6pac440

39 минут назад, ammiak сказал:

 

Нам нагло врут! Вон сколько голого пальца торчит, так что не с палец толщиной 

 

Это не палец, это венская сосиска)

В этом выпуске только водномоторная тематика.

Попрактиковался в алюминиеварении на кошках и приступил к самому днищу.

Само днище из экономических соображений исполнено из 4мм амг6м. А борта и остальные дитоли из амг3м 3мм. Листы идут 3х1.5 метра поэтому вся чертежная конструкция была скукожена с коэффициентом 0,9 чтобы раскрой влезал в этот формат.

Нашел поближе к дому чуваков с лазерным резаком и гибочным станком. Плюсом еще и то что они сами за материалом ездят. Мне совсем не понравилось в Карачарово проводить часы за покупкой пары труб в прошлый раз.

Спустя неделю первый пошёл:

Чтобы это всё таскать купил прицеп-платформу. Позже он начал служить стапелем и сварочным столом. Чтобы собрать дно используем стропы, совмещаем и варим. Варить толстый алю одно удовольствие. Даже с фоксвелдовской проволокой. Диаметр 1мм. Горелка 24 три метра. Среда - аргон.

Так как сварщик я еще тот, швы накидывал с двух сторон.

Поняв что попёрло, заказал вторую партию заготовок

По совету друзей открыл для себя форум чипмейкер где за 300 рублей купил кусок амг с палец толщиной для изготовления носовой серьги. А по прошлому опыту за нос таскать посудину приходилось часто: как с прицепа так и на него, или при вылетах на берега. Там надо хорошо ввариться и получилось страшно. Но надёжно.

А далее по плану. Из-за работы на свежем воздухе расход аргона выставлен по-больше, чтобы морской бриз его не сдувал.

Получилось максимально использовать объем носа и добыть побольше места для моторного отсека.
Очень хотелось вставить зеленый поликарбонат, с отсылкой к потолочным окошкам на ирокезах

Но выяснилось что разноцветный пластик продают исключительно листами 3х1.5м. Пришлось брать прозрачный и закатывать его в зеленую бронепленку для фар, со стыками.
В общем (и целом) программа минимум по изготовлению корпуса пройдена. Теперь если понадобится сварить еще один, дело пойдет быстрее, и  поэтому будет попытка извлечь из этого экономическую выгоду) А пока следующий этап - моторизация этого всего.
Закуплен донор: 1.1 литра, 110лс.

Искал каву 2т и на двух горшках, но их что-то быстро разобрали. Пришлось по случаю не дорого купить трёхцилиндровый, хоть мотор весит 80кг, против 40кг двухцилиндрового ротакса на 130лс. Кавасака считается надежнее (и дешевле), и тут нету рэйв клапанов, что исключает танцы с бубном при потере (бархатной) тяги. Должен компактно встать со всей требухой. Плюс - зеленый цвет хорошо влияет на психику. Еще плюс - у него соединение приводного вала через резинку.

Осталось врезать и прикрутить водомет, сварить для него интейк и выставить двигатель.

Подсматриваем за буржуями:

Возможно даже не придется укорачивать приводной вал, места хватит всем.
Далее: приварить хвостики, заднюю палубу и защиту сопла, моторный щит и капот, и рулевое. К зиме как раз успею 🥶.

4 часа назад, АГРО сказал:

 Ёха-маха, и он ещё жив ? У нас в Питере на ул. Бабушкина я видел его в живую на маленьком авторыночке в продаже в начале декабря 2013 года...

Как раз себе подыскивал, но взял всё таки через год Ford Explorer 1992 за 112 000 руб. в 2014 году. 

 

Да, баран катается на восточном побережье теперь.

Продолжаем допиливать гриль.меня устраивает.

