oleg.kulikov

Для LeeZooN

- по помпе... конкретно в помпе шкк есть встроеный байпасс.

- с маслом... еще раз, каждый пусть решает как ему надо. я для себя решил эту проблему маслом 20w-50 (да, да, в мануале написано не делать этого) потому что машина у меня стоит в нормальном гараже и с холодным пуском у меня нет проблем, а вот поездки реально короткие: 5 минут и я на месте. Никого убеждать или конвертировать на этот счет в "свою веру" не собираюсь.

- с давлением... вот именно! если толстый прекрасно выдерживает давление, то тонкий уж тем более его выдержит. зачем ограничивать поток?

Помпа не создает слишком большое давление так как в ней стоит клапан. Если б создавала то обязательно взрывались бы шланги с бОльшим диаметром(независимо от рестриктора на печке) то есть на основном радиаторе.

Где можно найти этот клапан?

И всё же как быть с маслом?

С маслом быть кому как хочется. Про помпу написал выше. И все же как быть с:

а) давлением в системе с тонким и толстыми шлангами.

б) давлением, созданным напором воды, в замкнутой системе?

клапан в помпе?

клапан в помпе/в расширительном бачке/в крышке радиатора. Конкретно в помпе есть канал соединяющий выход со входом. Диаметр этого канала и определяет верхнюю границу границу давления на выходе.

рестриктор ставится всегда на входе печки и всего лишь предотвращает взрыв радиатора печки на больших оборотах мотора, т.к. помпа (а она центробежный насос) создаёт слишком большое давление. присутствует он явно (как отдельная деталь) или неявно (в виде тонкого фиттинга и т.п.) на всех машинах.

 

резюмирую - удалять не рекомендуется

Помпа не создает слишком большое давление так как в ней стоит клапан. Если б создавала то обязательно взрывались бы шланги с бОльшим диаметром(независимо от рестриктора на печке) то есть на основном радиаторе.

расскажите как уменьшение скорости протока жидкости увеличивает эффективность печки.

волговоды чета мутят, ГМ ставит рестрикторы, даже не знаю к чему бы это.

у форда все патрубки одинаковые и она просто греет.

ну это какбэ не объясняет. прямой зависимости не вижу. всё же хотелось бы увидеть более-менее научное объяснение.

кроме того волговоды ставят рестриктор не в печку, а в малый круг, тем самым давая печке больше охлаждающей жидкости.

Вообще КПД радиатора зависит от температуры, чем больше темпереатура тем больше КПД, а точнее разница температур. Когда за бортом минус, а в шлангах уже просто больше нуля, то печка играет роль серезного доп. радиатора и увеличивает время прогрева до нормальной температуры. Если при этом в машине масло с комбинированной вязкостью типа 5w30, то пока машина греется колено будет за зря пилится "без масла".

Для зажигалок оценочная мощность 80% от мощности на валу. То есть в районе 100квт.

У меня тоже о муг негативные отзывы. Трапеция развалилась за 4 тыс. км. С салейнтблоками дело получше (да и альтернативы не нашел), но пришлось перепресовывать внутреннюю втулку ибо почти на всех сайлентах она была установлена на "одну сторону".

Если машина каприз, то там ролики по полуоси не катаются вообще

человеческого впрыска на ТБИ не придуманно

ездят обычно до взрыва в коллекторе .Потом резко передумывают если есть над чем передумывать.

Да нет разницы TBI или многоточечный впрыск. Если прыскать в коллектор за дроссельной заслонкой то ничего не взорвется. Не взорвется уже хотя бы потому, что там газа не достаточно что он взорвался.

Триалон можно добавить в антифриз и покататься день-другой

 

Тут всё-таки нужно пояснить: изначально вопрос ставился о влиянии ГП на время разгона. Однако, стоит иметь в виду, что более короткая ГП однозначно добавит автомобилю веселья и воспринимаемой бодрости, за счет существенного повышения пика крутящего момента при старте (и ускорения).

Однозначно-ли? ;-) Где тогда ошибка в предыдущих экпериментах?

 

Он же, по-видимому, и воспринимается как общая "бодрость" машины.

Можно посморить, если вспомнить что бублик имеет свойство умножать крутящий момент. Что значит изменить главную пару на проценты если ГТ умножает при старте этот момент. 305-й тоже буксует (с парой 2.53) при старте бодро, но до сотни едет не меньше 9-10 секунд, может где-то 12.

Я бы сказал большая пара "стабилизирует" характеристики: что в гору, что под гору (может это и есть то ощущение общей "бодрости"). Насколько это существенно можно, например, сравнить какую прибавку дает сила тяжести на уклоне процентов 12 по сравнению с силой сопротивления воздуха на скорости 60км/ч. А еще можно помоделировать как в таких условиях работает изменение ГП.

