климатом)проверить температуру дрыгателя. Если датчик кажет правильно, то я б грешил на подачу топлива(форсунки, бензонасос, фильтры).

А как IAC понимает что двигатель холодный и ему нужно работать? или он отрабатывает всегда при пуске двигателя, независимо от его температуры? Вот опять сегодня на холодную при t +15 завелся с полтыка очень уверенно. После получасового катания был заглушен и через минуту опять завелся с полтыка. Потом стоял примерно 1,5 часа на солнце (t +25)и чтобы его завести нужно было крутить стартер 3 секунды, при этом схватывание было не очень уверенным, как бы нехотя заводился.

П.С. Стартер крутит всегда очень бодро.

Тому может быть много причин. IAC, в основном, отрабатывает на холодную, после прогрева он почти не участвует. После прогрева и устаканивания холостых IAC можно вообще отключить. Надо бы параметры с датчиков считать(если нет сканера, то хотя бы климатом)проверить температуру дрыгателя. Если датчик кажет правильно, то я б грешил на подачу топлива(форсунки, бензонасос, фильтры).

А как IAC понимает что двигатель холодный и ему нужно работать? или он отрабатывает всегда при пуске двигателя, независимо от его температуры? Вот опять сегодня на холодную при t +15 завелся с полтыка очень уверенно. После получасового катания был заглушен и через минуту опять завелся с полтыка. Потом стоял примерно 1,5 часа на солнце (t +25)и чтобы его завести нужно было крутить стартер 3 секунды, при этом схватывание было не очень уверенным, как бы нехотя заводился.

П.С. Стартер крутит всегда очень бодро.

По датчику температуры ОЖ и входящего воздуха, мозг сам решает когда крутить IAC.

Тому может быть много причин. IAC, в основном, отрабатывает на холодную, после прогрева он почти не участвует. После прогрева и устаканивания холостых IAC можно вообще отключить. Надо бы параметры с датчиков считать(если нет сканера, то хотя бы климатом)проверить температуру дрыгателя. Если датчик кажет правильно, то я б грешил на подачу топлива(форсунки, бензонасос, фильтры).

Оба не то. Красный TPS,а синий IAC. Датчик ОЖ вкручен в сам коллектор, а это дроссель. Смотрите ниже. Датчик 2-х контактный, если его отключить, при включенном зажигании(заводить не обязательно), то оба вентилятора радиатора заработают.

я думал заменить их болтами

Не айс, но можно(по моему, не везде можно гаечку удержать(но точно не помню)).

Проще целиком блок кнопок поменять, его реально найти здесь и меняется он за 5 минут

 

зачем менять работающий блок?!

А это, чтоб хозя больше денех потратил, это ж проще .

Проще целиком блок кнопок поменять, его реально найти здесь и меняется он за 5 минут

 

зачем менять работающий блок?!

 

Рад, что помог!!!

А как я рад!

подскажите, заклепки мотора срезать или высверливать?

Лучше высверливать, тока сначала надо купить стальные заклёпки(на люминевых не очень надёжно).

Рад, что помог!!!

Как хотите. Я хотел запродать вам замечательные диски, но видно вам это не надо, раз вы даже не хотите их посмотреть. Когда продам будете локти себе кусать.

<a href="http://s2.ipicture.r.../24053775.html" target="_blank"><img src="http://ipicture.ru/u...5/kXGb16Jj.jpg" border="0"></a>

alexgrig ,если вы разбираетесь в Американских автомобилях, то посмотрев на фотку, которую я сделал со своего Флита, вы поймёте насколько вы не правы. Для вашего удобства, я выделил цифры на которые надо обратить внимание.

И на будущее, никогда не пытайтесь покупать диски, резину или детали интерьера, мостов...по "VIN", для этого есть "Service Parts Identification".

Я не призываю ставить диски от лимузина на базу!!! Я говорю о том, что диски с таким рисунком есть для лимузина и для базы!!! Это разные диски с одинаковым рисунком!!!

Вы у меня купите, или приезжайте я их вам в натуре покажу(правда у мну тока на 93-й год(если год не смущает)).

А чё вы у меня не хотите купит?

Подправил,отправил.

спасибо! пойду дальше ковыряться)

По пинам на разъёмах ща отправлю картинку.

для 1993 года

 

 

Ну во первых, хамить не надо, я это не люблю

весна???.

 

Я даю инфу для СТ.Если б можно было ставить лимузинные диски, то производитель бы так и написал, с оговоркой про гайки.

на спицевых дисках написано- ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИМО.

 

Что еще надо изобретать???

или славянских дух не дает покоя???

 

если нравиться экспериментировать с колесами-вперед

 

Поддерживаю по поводу хромовых дисков(ну не негры мы, чтоб их ставить)!!!

вы их видели????

они точно как стоковые, только покрытие у них зеркальное.Причем тут негры????

 

они по стилю идеально подходят-молдинги по кругу зеркальные и диски такие же.

То что доктор прописал.

Цена-да, вопросец.Сам о них мечтаю, но 2.5 К жаба не дает потратить

А теперь смотрим позицию №13 слева и справа.

Схемки добавил. Смотрите почту.

схема сиденья с памятью какая то обрезанная. И 95 год Brougham? у меня же 93

Подправил,отправил.

Ми не понял,различий в гайках и отверстиях,нету же их.

Кстати,куплю гайки колёсные в хорошем или отличном состоянии,штук пять.

В гайках я различия тоже не нашёл. Могу отдать так, тока с отправкой париться не хочу.

Не, не запарили, всё нормуль. У вас водятловский пульт с памятью(это другая схемка), ща найду, отправлю. Спинка регулируется отдельно(сбоку на сидении отдельный рычажок(схемку добавлю)). На водительском вверх/вниз должно работать. По контактам +/- отпишу отдельно(надо посмотреть).

пульт прозванивал, вверх/вниз на водительском есть контакты. А тогда еще вопрос, кнопка TILT для чего? одна наклон сиденья я так понимаю, а вторая? думал спинки, а оказалось нет)

Схемки добавил. Смотрите почту.

Приезжайте, купите у меня(осталось два).

TILT это регулировка передней или задней части сидения(верхняя-передней вверх/вниз,задняя задней).