Lev_prav

Это ж не совсем раст-стоп, хотя похоже. А они пузо мыли перед нанесением?

С самой покупки досаждал вой ГУРа. Откачав масло из бачка понял что выть имеет полное право – от такой грязи любой взвоет. Поменял в несколько приходов – вой не ушел. В последний заход на доливку жидкости не хватило, пошел в магаз и увидел присадку. Вообще я к не то чтобы верю в них, но хуже не сделаю да и объем у нее как раз на доливку. Купил. Залил. Сразу ничего не поменялось. Ну и ладно, решил я, буду копить на новый насос. Но миль через 100 шум ощутимо подстих. Не реклама так что марку присадки оставлю в тайне)

Проверил свечи, там вполне себе неплохие (внешне) дэлки, так что отрегулировал зазор и завинтил их обратно. Мотор стал работать приятнее).

Пошерстил зарубежные форумы на предмет тугой педали газа. Проблема есть у многих, некоторым даже нравится – дескать за рулем моего трака могу ездить только я)

Основных решения два – замена тросика (или переворот на 180 градусов оплетки) и очистка дроссельной заслонки (типо из-за отложений ее присасывает и сложнее открыть).

Скептически хмыкнув полез воплощать. Поворот тросика ничего не дал, новый применять пока не стал – старый ходит в оплетке без проблем. Потом почистил дроссель и вуаля – педаль стала таки помягче. Хотя до обычной еще далеко.

Первый раз залез в ТБИ и удивился тому что вся конструкция держится на двух шпильках а прокладки из какой-то странной субстанции напоминающей картон – раздолье для подсосов. Их не выпускают порезиновее?

Дорвался до мойки высокого давления на даче, и совместив со сменой колес помыл всякие труднодоступные места. Машина немедленно «отблагодарила» - потек бак. Чтобы не дарить 100 литров бензина окружающей среде помчался в гараж, что-то разлил по канистрам
, что-то слил в москвич (удивился что нет ниппеля для проверки давления, пришлось лезть вниз и откручивать фильтр) и  снял бак. Снаружи он был прикрыт матерой защитой. Под баком – пластиковая ванна. Все дренажные отверстия забиты многолетними фекалями поэтому ванна натуральная – бак плавал в не самой чистой воде.

Снял и защиту и пластик, снял рыхлую ржавчину и повесил бак на место – время было позднее, надо было ехать домой. А, собственно перед этим копался с глушителем – после проезда по луже его натурально выдуло из приемных штанов. Окрестности огласил могучий рык в8 а половина лошадей по ощущениям разбежались. Проблема была в старом хомуте который не особо держал, к счастью новый был наготове.

Итог – машина тиха, бак полупуст, колеса внешне подходят для встречи апокалипсиса но зимние и с крышечками!)

Правда шевролетовские и только спереди.

А, вот еще радость – юкон влез в гараж!) Патр туда не влез

А где у нас качественно зальют растстопом? Пока наметился на Гранитную но может есть что получше.

Хороший форт) У них очень забавно смотрится по легковому прилизанная внешность и вполне грузовые размеры)

С одной стороны остались, так что все ещё не как у всех) на самом деле жалко пинстрайпы, а вот эти разводы весьма сомнительны с тз эстетики. Ну да это все вкусовщина.

Такой у меня тоже есть)

А само реле то живое? Можно на пробу с соседним поменять, а бардачке их два.

Под капотом  у моторного щита с водительской стороны болтается хвост - его если на плюс кинуть насос качает?

верну естественно) Тут еще резина, похоже, с рождения машины ездит. протектор правда есть но трещины и вообще выглядит люто. 

Центркапсы, кстати, тоже есть, но снял их чтоб не повторили судьбу трим-рингов

Поездил и понял что все же новые рессоры жестче. Несильно но зад на могилках змей теперь ощутимо взлетает.

Сподобился таки заделать дырочку в крыле. Выросло в перекраску всей бочины. Со снятием порога, молдингов с арок и модной росписи борта.

Без росписи нравится больше, а вот порог и блестяшки подумываю вернуть. Как-то глаз не так радуется, да и залезать менее удобно.

А еще разжился штатным креплением запаски в багажник (правда только им, без чехла), в связи с чем отпилил калитку, обул доставшуюся МТ на олдскульных дисках и отправился в лес.