ГТЦ посмотри

Интересная модель. Как вариант, предложу объяснение, что у импалы крутящий момент/мощность достаточно большие что бы на ровной (горизонтальной) дороге почувствовать разницу от изменения гланой пары при неизменных остальных параметрах. Интересно как изменится ситуация если поставить машину под уклон? думается что разница с разными парами будет более существенной. Это, в принципе, тоже самое что уменьшить момент у двигателя.

масло приемник -естессно "жирный"

Цель установки хай вольюма? может лучше высокого давления?

А разница-то в чем? В первом случае увеличивают поток масла за счет увеличения оборотов вала насоса, во втором увеличивают порог срабатывания обратного клапана, что приводит, опять-таки, к увеличению потока в магистраль. И в том, и в другом случае увеличивается нагрузка на привод и притом одинаково.

Про какую экологию речь при измерении давления масла?

Дядь, речь не про измерение, а про величну. Для экологии уменьшают вязкость масла и присадки восстанавливающие из масла тоже убрают, а это ведет к повышенному износу и падению давления. Ремонтировать двигатель по гарантии? А науя, он до гарантийного срока и так доходит. Об этом и говорит фирменный сервис-мануал: забейте, а как сломается отправляйте в утиль.

Куликов в данный момент оспаривает мнение оригинального сервис мануала.Естессно-ему ж виднее.

Ну да, в данном контексте оспаривает. Я даже больше скажу, не нужно пользоваться оригинальным сервис мануалом, ну или хотя бы пользоваться с осторожностью. Он написан под давлением с одной стороны экологов, с другой стороны маркетологов, что бы вписаться в законы, гарантийные сроки и т.д. Вот обрати внимание, не написано даже ничего про нормальное давление, а только про минимум. То есть если мотору уже практически крышка, но он еще поездиет ну и возможно переживет гарантийный срок если еще не пережил. А это что значит? Это значит нет рекламаций на завод. Или экологи ласты завернули по поводу выбросов и заставили лить жидкое масло, присадки с цинком убрали из масла, а гарантию сократить никак нельзя - конкуренция.

А по собственному опыту, когда работал в нефтянке еще во времена советского союза, моторы, у которых давление масла падало меньше 2, отправляли в капиталку. Потому что сломаная машина на буровой или в степи никому нахрен не нужна. Сотовых тогда еще не было, если встал то надолго.

мля..ну реально парни -ваы еще переборку мотора сделайте ...

 

1992 Chevrolet Caprice RWD V8-305 5.0L Copyright © 2008

Engine Oil Pressure: Specifications

Vin E, Oil Pressure Dimensions

Vin E, Oil Pressure Dimensions

Normal Oil Pressure Minimum with engine hot 1st Step 0.4218 kg/cm2 at 1000 rpm

2nd Step 1.2655 kg/cm2 at 2000 rpm

3rd Step 1.6874 kg/cm2 at 4000 rpm

Это уже совсем кака-то предсмертная агония (минимальное давление на горячую). Есть общее правило: давление не меньше чем 10 psi на каждую 1000 rpm. Х.з, я б а месте топикстартера опечалился. Ecли масло не жидкое и насос в норме то мотору приходит трындец.

Кому нужны резиновые

http://www.deaproducts.com/

Я ,"в отличие от" , своего мнения не навязываю.

Как минимум странное утверждение, я ведь своего мнения изначально даже и не высказал, а только предложил тест зимой, когда полиуритан замерзнет и станет как каменный. Ну, да ладно.

Сам то пробовал?Или опять, "цыганские ученые где то слышали"?

Ох и дочего же вы чванливые (ущербные что-ли или недобразованность жить спокойно не дает). Конечно пробовал. Ставил прошлым летом сайленты на задних рычагах. Сначала показалось, что гут, но с приходом осени, а потом зимы мнение изменилось. А когда мороз долбанул в 30 грудусов стало совсем печально. Как только мороз упал до нуля стало более-менее. Этой весной выкинул все и поставил резиновые, совсем другое дело.

Понятно чего?

Понятно, что не стоит ставить полиуритан. Лучше поискать резиновые детали.

Надо как-нить в полиуретановом Капризе посидеть/прокатиться, если получится.

Лучше зимой, сразу станет понятно

я тож думаю, что из-за зажигания вибрирует.

не меньше 2.5 атмосфер. 3,5 - 4,5 будет самое то

Норма 1 литр на десять тысяч километров, но никак не на одну тысячу. То есть от замены до замены на доливку примерно 1 литр. Литр на тысячу - это уже кирдык мотору приходит или масло хреновое.

а мужики то не знали ©

на уди А8 по инструкции до 700гр на 1000км норма

Не мог бы показать эту книгу? Насколько я ее помню там сказано максимальный расход - 1 литр на 1000км, но нигде не сказано что это норма.

топик как бы называется допустимый расход масла

в мануале от вашего каприза кстати сказано тоже самое

В мануале от моего каприза вообще про это ничего не сказано. И, подозреваю, что ауди пишет макс расход что бы не париться с гарантией. Жрет масло, а случай не гарантийный.