SlaG

Господа мастера по газу, вы так всё вкусно рассказываете, что аж прям задумался.

Машина - в подписи.

У меня ежедневный пробег пробег тупо на работу и обратно составляет 100 км, расход при самой пенсионерской езде (90-110 по М4) - 18/100. Ну меня там ещё жд переезды, прогревы и т.п.

Сколько будет стоить (и возможно ли) поставить ГБО самого распоследнего поколения на 5,9? Можно ли сделать установку обратимой без сверления коллектора?

И какой ориентировочно будет расход газа на 100 км в таком же режиме?

 

Понимаю, что кощунство, но всё-же интересно.

Может на мот поставим? ))) Оборудование только под заказ привезём.

http://avto-gaz.com/works/?work=19 установлено без сверления коллектора.

5.9 не сильно отличается, я один раз ставил, но коллектор сверлили.

С расходом 18 на сотню окупится через 15-20 тысяч километров.

Газа будет жрать литра на два-три больше.

Баллон можно поставить 95 литров вместо запаски на штатное место.

Последнее поколение не советую пока, да и цена кусачая, тысяч 100.

Плохо оно ещё работает на нашем отечественном газе.

Ставьте 4-ое, и будет вам щастье.

 На фотке не видно шланги от форсунок до коллектора   . При данном расположении длина их очень даже небольшая, что есть гуд. А вот длина шлангов от редукторов до газовой рампы действительно очень разная, так как рампы стоят с разных сторон развала блока цилиндров. Но это не очень критично. Хотя, имхо, правильнее было бы разнести редуктора на обе стороны двигателя.

Есть вопросы к автору:

1. Трубки "высокого" давления от газового клапана к тройнику и от тройника к левому редуктору выполнены без термокомпенсационных петель  , что, учитывая опыт мастера, совершенно не понятно. Хотя в первом случае S-образный изгиб можно с натяжкой принять за оную (петлю).

2. По фото не понятно как врезались в систему охлаждения.  А это интересно.

3. Ну и интересно, какие мозги и редуктора использованы.

Спасибо.

P.S. Очень понравился способ решения проблемы "невлезания" колокола-динамика сигнализации       .

А я на фотке вижу все 4 шланга от форсунок. У этих форсунок выход газа сбоку рампы. Длина магистралей до форсунок особо не принципиальна. Я бы, правда, закольцевал ещё обе рампы, т.е. соединил их между собой.

Не автор но отвечу:

1. Термокомпенсация тут не нужна, кольца делаются в первую очередь для компенсации вибраций. Бывает реально отламывает трубку у гайки на входе.

2. Это вообще не интересно, врезались в любые горячие шланги ))) Это ведь не БМВ или Мерседес с раздельным климатом и кучей клапанов.

3. Весь комплект OMVL, как на Газели на заводе ставится.

 

P.S. Про сирену тоже улыбнуло.

Продолжу фото отчет:

Это немного видно блок форсунок с одной стороны

с другой его совсем не видать! Поэтому и не фоткал.

 

Это ещё раз вид на редуктора

 

Что тут ещё скажешь??? Такой установки гармоничной редко, когда добьешься! Чтоб ничего особо не надо переносить, сверлить врезать! Шланги после форсунок просто ни о чём (для тех кто понимает)! В общем я доволен! Тестовые заезды показали правильность выбора схемы в два редуктора. Параметры впрыска, что на бензе, что на газу одинаковые! За 20 км разных режимов система была оттестирована и отправлена в пробную эксплуатацию. Завтра еду на мск на олдтаймер. По приезду поделюсь впечатлениями.

Ой ща найду до чего докапаться. )))

По фотке не пойму точно, но шланги от форсунок до коллектора разной длины чтоли? Да и длинноваты получились вроде, не?

И шланги подогрева редукторов я бы пустил вместе между редукторами, а потом развёл бы на правый и левый. Гармоничнее было бы. Или сердечко из тосольных шлангов специально задумано дизайном?))

Трубку магистральную от баллона 6 мм кинули? Или 8-ка это?

Но это придирки.

Плохо то, что у моторов с люминиевыми бошками происходит увод седел а потом и направляющих клапанов.

Проблема широко встречается на LSx-ах 800-го и 900-го поколения. На газе такие моторы проезжают около 80 тыщ км, потом всё, надо чинить низ и менять верх.

Я так понимаю, это происходит из-за затянутого сгорания газа и как следствие, перегрева выпускных клапанов.

А так каждый сам себе злобный буратина.

Просто в данном случае-это чистый и затратно обратимый колхоз, а человек, его произведший-враг следующих владельцев этого автомобиля.

 

ЗЫ Ничего не имею против ломания чугуняк на всяких рамванах и прочем замшелом говне.

Зацепило про газ в камаре (еще корветт, мля, на пердячий пар переведите) и в ЛТ-шном хорошем каприсе.

Так вот для тех, кто волнуется за клапана, существует система лубрикации. Она и смазывает и охлаждает. Настоятельно советуем её на мазды и прочие высокооборотистые моторы. Прогресс не стоит на месте. Проблемы моторов изучаются производителями ГБО и находятся решения.

А вот увод и происходит из-за изменения температурного режима. Да, газ медленнее горит, так и это можно поправить изменением угла зажигания, на газе нет детонации, можно угол и пораньше поставить.

Вот ещё один плюс газа - нет детонации. Как думаете, езда на бензине в нашей стране, когда никогда не знаешь что тебе залили в бак, это безопасно для здоровья мотора? У меня был случай на чероки, заправил 92ого бензина и сразу начались и звон пальцев и прочие дёрганья, думал всё, поршни повылетают сейчас, но после следующей заправки всё прошло. И это на всеядном 4хлитровом чероки.