Хреновый из меня однако джипер – машину жалко ужасно) Хорошо хоть не сел ни разу. А, ну еще – багажник какой-то маленький когда там колесо.

Черные штампы с новыми гайками смотрятся очень даже. А фото примерки мелких мисок есть?

И плюсану к разварке последнего диска, естественно после тщательного промера всего и вся.

Офигенный пикап, офигенная морда, офигенный цвет салона и даже радио офигенное, жаль его не заставить работать в современных реалиях) 

Так то самоблок. Вещь (если она правильно работает) очень хорошая. Но штатной ЖМской до торсена далеко. На Юконе, кстати, не понял еще работает ли оно в заднем мосту. А на блейзере живое, свистит в поворотах)

On 8/9/2019 at 9:02 PM, ammiak said:

Народная примета - чтоб не снимать последние штаны (— Фу, как грубо! — сказал Остап, входя. — Сразу видно, что провинция. Написали бы, как пишут в Москве: «Брюк нет». Прилично и благородно. Граждане довольные расходятся по домам. А тут — «штанов нет».   ) тахообразные покупают передние рессоры от ГАЗ53, которые встают им в зад  это если я все еще правильно помню уроки колхозинга 

Ну и не просядут они нисколько, да... хотя лет через 15... может быть и просядут  но штатными сайлентами со стремянками лучше озаботиться с исторической родины аутомобиле заранее, чтоб быть наготове  совет, просто совет.

Варианты колхоза были, да. Еще на коротышей от ниссана навары можно ставить вроде как с минимальной доработкой напильником. Но решил сдаться в профильную контору. А что со стремянками и сайлентами не так? Есть подозрение что то что поставили (переходя на трагический шёпот и оглядываясь по сторонам) - говно??

On 8/10/2019 at 11:21 PM, Wer3w0lf said:

Так АА такое г...., что если полный привод подключить, то он изнашивается??? Ужёс!

Просто заметил, что у многих AWD не работает - смешно.

Таки можно обобщить - не только АА но и все авто с парт таймом) Да и вообще - в версиях с блокировками всевозможных дифов не рекомендуют на твердых покрытиях эти самые блокировки включать. Ну и да, как уже отметили это не AWD

[img=]

[img=]

От Вас ничего не утаишь, на то вы и генерал (с)

Ощущения (помимо того что скоро придется штаны продавать) пока неплохие - зад приподнялся, мягкость не ушла. По работе - заменили один коренной и все потроха. Ну и сайленты со стремянками. Пока проехал только километров 20, так что все очень предварительно. Думаю подпросядет немного.

Было-стало

Что ж у меня с картинками такое происходит... С гуглофото через раз грузятся.

On 8/8/2019 at 2:37 AM, losos said:

Круто, поздравляю! Говорят, что педаль газа тугая потому, что на траках, как правило, ездят реднеки в тяжёлой рабочей обуви)

Тяжелую обувь пробовал, не помогло) Осталось попробовать стать реднеком)

23 hours ago, ammiak said:

5000р комплект 4 шт металл - новые, в упаковке.

 

Не так и плохо, комплект старых, помятых но похоже родных вышел в 4. Но пока отложу этот вопрос. Идет замена рессор, и она, как выдится, выходит дороже чем предполагалось)

14 hours ago, NewKidOnTheBlock said:

Такая машина и на мешалке просто мечта. Моя)) мешалке эта штатная опция? Сколько стоил сам автомобиль? И немножко не понял, почему зимой на заднем приводе? Полный же есть

Судя по расшифровке вина и вообще тому как все оформлено - да, вполне себе штатная. Но встречается нечасто. Обошелся в 400 + всякая мелоч на оформление. За ценообразование сказать сложно. По идее дорого за старый ржавоватый чемодан) Но на рынке квадратов вообще и коротышей в частности это вполне себе середина. Хотя тут еще надо отличать то за сколько выставляют и за сколько в результате продают... 

Зимой на заднем потому что все же не так скользко в городе чтоб парт-тайм гробить. Раздатку жалко.  Хотя когда заметало конкретно - включал, естественно.

