Angry Bear

del

Можно в бронь до вечера пн?

Вы путаете компоненты. ЕГР стоит в другом месте. Это "грибок" стоит на впуске по правой стороне сразу за моновпрыском. 

А это воздушный насос. Смугпомп. К системе егр отношения не имеет.

Его удалить а вместо него поставить паразитный ролик. Фирма Dorman такие производит. Можно сделать и самому подобрав ролик нужный по параметрам

1 час назад, REDVANS сказал:

А вот это странно, у маленького шкива такой же точно буртик как у у крашенного и отверстия с размерами... Ниче не понятно, но главное красный - этот тот, что должен стоять?

Кстати егр собран, стоит на моторе. Как его обойти/удалить, или пусть крутится просто так?

Большая хрень со своим шкивом - это и есть егр? Я думал, что это насос картерных газов. Что с этим делать?

Это не егр. Это воздушный насос и он гонит воздух в выпускные коллектора. Это можно убрать. Это нужно убрать.

На фото помпа нижняя от карбюратора. Она прямого вращения. На тби ставить не надо. 

Правильная помпа на фото верхняя. 

Вентилятор как и помпа от карббратора не подходит. Лопости в другую сторону смотрят. Вентилятор ищите от тби. 

Оба шкива от коленвала. Под разное навесное. Примерьте. Посмотрите соосносость шкивов и станет понятно. 

Продам крышки ГРМ на small block chevy 1 gen. Т.е. на каприс с тби подойдет. 

Эта крышка под маленький (диаметр) гармоник балансир. Обычно такой на 5.0 тби.

1500р. Цвет черный.

Эта крышка Под большой Гармоник баланир.

1000р. Цвет черный. 

Продам панель переднюю, она же суппорт радиатора, она же телевизор.

На GM B-body а так же С и D (каприс, флитвуд, импала, электра и тд) 

7 000р. Санкт Петербург. 

Саммит говорит что не подходит оно

Notes:Will not fit factory roller cam applications

Ищу комплект цепь и звезды грм на small block chèvy1 поколения под заводской роликовый вал. 

Рассматриваю варианты и роликовой 2х рядной и заводского комплекта и тд... 

Только новое. 

На блоке предохранителей стоит реле. Оно 2х контактное. 

Что интересно. На схеме выше все указано. 

Ищу. Можно обменяться на .030

Спасибо. Принял к сведению.

Куплю вкладыши на small block chevy 1 поколения 305ый... 350 и тд (кроме коренных от 400ого). Шатунные размером .010 и коренные размером .010  (не DNJ)

Комплект болтов ГБЦ на него же. 

Кирилл привет. Сколько у тебя подшипников и сальников полуосей? Придержи пожалуйста. 

9 часов назад, ZORRO сказал:

Что-то не понимаю, про какой спойлер идет речь?

От импалы 94-96 года же. Там наверху написано же. 

И без sps?

Просто tech2 мало. Нужен доступ к интернету к GM SPS (service programming system). А он то же платный. Увы оффлайн путем пойти не выйдет. 

Я бы посоветовал найти человека с  HPtuners. Он отключит и безопасность и экологию и может поправить прошивку. Это денег стоит. 100$ самой программе и дальше столько, сколько спец попросит. 

Но оно того стоит. На 800ом кузове все это делается. 

4 часа назад, Gurman сказал:

По ДПЗД, - стоял бошевский "016-й" (который был с оборванными нитями), и да, я в курсе что "021-й", - для другого мотора. (У меня мотор В230FВ).

Вот тут второе слово это ДПЗД. И явно это не о tps (ДПДЗ) идет. 

Что такое ДПЗД? Может ДМРВ (maf)?

Бош для волги не то. Надо или новый покупать бош 0 280 212 016 по цене половины вольво (а то и всей) или бу. Заменители это фу. В 98% работать нормально то что предлогается в заменители не будет. 

И заслонка. Не только tps важен но и состояние корпуса заслонки и сама она. Я о диске.

Бошевские форсунки для газ подходят и отлично работают. Да. Надо сделать пропил для скоб фиксирующих. 2 раза проделывал эту операцию. Мин 5 занимает. Сложного там ничего.

Умирают дроссельные заслонки. Смптомы похожи. Они разборные. Полностью. Разобрать то просто а собрать не очень. И датчик tps.  Его настройка важна. Щелчек в 0ом положении должен быть обязательно. 

Maf лучше ставить родной. Уж точно не стеллокс. Даже скантеховские датчики (если найти) фигня. 

Лучше купить живой бу. Благо они есть. Важно знать какой стоял бош 016 или 021. Их менять местами нельзя. 

Тогда безопаснее и быстрее снять впуск и аккуратно его того...

Попробовать приподнять кузов над рамой. Не хочу никого обидеть, т.к. машину не знаю. Бывает так, что болты подушек (скажем под моторным щитом) уже отвалились и кузов просто лежит на раме. Тогда аккуратно можно его приподнять. Отпустив подушки суппорта радиатора и тогда трамблер выйдет. 

Или, если подушки и блоты свежие, то открутить их и приподнять. Там много не надо. Просто как вариант. 

Но если болты на месте и их с рождения машины не трогали. То откручивать не стоит. Они скорее всего обломаются. 

Ага. Ага. Еще можно олдату открыть и там то же написано как не надо делать. 

3 часа назад, artem K сказал:

Я у себя на Сейблах 3.0 и 3.8 делал так - промытые гидрокомпенсаторы ставил в посадочные колодца до упора, далее соответственно в 2 приема затягивал динамометрическим ключем...

 Первый шаг момент около 5 н\м  а второй около 25 н\м ( цифры примерные по памяти, нужно мануал смотреть )

  Даже при первичном затягивании штанги уже стояли плотно и не могли вращаться вокруг своей оси...

 Англоязычный мануал Хайнес вообще не говорит о том что нужно что то крутить, а лишь дают советы по осмотру гидрокомпенсаторов, и при решении о заменен гидрокомпенсаторов новыми, рекомендуют заменить распредвал...

 Чилтон чуть отличается - там говорится что после установки гидрокомпенсаторов в посадочные колодца нужно покрутить коленвал чтобы убедиться что они до конца сели есть контакт с кулачком вала....

  Вообще нужно смотреть что ТУТ   пишут по моменту, ну или на совсем худой конец затягивать моментом как на таурусах....

По-моему дать более идиотский совет сложно. С тем же успехом можно советовать сделать обрезание резиновой уточке.

А на горячую может и полыхнуть. Так себе вариант.