Для такой морды придется стык в крылья исполнять. Берем алю 1.5мм, гнем. Первый блин комом, будем придумывать дальше

«Таак, ну штааа». Прямое включение с мест где ничего не происходит. Ну или почти ничего. 
Путешествуя в пещеры передних арок для запила кронштейнов уберамортизаторов внезапно узрел люфт во внешнем рулевом наконечнике. Рядовая ситуация. С доджем мне приходилось делать заказ и ждать месяц+. Попробивав номера с рокавты на ззапе нашлись в наличие в канаде моторс. Взял оба, лево/право. Если бы не нашлось тут, предыдущий владелец отгрузил с бронкой рулевую трапецию прозапас. 

вот такой ни чем не выделяющийся наконечник здесь и сейчас. Меняем. 
Дальше выскочил люфт левого внутреннего наконечника. Он здоровый.

От такой. Думал не найду здесь. Ищем в интернетах - есть в наличие. Не помню какой магаз, но факт. Приехал, забрал, прикрутил. Профит. 
Ездил тут в Дубну, смотреть на гидроэлектростанцию

На обратном пути забарахлил гена, опять. То 13в показывал, то падал до 11.5, потом перестал исполнять и заряд остановился на 12. Приехал домой, скинул больного, отвез в ремонт. Развалилось медное кольцо под щетками, вырвало кусок. Через час забираю, бэк он зе роад аген.

Продолжаю запиливать передние аморты.

Долго прикидывал как их вколхозить. Остановился на рецепте со сварными гнутыми трубами. Для этого нам понадобятся: сварочник, трубы, трубогиб, кое-какие железочки, помидоры.

Наконец под это дело, и еще под лодку, взял полуавтомат. С чернухой быстро разобрался, а вот алюмяху прожигаю преимущественно.

Железочки замеряем на пациенте, отдаем на лазир, зобераем:

Трубогиб нашел jet, два по цене одного. Из двух собрал один. Хотя оба цилиндра рабочие.

Труба по плану 45я холоднокатаная, бесшовная. Едем на металлобазу, берем 12 метров. Меньше не продают.

тестдрайв трубогиба.

Собираем констракшн

примеряем, обвариваем, красим, засовываем обратно

Немного повозился с решеткой радиатора. Берем кусок алюмяхи, молоток, смотрим на пассажирскую часть, делаем водительскую. Вроде похожа

Напоминает fortecs imperial

Померил бы и забрал колено, если оно годное.

Время было по теплу поковыряться. Подразобрал бампера, обновил ткскзть резьбы, примерил морду, винтажные бампера)

Вколхаживать еще долго. Собрал обратно. 
Далее прикинул пружины от рэнглера, доставшиеся с амортами.

Они влезают с трудом, и проседают ниже просевшего стока. Не годится, ставим всё взад.

Что до амортов, передние как сюда вкрячить малой кровью я еще не решил, а задние понятно. Ими и занялся.

Рисуем прожект, основываясь на опыте опытных.

Так как аморты раза в два длиннее родных, выносим их крепления над рамой. Для этого изобретаем железки которые прикрутятся на три точки родных креп и обойдут своими изгибами рёбра колесных арок. Материал чернуха 5мм. Готовим раскрой, отдаём Олегсу. За что ему спасибо!

Трубу просим у Димы (Плохиш). И вот тут тоже огромное спасибо. Труба 48х4 бесшовная холоднокатаная.

её по плану надо 870мм.

Отверсти под трубу 50мм. Вставляя туда 48мм трубу остается место для манёвров по выбору наклона амортов. Они с завода криво под углом приделываются (щутка).
Получается такая загогулина:

Родные крепы сбиваем каблуком. Ставим новые. Ползаем под жыпом, выбираем место и углы амотров, скручиваем болтиками м12.

Всё затягиваем, едем кататься. Потом всё разбираем, красим, одеваем пыльники.

Приехал ремкомплект на 302 мотор. Положили не те корни, первый ремонт вместо второго. Пока блок в расточку вместе с поршнями. И перевтуливание под распред.

Чтобы перекидывать по-минимуму со старого мотора, покупаю по возможности всякие ништяки, вроде поддона и новой помпы.

Для заднего моста фрикционы лсд

Скоро впихивание.