Вот так, к примеру) Это машина не стояла а вполне себе долго ехала) Валило знатно. Правда после поездки сдох геннадий. То ли от количества потребителей включенных, то ли от старости.

5 hours ago, ammiak said:

Есть комплект новых 16"

Чтоб было что терять 

Резина 235/85 стандарт для тяжёлых пикапов 

Сколько эта роскошь новая стоит? Обсужу с внутренним земноводным. Я такую резину по-моему только на дефендерах видел, на тахоподобных того времени либо 245 на что то либо 235 75 15 - на заднем приводе. Хотя что там, когда эти машины были новыми максимум что я знал о колёсах это то что они круглые.

2 hours ago, Grizvold said:

Крутой!Поздравляю!

А какая коробка на нам стоит,не подскажете?

Спасибо! Мне кажется что nv3500 но досконально не вникал. В общем первая передача промаркирована как первая (а не L как бывает) а пятая - овердрайв. Хорошая гражданская коробка по идее. По факту - любая операция с коробкой это труд, делающий из меня усталую обезьяну.

Не завидую смартфону - я так в плацкарте на боковухе ездил) Но вообще смотрится неплохо. Непривычно только без кнопок под печной панелью.

3 hours ago, BigFordBrother said:

Ля какая ляля  коробочка - сказка 
Вот почитаешь фридум и сразу видно - не перевелись на руси мужики! Одни годами ищут и плачу что кругом эмброссированые ейскотреши, а другие такие херак - во вам питскуп нарядный, еще разок - и вот коротыш огненный!
Поздравлямба!

Спасибо! Сам не ждал, честно говоря. Привык что самый огонь уходит через пару часов после вывешивания объявления, а то что висит долго (и на что я успеваю обратить внимание со своими нерегулярными поисками) - совсем не огонь. А тут такая радость.

3 hours ago, BigFordBrother said:

всем хороша, только на легких машинах дубовая и некомфортная, ей вес нужен

Ну вес вроде есть. Накачана под три атмосферы но ехалоь вполне мягко. В общем с пользовательской стороны особых претензий нет. Скорее эстетическая смущает. Хотя какая зимой эстетика...

3 hours ago, 3XL said:

В Питере еще сугробы лежат!     ))

Поздравляю, нормальный такой коротыш.

 

Зы: а это разве штатная цветомузыка комбинация приборов?

Если хорошо поискат то и коротыши, и сугробы найдутся) Комбинация  похоже штатная - с МКПП тахометр оправдан. Да и цвет подсветки думаю родной. Меняют обычно на что-то более вырвиглазное.

3 hours ago, ua1cbm said:

Не думал, что в Питере еще остались живые четырехсотики, не говоря уже о коротышах.

От души поздравляю

Спасибо) По легенде она далеко не все время проводила в Питере курсируя взагород в основном. По состоянию - похоже.

2 hours ago, sxpx said:

класс, родная краска  и сохран самое важное, имхо)

я купил всю накладку центральную в цвет и кармашек вместо родного радио, все в комплекте и радует

 

Вот мне тоже родная краска очень душу греет. Продержалась бы подольше) Кармашек это практично, возможно и я к этому варианту приду, но пока хочу поиграться с суровым кассетным стоком. Центральная панель - модицифированная под 1диновую магнитолу?

Да, калитка прям сразу статус понижает. Она не то чтобы совсем колхоз - на ней буквы американские имеются, но органичнее вид с ней от этого не становится. Сниму - отчитаюсь) Пока могу похвастаться только залатанным глушаком. А то без него сигналки срабатывали у машин когда мимо проезжал.

Здравствуйте, уважаемые члены сообщества АА-любителей!

Хочу похвастаться диагнозом новым приобретением. На мой взгляд, достаточно профильным, хотя почитаешь иные бортовики и думаешь – какой же это АА, так, попса интернациональная.

