Jump to content

SlaG

Пользователи
  • Content Count

    178
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by SlaG

  1. Извините. Спутал. Не саванна, а вандура. GMC Vandura 94 г.в. 5.7 TBI. Реально просто подключено.
  2. А Вы пробовали подключать без этого всего? Я знаю, что GMC Savana работает. Просто поставили и всё.
  3. А зачем это всё? Зачем ЭБУ ещё один изобретать?
  4. Согласен. Мне пришлось коллектор снимать, т.к. ещё до меня кто-то пытался их выкрутить и мне граней практически не осталось совсем.
  5. Скоро доделаю джиэмовский 7.4, попробую заснять его работу и разгоны на всех режимах и выложить сюда. Пока есть вот такой видос http://m.youtube.com/watch?v=zqnwV3v9DHo. На нём видно работу кислородников, голодания не наблюдается. А фильтры газовые советуем менять каждые 10-15 тыс. км., но всё зависит от чистоты газа на заправках. У меня был случай забивания нового фильтра после двух заправок, проехал меньше тысячи км.
  6. Можно и проще проверить искру и понюхать глушитель. Есть ещё диодная контролька за 70 руб штоб не искать светодиод с резистором.
  7. Человек дело говорит. Попробуйте его каким-либо способом охладить. Хоть виски со льдом, лишь бы охладить и не коротнуло.
  8. Причём тут степень сжатия? Я к тому, чтоб вы не ломали машину, на ней после вас ещё кому-то ездить. Судя по вашему профилю, у вас есть на чём передвигаться каждый день. Головы фрезеруйте на других машинах, не на таункаре.
  9. Зачем он Вам нужен? Не мешайте машине работать.
  10. Я думаю у человека что-то не настроено или оборудование выбрано неправильно. Такой разницы в разгоне быть не должно. А переход на бензин это вообще последнее что надо делать. Делаем когда человек не готов менять что-либо из оборудования, не готов платить за ремонт, на продажу например и пр. При грязных фильтрах машина тоже должна ехать нормально, коррекции вытягивают в достаточно широком диапазоне. Система должна просто переходить на бензин при критическом падении давления газа, как при пустом баллоне. Вообще не рекомендуется так запускать фильтры, чревато не только падением давления, но и грязь летит в редуктор, форсунки, что в свою очередь укорачивает их жизнь. При замене масла в двигателе можно потратить 500 рублей и на замену газовых фильтров. Есть примеры работы газовых систем и по 300000 км без поломок, когда хозяин исправно проходит ТО.
  11. А я про то, что во многих газовых системе есть переход на бенз по бензиновому времени. У некоторых даже по давлению в коллекторе.Грязные фильтры и падение давления должны вытягивать коррекции в газовых мозгах и адаптация. Также ещё и бензиновые мозги вытянут по лямбдам. Расскажите нам в чём разница работы на газе турбомотора и дефорсированного атмосферника.? А по возможности настройки газовой системы польскую КМЕ ещё никто не обогнал, там есть всё. Карта, используемая в ловате, у кме всего лишь дополнительная коррекция.
  12. Любые мозги могут переходить на бенз по оборотам. Наличие обд для этого не требуется. А слабо чтоб динамика и на газе была после 3000 оборотов?
  13. В попу метан. Я его боюсь.Последнее время инет пестрит фотками лопнувших метановых баллонов. Машину не восстановить после такого. А ещё и жить хочется.
  14. Ага, на ловате и её клонах вот эта крышка. Два отверстия простукиваете молотком, замазываете поксиполом, а со штуцером придумаете сами какой как и куда.
  15. Подробности. Снимаете крышку редуктора, герметизируете её, и врезаете штуцер под шланг. Такой же штуцер врезаете в корпус воздухофильтра. Соединяете это всё шлангом. Старый дедовский способ. После появления 4ого поколения гбо считается колхозом.
  16. 1. Можно, но возможны проблемы. Может глохнуть при сбросе газа. Будет расход большой. И если система зажигания не в порядке, будет сильно хлопать во впускной коллектор, т.к. он достаточно большой. Нужен мощный редуктор, два эмулятора форсунок и т.п.2. На 4ом поколении потерь не почувствуете. 3. С моей точки зрения ничего сложного нет))) Просто как два 4хцилиндровых мотора.
  17. Оборудование продаём, но этим занимается специальнообученный человек, не я. Обратиться можно, но лучше в личку, чтоб за рекламу не сочли. Может с бензином что-то не то?
  18. BRC в наличии нет, только под заказ, но имхо цена на них завышена. Есть оборудование не хуже, а то и лучше. Только Ловату 4 поколение не ставьте. Ценник на Вандуру будет от 40 до 50 тыщ. Сильно зависит от баллона, надо мерять на машине. Тороидальные баллоны 79, 83, 95 литров идут польского производства, добавляют к цене установки сразу 5 тысяч. Скажу так: комплект 8 цилиндров с 95ым тороидальным баллоном, с редуктором до 350 л.с. получается 45 тысяч. Но надо видеть авто и выслушать Ваши пожелания. Да и по ценам не ко мне, я просто устанавливаю, поэтому ко мне вопросы только по качеству, красоте и гармонии.
  19. Можно два тороидальных баллона положить рядом. Общий объём от 80 до 120 литров будет. Точнее надо на машине мерять какие влезут.
  20. Я сторонник того что шланги должны быть одинаковой длины.
  21. Может на мот поставим? ))) Оборудование только под заказ привезём. http://avto-gaz.com/works/?work=19 установлено без сверления коллектора. 5.9 не сильно отличается, я один раз ставил, но коллектор сверлили. С расходом 18 на сотню окупится через 15-20 тысяч километров. Газа будет жрать литра на два-три больше. Баллон можно поставить 95 литров вместо запаски на штатное место. Последнее поколение не советую пока, да и цена кусачая, тысяч 100. Плохо оно ещё работает на нашем отечественном газе. Ставьте 4-ое, и будет вам щастье.
  22. А я на фотке вижу все 4 шланга от форсунок. У этих форсунок выход газа сбоку рампы. Длина магистралей до форсунок особо не принципиальна. Я бы, правда, закольцевал ещё обе рампы, т.е. соединил их между собой. Не автор но отвечу: 1. Термокомпенсация тут не нужна, кольца делаются в первую очередь для компенсации вибраций. Бывает реально отламывает трубку у гайки на входе. 2. Это вообще не интересно, врезались в любые горячие шланги ))) Это ведь не БМВ или Мерседес с раздельным климатом и кучей клапанов. 3. Весь комплект OMVL, как на Газели на заводе ставится. P.S. Про сирену тоже улыбнуло.
×
×
  • Create New...