Тогда можно изготовить маховик. А венец взять с любого фордовского 157-зубого. Балансировать колено всборе с маховиком, корзиной, демпфером и бобвейтами (судя по видео вы прошлое колено бобвейтами не нагружали). Если не найдётся маховик или не закажете новый, могу дать контакты человека который мне балансировал мотор и изготавливает маховики. 

На вскидку:

https://www.avito.ru/voronezh/zapchasti_i_aksessuary/ford_mustang_mahovik_mkpp_2606405349?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

Насколько я понимаю это Кардан, у него должно быть много всего на станги и на 289 мотор. Если здесь увидит, сам ответит. На мустанг форуме не нашлось?

Куплю коренные вкладыши на 302 sbf, второй ремонт. Есть первый ремонт на обмен, например.

Лет 6 висит на авто.ру. Филлеров задних нет.

У меня барана с капота оторвали и на краун виктории откидной значок с багажника отломали. Так что всё вполне себе.

Если ездить пару раз в год, можно и не ставить. По пробкам ползать - лучше чтобы был. У меня и на моторное масло доп радиатор стоит, и на гидрач. Ну и на акпп тоже. Правда я исключил теплообменник в основном радиаторе чтобы в случае его кончины антифриз не переехал в акпп. 

Красота. Почему ты уже не носишься на ней?!

Тогда уж пять. У хэтчбэков сзади одна «дверь», а тут две. В любом случае он 3-door обзывается.

Фонари от газели) Субур, если присмотреться, трёхдверный) По водительской стороне одна дверь только, классика тех лет.

На юге регулярно продается похожий интернешнл, мистером саавопулло, он? Я трёхдверок у нас больше не видел.

Про шоколад лучше всего думаю расскажут лично представители мкастомс, они тут присутствуют. Чудес ожидать не стоит.

Сам хозяин пишет что его догнали сзади. Но весь ентирнет уже приговорил к расстрелу и лишил всего имущества уронившего эмпало эвакуаторщика. Толпа жаждет крови и зрелищ.

11 минут назад, ammiak сказал:

Для справки, как должен располагаться ремень.

 

Иногда натяжитель тоже стучать может, да

На самом деле он висит так: (нет аирпумпа и кондея с айдлером)

Болгаркой вживляться. Обрамление дополню алюмяхой приблизительно. Начну делать - видно будет.

Новости колхоза «светлый путь». Продолжаем. 
Причины не ясны, ноо вернувшись как-то раз домой и пытаясь покинуть авто я обратил внимание что салонная ручка открывания водительской двери туговато ходит. А т.к. она пластмассовая, она проиграла. Проиграл и я, оставшись вместе с ней в руке в салоне. Открыв дверь через опускание стекла пришлось снять обшивку и оставить как есть, чтобы в будущем (будущем которое я заслужил) выбираться из машины натягивая тросик рукой. А привод там именно тросиком.

(фото из энтернетов)

Испугавшись того что сам замок помер было решено купить б/у. И он таки приехал. Однако пока он ехал, а так же пока@ammiak искал (к счастью у него оказалась алюминиевая в наличие), я, в поддержание колхозной повестки прожекта, не дожидаясь отправился на дачу, где запасливый я же складировал две задние двери от фкв, которые мне пару лет назад отдал один добрый человек. Так вышло что задняя правая салонная ручка практический болт он ставится на бб. Что и было проделано. Профит.

Поехав к Армену за очередной партией железочек которые я поназаказывал в очередном приступе безумия, привез и заботливо разложил следующее:

всё правильно. Это не текстурный баг. Экономия должна быть экономной. Моих средств хватило только на бОльшую правую часть решетки от 77 года. Так случилось что привезти целиком за фулл прайс сей артефакт я позволить себе не смог. А тут какой-то сумасшедший к счастью для меня и к несчастью для адекватности вывесил на ибае сей обрубок с доставкой. По цене вышло много. Но сильно меньше во-первых решетки целиком, и еще сильнее меньше (или меньшее) для стоимости по габаритам. Короче это всё будет вколхаживаться вместе с невообразимыми подрезаниями и подгибаниями пятьген шит метала. Передний бампер будет квадратноэконолайновский/квадратношвановский, так как он есть у меня в запасах. 