Однако по порядку. Симпатии к американским авто питаю очень давно, еще правами даже и не пахло. Правда конкретных предпочтений не было – ну да, машины 50х это очень круто, от здоровых кабриолетов до утилитарных грузовичков. Да и 60е тоже очень даже. Да и что там, в 70х навалом красивых тачек. И в 80-90 тоже, хотя меньше. Но в наших широтах старое авто = (чаще всего) ржавое авто, причем чаще всего настолько ржавое что и не авто даже вовсе. Так что когда речь пошла о выборе авто для езды взгляд устремился на машины выпуска после 90 года. Хотя буду честным - устремляться он мог куда угодно - ездить поначалу пришлось на зубиле). Но я таки упорно косил в сторону вэнов, ЛТК, Капризов, краун вик,  квадратных тах и квадратных же чирокезов. Такая вот странная выборка. Убедить себя в том что мне нужен фул-сайз седан я так и не смог. На картинке да, нравятся. Вокруг ходить и облизываться могу бесконечно. Но как авто как-то просто не впирает. Хотя может на достойных экземплярах не катался. Автобус – это безусловно красиво. Но что с ним делать ума не приложу. Так фокус сдвинулся в сторону СУВ. Тут встала другая проблема. Начитавшись форумов (а я тогда им очень верил) я понял что все тлен дешевые квадраты гнилые и убитые, дорогие – слишком дорогие, надо брать круглые за эти деньги и вообще они тоже убитые. Черокезы – вообще все убитые и гнилые там же даже и рамы нет. В общем мрак. Не читайте за завтраком советских газет. В результате взвешенным решением показался блейзер. В говна меня не тянуло никак – поэтому заднеприводный. Из плюсов – нижневальный в6, автомат с кочергой и… и… и всё наверное. Остальное можно записать в минус. Мучался я с ним долго, итогом стало то что мучатся перестал и стал ездить. И езжу до сих пор. Но все же нет-нет, а посматривал в сторону фул-сайз траков. Большинство очаровывали внешностью и разочаровывали содержимым – вареные-переваренные рамы, днища, лифт и огромные ржавые колесья. Впрочем, исключения были. Одно время был хитер и думал что могу обмануть систему и не платить автоналог. Смотрел тахи с вортеком и честными конями, и один экземпляр был весьма приятен – девственная рама и весьма приятное все остальное. Однако система не обманулась а отдавать столько денег вникуда мне заратустра не позволяет. Слышу крики из зала «фуу! Нищеброод!», ну да и пусть кричат.

В общем это прелюдия. В своих вялых поисках натолкнулся я на объявление на авито – GMC Yukon, 93й год, с ранней мордой (мне она нравится на порядок больше поздней, с шевролетскими ситуация обратная) коротыш, естественно (а мне они нравятся больше пятидверок и даже сумбурбанов) ручка (хмм..). Фото не сильно информативные но заинтриговало наличие пинстрайпов. Что-ли съездить глянуть, подумал я. И поехал. И приехал. Вижу – Машина. Приятный, умеренно затертый велюровый салон. 67 тысяч миль на одометре (ну да, ну да). Смешная калитка с запаской на попе. Но главное – полное ощущение что за машиной особо не ухаживали, просто ездили; но при этом не очень часто. Краска похоже родная. На правой стороне царапина от двери до задней арки, закрашенная кисточкой типо в цвет. Арка от этой царапины потеряла целостность и подгнила, потянув за собой карман за дверью. Мятый капот, вмятина тут, вмятина там, еще кусок закрашенный кистью вместе с молдингом. В общем так и должна выглядеть старая но рабочая машина. Договорился о просмотре снизу и поинтересовался документами. Доки старого образца, от 94го года, один владелец (ого! Подумал я). Просмотр снизу показал что там еще и рама есть, причем не гнилая. Надо брать – решил я. Вопросом «зачем» я не озадачивался, не озадачился и до сих пор.

Лошади в старом ПТС вписаны не были, при постановке минимум на что удалось договориться – 210 лошадей. После покупки я гордо поехал на нормальную диагностику. На удивление – не так много я и пропустил. Крестовина, диски по хорошему бы поменять, задний сальник раздатки подтекает, текут шланги охлаждения масла  да подсекает глушак. А, еще рессоры изрядно просели и амортизаторы, даром что недавно меняны (а старые отданы в виде приданного) чувствуют себя неважно. Неплохо, совсем неплохо! На диски пока забил, торможение как таковое меня устраивает, маслошланги уже поменяны как и крестовина.

