Angry Bear

Даня, можно было сразу в конец промотать и услышать предсказуемый вердикт.

Увы этим товарищам не дано понять эти машины. Что ровные документы и кузов не в сетоочку куда важнее плачущего маслом мотора и коробки. Не понять что старенький линкольн за 200 тр нет смысла щупать толщинометром. И вообще рассмотривать такой автомобиль с позиции здравого смысла не надо. Его выбираешь душой.

Привет темному капрису. Седан встретил мин 20 назад около Приозерска.

Антон, может сделаем и зафиксируем тему про таких вот горе мастеров как Владимир и Михаил? Если хотя бы одного двух потенциальных клиетнов убережем от таких "золотых" рук, уже будет хорошо.

Напишу и я пожалуй пару строк про данного персонажа.

Верить ему не стоит. Доверять ремонт какой либо то же. А если решились, то ни копейки предоплаты.

В процессе ремонта может пропасть на непредсказуемый срок. При выходе на связь будут придуманны 1000 и 1 отговорка.

Может приговорить коробку без вскрытия, да и вообще без какой либо диагностики. По внешнему виду подкапотного. Или даже не глядя.Так он приговорил кпп нам на интрепиде. Диагностировал он ее тогда сутки или даже двое. Хорошо что тогда отказались от его услуг. Поломка была устранена бональной заменой датчика скорости после 5 минутной диагностики сканером.

После его ремонта коробки долго не живут. Наташка уже об этом написала.

Купил у меня шины а расплатиться забыл.

Было что-то еще но я не припомню уже. Да и наверное этого хватит более чем.

Ищу "градусник" он же timing pointers на крышку грм на small block chevy. Градусник нужен не боковой в тот, что по центру.

https://www.summitracing.com/int/parts/mrg-4600/overview/

Датчик скорости абс

с теми деталями что перечислил ты у тебя окола 450 сил, если колено строкер то обьем 383 и тогда точьно 450-500 сил должно быть на моторе, а вот с калес хз там пара и колесса роль играют, у тебя механика или акпп

акпп. 700ка. пара  4.1 На момент измерений колеса стояли 245 60 15. 

самых главных данных нет.

думаю, что мало для карба, тем более на 98. какая степень?

 

а стробоскоп разве не для этого?

честно говоря загадка, что игнбокс про угол знает.

наскока помню квартушки всегда одинаковые.

Увы. Остальное я поищу.  Степень сжатия около 13. Это не точно, точная цифра то же в записях, которые я не нашел.

Мой игнишен бокс программируется с ноутбука. Сам строишь график уоз, мышкой. Но стробоскомпом можно то же глянуть конечно. 

А его ни не знал. Колено подарили. Было в бумагу промасленную завернуто. Может на нем и есть номер, я не смотрел.

Свечки да иридий стоят. Бензин 98 и лью. Хочу попробовать 104ый на следующем замере.

Карб этот https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetors/hp/street_hp/parts/0-82851

Правда первичные жеклеры сейчас стоят 77

И так по порядку.

Машина была олдс дельта 88. Мотор шеви.

Я напишу на память что в моторе сделано. Когда найду записи всего и вся. Подредактирую. 

Блок шеви 350. Старый. Сальник из 2х половинок. 2 болта. 

Маслосистема с охлаждением через отдельный радиатор. Заклушки винтовые. Насос high volume/high pressure

Шатуны H Beam. Какие я не помню. Поршни https://www.summitracing.com/int/parts/slp-h617cp.030

Колено сталь. 

Головы http://www.racingheadservice.com/rhs/pro-actiontm-small-block-chevy-aluminum-cylinder-head-23-valve-anglehtml/

Runner Volume 220. 

Вал Crane. Номер и характеристики вала, гидриков и цепи найти не могу. 

Гидрики роликовые. Ретрофит. 

Цепь грм 2а ряда. Ролики. 

Рокеры роликовые. Плечо 1,5. Scorpion именуются кажется.

Впуск Edelbrock Victor Jr. 