Можно конечно было сразу ниву купить. Но ниву купить «могут не только лишь все, мало кто может это делать».

В техзадании было так:

а в симпсонах так:

Продолжаю тешить себя надеждой.

До кучи шкурки на будущий лайтбар

К новостям науки.

Перестал давать электричество генер. Снимаем, едем в ремонт, забираем. До кучи планировал махнуть ремень. Там почему-то пропал один ручеек. 
Ставим, собираем. Ремень не лезет. Натяжитель сопротивляется. По схеме оказалось отсутствует один паразитный ролик рядом с генератором. Должен быть такой:

ну нету и нету, чего бухтеть. Покупаем ремень подлиннее. Еле влез. Однако при запуске он сдвигается и вылезает на середину на ребро шкива генератора. Пол дня я менял ремни местами, двигал гену и в итоге в очередной раз всё как мне показалось собрав, завожу и слышу смачный такой стук, который не оставлял сомнений что шатун долбит о шатунную шею колена, как мне показалось.

Пройдя все стадии и дойдя до принятия, (хотя изначально план был никогда больше не ввязываться в ребилд моторов), я смирился

Запланировав очередную переборку решил провести пару экспериментов. Один из них заключался в том чтобы завести мотор без ремня. Стука нет. Угу. Нипанятна. Предыдущий владелец жаловался на стук в обвесе и снял смог и компрессор кондея. Стук исчез. Еще мне сказали что может стучать натяжитель, который в попытках натянуть ремень я просто износиловал (ну, скорее конечно он меня). Делать нечего. Разобрал натяжитель, извлек лишнюю шайбу, собрал обратно. Не стучит. Хотя на сбросах моя паранойя что-то слышит. Вобщем нет доверия. Решено готовить шортблок для пересадки. Здесь нашлась заготовка 302 и как раз с 93 бронки по отзывам, с тремя крестами на отливке (что бы это ни значило, наследие вина дизеля?).
Ждем прибытия. Потом замеры всего и вся и заказ ремкита.

Так как от фкв остались ребилженые головы 351, есть план накрыть новый блок ими. По слухам разница только в диаметре болтов гбц, которые на 351 больше. Что должно поправиться шайбами под шляпки.

28 минут назад, Mikrob сказал:

Наконец-то продолжение темы) Поздравляю ТС с новым авто!

 

Прераннер лук - это колеса и внешний вид или все же допил подвески со всеми вытекающими?)

пока так

26 минут назад, Lev_prav сказал:

бронка после барана это как будто немного попса) но все равно поздравляю, фотки выглядят замечательно!

 

А под крылья с расширением не нужны ли разноширокие диски?

Просто дело в том что резать додж я не хочу, а восстановление его в идеал мне еще большего удовольствия чем приносил не принесет, поэтому с бронко буду играться. Там для меня подвеска с потенциалом и запчастей больше, и с краун викторией много пересечений.

Вылет дисков как раз под крылья. 

55 минут назад, ammiak сказал:

А, этот  Я его смотрел несколько лет назад, правда подробностей уже не помню. 

Это и не важно) Потому что в итоге я купил ббронсо, который как я понял был у тебя в 2008-11 годах, если не ошибаюсь) Он продавался и тут тоже. Бывший «пикап», благо предыдущий владелец убрал внешний колхоз и вернул кунг на место.

первым делом отправился на мойку и чистку салона. Машин служил для вылазок в лес. Потом поехал промывать систему охлаждения, ибо печь организовывала легкий морской бриз)

последовательно промыли печь, блок и радиатор. Предыдущий владелец удачно продавал алю радик так что его я тоже взял прозапас.

не смог пройти мимо. К нему взял навесной для акпп, дабы миновать теплообменник внутри радика, не люблю их

это всё на полку пока.

