Плохиш

Долго ли, коротко ли, но захотелось мне после некоторых аутло-приключений квадрат с нормальными документами. Права
новые вместо утерянных, хехе, можно было идти получать в августе, был март 2021 года, и тут Рома Ashley (Спасибо, Рома!)

удачно предложил трупное чучело ЛТД краунвики-полицая квадрата Р72 с ровными документами, но без портвейна.

Роль портвейна выполнял ржавый некомплектный 302 блок без коробки. 15 марта я притащил форд посредством

Кости Ska_69 (Спасибо, Костя!). По странному совпадению, за день до этого мне позвонили и сказали забирать каприс,

простоявший полгода в ОВД ЦАО, на котором я и влип ранее. Приперли мы оба квадрата ко мне, и каприс отправился

на консервацию мотора и заслуженный отдых, а к краунвике я начал с разной стороны подкатывать яйца с намерением

сделать из нее содомический трэшзомбикар. Дырки уже имелись в наличии, размером с само днище, пороги

отсутствовали как класс, на крыше рос (и растет) мох, а на багажнике - лишайник.

 

[/URL]

 

 

Днем ранее на разборке был куплен замеченный там случайно в углу 351 виндзор, от инкассатора Е350.

 

[/URL]

 

На разборке мамой клялись, что виндзор огонь, и не обманули - он оказался F4TE - то есть 94+ года и при вскрытии оказался
внутри практически девственно чист, можно и не вскрывать было, только на карб перевести, но мы же рэтмобиль-
зомбикар строить тут собрались вообще-то, это наполированные квадраты могут из говна и палок строиться, тут же это
непозволительно. Промерены кишочки, все в номинале и даже хон сохранился, посему заказаны вкладыши, кольца, набор
прокладок, правильные прокладки клапанных крышек (пробковые-зло), маслонасос хай-вольюм, втулки распреда, набор
ГРМ, интейк, карб, хай-вольюм помпа, хай-вольюм термостат, HEI трамблер, флексплэйт (от е40Д эконолайновской по
вылету не подходит). Откровенной китайчатины типа Enginetech, DNJ и подобного я давно уже не беру, предпочитаю
либо сток Моторкрафт, либо Sealed Power, Melling, Fel-Pro и т.д. Распред после некоторого курения форумов был
оставлен F4TE стоковый, это вполне себе хороший распред, только на всякий случай он обрел новые NOS лифтеры, благо
они дешевые, не то, что на 4.0 от Эксплорера, хотя тоже роликовые. Попутно в ожидании запчастюлек был довершен
легкий портинг голов (легкий - ибо без увеличения клапанов, только со снятием пары пригоршней чугунных опилок с
каналов). Тем временем прилетели запчасти, и надо было уже начинать сборку.

 

[/URL]

 

 

[/URL]

 

[/URL]

 

[/URL]

 

Выкатываем кантователь (сам сделал, за вечер), и понеслась.

 

[/URL]

 

 

Вкидываем колено, переднюю крышку, задний сальник,
проверяем зазоры колец, собираем поршневую, нахлобучиваем свежесобранные головы, интейк, переворачиваем (эх,
хорошо иметь кантователь с редуктором - крутишь ручку как у мясорубки, никаких тебе напрягов), и внезапно
понимаем, что я идиот и забыл про маслоприемник, а именно, о том, что не только поддон у вэна и вики разный, но и
труба другая. Если бы это был последний виндзор в мире, я бы переварил аргоном имеющуюся, естественно, но от добра
добра не ищут, ладно, хрен с ним, придется на недельку перерыв сделать. Труба заказана и летит. Можно пока
прикрутить всякое разное к трупу краунвики.