Карбюратор Holley Double Pamper 850cfm

Зажигание трамблер https://www.summitracing.com/int/parts/msd-8365/overview/make/chevrolet

игнишен бокс https://www.summitracing.com/int/parts/msd-6530

Свечки https://www.summitracing.com/int/parts/bch-9607/overview/

Угол опережения 15 или 17 градусов. Точно не помню. Надо компьютер к гнишен боксу подключать что бы уточнить. 

Продолжение следует...

Это список того, что стоит сейчас на моторе. А при первом замере на диностенде (фото его я выше разместил) был вал comp cams чуть менее агрессивный чем сейчас. Карбюратор был 650ый с вакуумным приводом вториных. Зажигание сток. Свечки медные. Остальное без изменений

тогда обычно пишут high volume/high pressure

 

 

для твоего конфига проще и правильнее водяной теплообменник под фильтр.

 

 

не думаю, что это критично.

примерно на 5700 что-то пошло не так.

на итоговый замер интересно посмотреть, да и на конфиг мотора тоже.

Я поищу результаты второго замера. И постараюсь найти все записи постройки мотора и потом поделюсь ими. 

Да, про hi pressure я забыл указать. Косяк мой.

Про охлаждение понял. Буду иметь ввиду. 

Да на 5700 что пошло не так. Может зажигание, оно было стоковое совсем. Может карбюратор шалил. 

Да что же такое то а... 

Junkman. Может стоит сперва прочитать что я написал. Да картинку приложенную глянуть а? Прежде чем писать гадости и глупости.

241 это не в лс а в киловаттах. Перевести? Это первый был замер до переделок. Сейчас еще больше и пик выше. 

Мотор не олдс (где это написано а?), а смол блок шеви. Это я то же написал выше.

В чем развод фина? Он связан с той фирмой в сша поддон которой я выбрал? И имеет с моей покупки откат? Ахаха.

Фин дал совет. Сказал как сделал он на своем высооборотистом моторе. Не более и не менее

По теме: могу завтра схему поглядеть.

Не по теме: это у вас Рочестер с электронным управлением. Наверняка ещё и кислородный датчик слева есть?

Трамблер без вакуумного опережения. Контролируется то же мозгом.

Я бы посоветовал избавиться от всего этого. Поставить обычный трамблер. С вакуумным и центробежным опережением. Карбюратор воткнуть какой нибудь Холли или эдельброк. И оно куда проще будет и в обслуге и в настройках. И поедет приятнее.

С этим набором вам придется повоевать. В итоге может уйти больше сил времени и средств чем на модернизацию.

Как это? А почему у меня ничего не выпрыгивает?

Поддон я хочу ставить большего объема из расчета каждые + 1000об мотора сверх нормы + 1 литр масла в поддон. Так рекомендовал сделать фин который консультировал при постройке мотора. 

На фото первый замер характеристик мотора (с колес на роликовом стенде). После были внесены изменения, как по грм так и по зажиганию и карб поставили чуть злее.

Фото второго замера после всех изменений найти не могу.  

Там силенок по больше и момента. И все это смещено еще чуть выше по оборотам. И на не строкер колене

ЛюбительФордов, что значит давление не трогали? Давление конечно выше обычного. Охлаждение масла конечно есть. Но радиатор масляный без вентилятора и датчика температуры масла у меня нет. Поддон пока родной. Но будет стоять алюминий с увеличенным объемом.

Junkman, колено не строкер. Но стальное.

Мотор этот далеко не сток. Я ответил что делалось именно по масляной системе. Из стока остался разве что балансир и флексплейт.

а что делалось с мотором по масляной системе?

Да толком ничего. Заглушки галерей винтовые, сливы в блоке фрезой прошлись, ну и насос high volume.

что бы твой пукан поджечь, великий эксперД

В отличии от Вас, chevrol посоветовал и правда отличную фирму и по делу написал. А что сделали Вы?

motul 15x50 пол синтетик,синтетика местная будет выгорать,смотри на температурный режим у призводителя

Понял спасибо. Но motul не хочу.