Вторым номером замена колес. На тракторах конечно прикольно, но я не часто бываю в лесу. Хотя в снегопад весело

Выбор пал на размер 285/75R16

хотя сейчас думаю о 315/75. Обязательно а/т, потому что всё же псевдо прераннер лук). Далее поиск дицков р16. Вообще я консервативен, но штампов на р16 с колпаками маловато. А для псевдо прераннеров подойдут и японадиски сборные. Поэтому рагуна:

И к ним:

потом эпопея с проставками, дюймовыми гайками и длиной шпилек и гаек

в итоге встало

Теперь очередь за стеклом которое, сцуко, текло. Нашлось новое, едем втыкать. 

благо на соседней улице есть контора. И вуаля, сухо и тепло, наконец. 
Покупаем пластиковые крылья с расширением. Этот элемент гусарства не мог пройти мимо меня. Ну нравятся они мне. Под покрас, на лето.

С наступлением холодов обоссался сальник рулевой сошки. Он там не родной. Давление держит, а минусы не держит. По советам купил комплект родного. Полез ставить, не справился со стопорным кольцом. Хорошо потеплело и течь прекратилась) Попозже махну.

Пока катаюсь так. 
По итогу это бронго 94 года с пятаком ефи, или как их там. При рождении был с мкпп, но ныне с обычным aod. Пересечение многих позиций по з/ч с фкв меня радует в общем.

Что еще меня радует - бензонасос стоит магистральный, не надо снимать бак чтобы добраться до него. Из грустного - он от газ 3110, что в свою очередь дает ультразвуковой гул в салоне (надо его подвинуть назад и поставить на резинки), и еще мне кажется он слабоват. Надо подоткнуть манометр и посмотреть. Еще к гулам добавляется гул от мотора печи который стоит от мб спринтер, и подключен в обход родной батареи сопротивлений, от чего работает только максимальная скорость. Этим всем займусь по теплу, или как найду теплое место. Всем котов.

как я уже писал ранее, додге был продан. Позвонил человек, сказал что будет в мск через неделю, просил показать машину. Так как это рядовое событие я и не запоминал особо. Перезвонит и ладно. Но действительно, через неделю звонок, забираю от метро пару. Катаю, всё рассказываю. Спрашиваю - вас обратно к метро? На что выясняется что они только что прилетели из Хабаровска и ни где не остановились; в планах сесть и уехать. Приключение на 15 минут. Перекидал весь нехитрый скарб в форд, свозил в автозапчасти за набором инструментов которые рекомендовал в дальнюю дорогу, показал направление в котором двигаться и они отправились. По дороге помер акум, купили новый. Доехали до Байкала, где было уже прохладно и дальше автовозом до дома. 

так штаа теперь додж живет там.

Далее продолжились муки выбора. Под номером адын стоял прожект буик, который попал ко мне в связи с тем что все необходимое с него сняли и он занимал место которое требовалось освободить.

собственно Ригал. Повозился с ним. Выяснилось что в стеклолюксе на него есть лобаш, например. Тормозов нет в принципе. Как и много чего еще. В итоге делегировал проект знакомым, однако забирать его не спешат и он зимует до сих пор у меня.

Далее были попытки взять кугар в Казани, кажется, 69 год. Однако к моменту моего созревания он пропал. Потом 1ген камаро на палке из Алапаевска. Тоже продали раньше чем я приготовился. Может и к лучшему, там много нюансов.

Потом съездил посмотрел оволонш

Неплох. Но мост прям гудит. И непонятно было охота на него пересаживаться или нет.

Далее поиски ле гранд вагонира. Откликнулись два варианта. Из питера, к сожалению грустно перекрашен и вдобавок не дособран 76 год за 1.2ляма:

И вот такой за 1.5 который в Армении:

Но учитывая что я продал полностью ходовую модель в два-три раза дешевле, да еще и более редкую, жаба, знаете ли.

Еще был серый, когда-то висел в продаже, но ныне отказались продавать:

С удовольствием бы взял хайлакс, но опять же не успел

Остальное давно висящее экзотическое как правило не падало в цене и не собиралось

Гниль это чипсы