Согласен что на музейные экспонаты и авто выходного дня ГБО ставить не стоит, но если авто эксплуатируется, то выгода и смысл установки очевидны.

А все проблемы от рукожопства.

В процессе отладки система 4 gen на TBI. приходится дорабатывать блок системы газового впрыска. Скоро все упуболикую.

правда на DODGE ram b250 ставлю , есть отличия от GM .

А можно подробнее что там дорабатывали?

Есть. Эти моторы не рассчитаны на эксплуатацию их на газу. (есть те, которые рассчитаны).

Поэтому данная модификация-это колхоз с целью кроилова.

Может расскажете нам несведующим чем отличается бензиновый мотор от газового?

Проблемы с двигателем возникают чаще всего из-за неправильной регулировки. Люди обедняют горючую смесь, стараясь сэкономить побольше. Следовательно в цилиндр попадает больше воздуха, это вызывает повышение температуры. Попробуйте на газосварочной горелке добавить больше кислорода. Вот то же самое происходит и в двигателе. Тут вам и прогары клапанов, и расплавленные поршни и прочее прочее. На бензине произойдёт всё так же, ну может на пару тысяч километров попозже. Байки про газ родились от таксистов на волгах в начале 2000х годов когда я начинал работать с ГБО, нам даже приходилось метить регулировочные винты чтоб они не крутили самостоятельно ничего.

А про целесообразность установки газа говорит простая арифметика. Предположим машина, жрущая 20 литров на сотню, на газе пройдёт максимум 30000 км и повредится ГБЦ. Соответственно за это время она сожрала 6000 литров газа. При разнице в цене газ-бензин около 15 рублей, хозяин авто сэкономил 90000 рублей. Вычитаем 40000 рублей на установку ГБО, осталось 50000, на ремонт двигателя "убитого из-за газа" хватит. А практика показывает, что ходят на газе машины гораааздо дольше.

Сейчас тби 5.0, планируется лм или лс, то-есть 5,3 5,7 и 300лс. Хотелось бы одним редуктором. У вас это сожно сделать.

Редуктор будет как на камаре и шевикуаторе. Заявлен до 350 сил. Сделать можно.

Смотрите, задача следующая, наладить правильную, хорошую работу без головняка на 5.0 tbi, с элементами, которые можно впоследствие перенести, перенастроить на распределенный впрыск с другим в8 мотором.

 

Тогда выбирайте комплект на 8 горшков с запасом по мощности. Если форсунки и электроника практически у всех одинаковые, то не каждый редуктор потянет любой мотор. Поэтому при переустановке на более мощный двигатель надо будет либо докупить второй редуктор, либо сразу брать с запасом.

Без головняка на tbi получится при условии хорошего состояния двигателя.

Уважаемые господа и госпожи, отзовитесь у кого на TBI установлено 4ое поколение, очень очень хотелось бы посмотреть что да как....

А чего там смотреть? Визуально будет всё как к всех. Газовые форсунки будут только все вместе открываться. Ну и теоретически, если у вас 8 цилиндров, то можно сэкономить и установить 4-хцилиндровую электронику, только выбрать надо правильно и установщику поколдовать с проводами.

Штуцеры в коллектор на фиксатор резьбы, надеюсь, поставили?

Щас увидел коллектор, вспомнил, я чуть ниже сверлил.

Тут ещё нормально, в камаре задние цилиндры под лобовым стеклом.

Баллон надо было перекрасить под батарейку Дюрасел или под баллон закиси, ну или под миньона.

Тот что слева как раз на баллон похож имхо.

http://www.autoelectric.ru/auto/ford/crown/crown96.htm

На ЛТК также или похоже, бОльшей инфы нормальному электрику не надо.

Какие редукторы решили ставить если не секрет?

...Количество топлива и расход на пони регулируется временем открытия форсунки...

Не только временем открытия, но и диаметром жиклёра, и величиной хода клапана форсунки.

В Нижнем такие редукторы не найдёте. Я, когда жил в НН, предлагал некоторым конторам сотрудничество, но они кроме диджитроника и ловаты знать ничего не хотят. Поставил только на Гранд Чероки 5.9.

Нам надо чтоб редуктор пропускал через себя достаточно топлива без просадки по давлению. Этот редуктор и на 7.4 справляется. Подбираем из опыта. На лексус с 5.7 пришлось два таких ставить. Тут теория не всегда помогает. Да и газ на наших заправках очень разный бывает. Так что в жопу теорию. У меня на сиррусе с 2.5 тоже голд стоит, запас по мощности в два раза, зато мне пофиг на качество газа, пофиг на количество пропана в топливе в морозы и т.п.

Спасибо, исправил, а сайт не я пишу, чё было в документах на машину, то и пишут.

Недавно поставили на вот это:

Ощущения и впечатления пусть хозяин сам расскажет.

Ставили на эльдорадо 4.9, камаро LT1 и на многие другие джиэмы.

Не сочтите за рекламу, просто помощь, мой тел в профиле )))

Зимний комплект продан.

На летний несезонные скидки.

UP!

Вверх

Аааапп 

Добавил фото

Тема ап

Ап

Бронь снята. Теме ап.

Оке, бронь до завтра.

Есть б\у комплекты

 

1. DUNLOP SP Sport 230

       215/55/R17 93V

          Лето. Пару сезонов откатает

    Цена 5000 руб. за 4 шт.

 

2. GOODYEAR UltraGrip 500

       225/55/R16 M+S

          Зима. Почти все шипы на месте

    ПРОДАНО

 

ЦКХН, торг возможен, особенно за опт.