Дырочку в правом боку все никак не соберусь залатать (да и, честно говоря, не знаю где). В остальном честно говоря кузов даже трогать не хочется, окромя хорошего антикора естественно. Потому что если стремиться к варианту котовских тестикул – то надо выводить кучу вмятин и полностью перекрашивать, при этом не уверен что это новое покрытие будет лучше старого заводского. Ну а главное – текущий внешний вид не сильно меня смущает, разве что бампер задний надо поменять. Калитку вот ещё хочу ликвидировать как класс переместив запаску на законное место (к езде без запаски не привык, всякое бывало).

Ощущения на дороге забавные. Непривычно занимать столько места на дороге в ширину, учитывая немаленькие зеркала. Но кайф от сидения на мягком диванчике и степенного перемещения под рокот в8 не может испортить даже периодическая необходимость дергать палку. И даже черт с ней с палкой. Педаль газа такая тугая что я поневоле вспоминаю начало своей водительской карьеры – то с ревом срываюсь с места то , несмотря на неплохой момент на низах, позорно глохну. Но стоит тронуться и все – красота. Красота царит и в салоне, особенно приятно он выглядит в полутьме, когда не так бросается в глаза деревянный пластик панели, зато радуют глаз теплые ламповые шкалы приборов и шедевр электроники призванный регулировать климат в салоне. Штука неудобная страшно но за красоту я ей это прощаю. Над шедевром расположен блок радио (а не кармашек, как часто видел). Но к сожалению выполняет только роль заглушки, даже как часы не работает. Причина – в прошлом была внедрена модная акустика – кассетная магнитола (на место кассетника под центральными воздуховодами), усилитель (под пассажирское кресло) и СИДИ-матьего-Чейнджер! Последний живет под задней лавкой и мешает ей складываться в ровный пол. Как я понял из тырнета, радио само по себе не оживить, нужен блок кассетника и усилитель, причем все три элемента должны быть из одного набора, иначе фокус не получится. В общем я веду вялый поиск но с последним приоритетом. Вообще, к сожалению времени на авто хронически не хватает. Правда есть в этом и плюсы – езжу нечасто, выгуливал зимой только когда все надежно заваливало снежком и соли не было и следа. В такую погоду на заднем приводе, с такой педалью газа и на такой резине ездить сложновато, поэтом в ход часто шел полный, что, конечно, развязывало руки в плане парковки. Да, резина. Машина досталась на штамповках с резиной диковинной размерности – 235 на аж 85. Так что сбоку это полноценные 32 дюйма. А вот спереди… спереди мопед. Ну или мотоцикл. С коляской. И да, это таки борис фёдорович. Атэшный и шипованный. Но в общем не скажу, что с моим пенсионерским стилем езды это доставляло какие-то проблемы. Штамповки черные (и ржавые (но все же больше черные чем ржавые)) и я долго думал чего им не хватает. Допер. Хромированные трим-ринги! Обзавелся, порадовал глаз и уже потерял 3 штуки во время поездки на новгородчину(.

Еще прикупил центр капсы, но пока так их и не поставил – первое, они с лого шевролета, второе – один подплавлен но думаю все это не помешало бы, будь у меня правильные гайки (с внешней резьбой). А их нет так что капсы живут в архиве. На лето перепали 32 МТ на стандартных турбинках, но в ход они пока так и не пошли – к лету обзавелся серебристыми штампами и шоссейкой 265/70. Эксперимент на предмет рационализаторского предложения. Хотел посмотреть как колеса поменьше будут выглядеть. И в общем, доволен.

Внимательный читатель заметит что я занимаюсь всякой херней а серьезные вещи типо дырки в боку пропускаю. На это мне ответить нечем, отсутствие времени плохое оправдание – у кого ж оно есть. Сейчас машина напомнила о себе сбросив глушитель, так что в ближайшее время буду его латать, менять рессоры и усиленно искать кузовщика.

Пока так.

с фото оказалось сложнее чем я думал...

может так видно будет..

Так а что с коробкой в результате? Не ТН350 же осталась)

ступицы от блейзера 97год и выше? Тогда вопрос - сколько их, и половина какой цены?)

 

Под 262(4.3 V6) мотор GM (блейзер со товарищи) есть распред тюнековый и поршни JE тоже тюнековые.

б/у рабочее, под незлобный тюнек или сток вполне сгодятся.

поршни 360

вал 200

фотки позже.

 

А эти поршни, часом, не ремонтного размера?