5/50 нормально. Если покупать бочками дешевле на треть получается

Если ты в питере то удобнее чухонский мобил раздобыть

Я так и делаю. Масло из Финляндии привожу. Местного разлива боюсь покупать.

https://www.youtube.com/watch?v=ZXdLgaFXZzs&list=PLGvTvFzdMg_O2T3UdUEt5dIHutSOu7srE

Возможно отчасти реклама, но эти ребята в свои перфоманс апликейшены льют амс-ойл.

К нему то же присматриваюсь. Как раз после просмотра видео. Да и отзывы на оил клубе больше чем положительные.

Всем привет. 

Хочу узнать ваше мнение. Какое масло мне заливать в мотор?

Имеем смол блок шеви. Высооборотистый. Макс обороты 7500. Пик мощности 6800 или около того, точно не помню. Все что можно в моторе, заменено на роликовое. Гидрики гидравлические. 

Сперва лил минеральное valvoline 20w50. Сейчас синтетика от мобил 5w50. 

Я бы с радостью купил бы. Но этот комплект точно не от квадратного каприса. На каприсе нет панели/каркаса куда все смонтировано. Все элементы механизма открытия/закрытия крепятся непосредственно к самой двери. И она, конструкция, очень длинная. Да еще форма ручки совсем другая. 

Моя думать, что троит это не когда обнаружилась пропажа одного поршня из 4х. А это когда один из 4х тактов сбегает оставля только 3. На истину не притендую.

Поднакопилось у нас всякого разного. Буду выкладывать тут, что бы не создавать 350 тем.

Список будет пополняться.

Кастрюля GM. С трака до 95г. Была отпесочена и задута порошком. Состояние на фото. Новый фильтр в комплекте. 2500р

Кастрюля GM. С легкового фулсайза 80х. Была отпесочена и задута порошком. Состояние на фото. Новый фильтр в комплекте. 2500р

Впуск TBI от трака/буса. Не от каприса. 1000р

Впуск нижний от вортека 5,7 2шт. 800р за штуку. Или 1400 за оба.

Генератор. Новый. Морской. Вроде бы на 105 ампер. Номер 7152

Самовозбуждающийся. 4000р. Есть несколько штук.

Головы на 454 биг блок шеви. 450 долларов за обе. Кастинг 10114156. Комплектация: все что есть на фото. Не мои. Цена указана владельцем.

Поршни на 454 биг блок шеви. С кольцами. Номинал. 400 долларов за все. Не мои. Цена указана владельцем.

Крыло переднее правое chrysler lhs 2ой генерации.Подходит на конкорд 2ой генерации после рестайлинга.

2500р. Еще есть капот на него же 3500р. Фото капота позже добавлю.

Механический насос ACDELCO 40083. Новый. 3000р. Есть несколько штук. Предположительно встает на SBC 305, 350, 400 и т.д. Проверю на днях.

Проставка под 4х камерный карбюратор (Holley 4150, 4160, Edelbrock, Demon и т.д.) новая. 1000р шт. Без прокладок. Есть несколько шт. 

Написал в ЛС

Я бы выкинул тби. Перешел бы на карбюратор. Тут за 2к можно, ну не разгуляться, но хотя бы есть из чего выбрать, и оно даже поедет. 

Я на штатном тби моторы не строил никогда (я про тюнинг). Смысла в этом не вижу.

А вообще BOLt правильно написал. Я с ним согласен полностью.

Но я так понял можно взять впуск под карбюратор и через переходную пластину поставить тби?

Можно. Но найти в наличии хороший карбюраторный впуск под вортек бошки дело совсем не простое. В чем то даже сложнее, чем с впуском под тби. Эти худо бедно всплывают в продаже.

И еще. Если поставить 2х форсуночный тби на карбюраторный коллектор single plane то поедет мотор хуже, а кушать станет больше чем с родным коллектором в версии для вортека.

up