 

 

 

Пара дней - и вика обретает новое рулевое, перебранный редуктор,
перебранный рулевой вал, перебранные суппорта (я делаю все серьезно - дефектовка, песочка, маскировка, порошок,
сборка), новый ГТЦ и живой вакуумник, трубки и шланги, и даже нахлобучечку на педаль тормоза, конечно, Dorman -
тут, думаю, можно изделия дяди Ляо поставить. Также вика обретает человеческий комплект колес и новую резину
(можете кидать карданами - резина TOYO). Попутно оживляется задний мост, ставится пара 3.73, но пока без
блокировки, с открытым диффом. Новые сальники, подшипники, выставляется преднятяг морковки, по стойке с
индикатором выставляется в среднее значение зазор шестерен, проверяется краской паттерн, приходится чуток
скорректировать, но к счастью, запаса регулировочных шайб хватает и паттерн получается идеальный. Собираются
задние тормоза, заливается тормозуха, прокачивается - все работает. От нечего делать откручиваются родные фары-
слепуньки, все 4 разные и все затертые до состояния непрозрачности. Горшки фар песочатся, потом красятся, потом
собираются с новыми стеклянными фарами.

 

[/URL]

 

Приехал маслоприемник и можно продолжать сборку. Попутно выясняется, что
свежепокрашенный, мать его, порошком, стоковый поддон от 351 не встает с большим маслонасосом. Ну ок, он сам
напросился, и в действие вступает самка болгарина и аргон. Проливаем авиационным керосином, убеждаемся, что все
герметично (еще бы, ха, я на 1400 бар варил, а тут жестянка какая-то). Еще раз несем поддон в перекраску и можно
ставить. Все, мотор закончен, теперь можно завести его на подставке, пока без охлаждения, и начинать думать о
радиаторе и коробке.  

Измерено подкапотное пространство, заказан и привезен цельнолюминевый радиатор немаленьких таких размеров и
шириной в ладонь, сделан обвес мотора в виде генератора G4 о 130 амперах и насоса ГУР Saginaw на кастомном
кронштейне (был вариант готовый кронштейн присрать, но с фордовым насосом, которые даже с новья воет, посему я
предпочел немного поизвращаться), ну и продолжается накопление ништяков для сборки АОДа.

 

 

 

АОД. Боль и страдание. Самое слабое место проекта, не считая полуосей на 28 шлицов, что, правда, легко, хоть и затратно

решаемо. Но учитывая курс, как доллара, так и нашего президента, будет доступно скоро вообще только олигархам. Все цены
указаны без доставки. Короче, нормально собранный АОД влегкую влетает в 200 штук.

 

2 разобранных АОДа у нас под столом валяется, выбираем для начала корпус
RF-E9, что пошел с 89 года, и к нему мозговину соответствующую, 89+ года, уже с помноженным на ноль аккумулятором
3-4 передач. Пора заказывать остальное. Как я уже говорил, это наполированные квадраты могут из обычных говна и
палок строиться, мы же берем исключительно свежее говно и палки из ценных пород древесины. Посему список такой:

 

Планетарка 4R75W, со всеми окружающими ее потрохами.
Барабан реверс от нее же. Под 2" ленту. 162 бакса.

 

К барабану нажимной диск под 4 фрикциона. До кучи новый, хоть и лежалый диод интермедиэйт и спиральный стопор к
нему Sonnax. 19+75+12 баксов

Обгонка задняя. 12 баксов.

Барабан директ от нее же. Под 6 фрикционов. Можно Альтовский кит взять, на 8 фриков, но нет смысла. 6 фриков Stage
1 от Raybestos вполне справятся. 116 баксов.

Барабан форвард Sonnax от нее же. Под 5 фрикционов, те же Stage 1. На 6 при таком сетапе нет смысла, это ж не
дрэгстер аццкий. Обычный штамп форвард от 4R75w у меня был, от него поршень в новый пошел. От чугунного не
подходит, если что - они разные.147 баксов

Шелл о 38 зубьях. Неклепаный. 78 баксов.

Набор подшипников Koyo под 4r75w.49 баксов.

Нажимной интермедиэйт под 4 фрикциона. 19 баксов.

Куча стопорных колец разной толщины. Удачно на распродаже NOS-барахла затарился. 24 бакса

Серво овердрайв Sonnax SuperServo. Можно было обойтись и просто серво А, но у меня лежал только комплект В, гулять
так гулять - решил я и заказал Соннаксовский кит. 125 баксов

Ленты - реверс сток БоргВорнер, там ее более чем достаточно, лента овердрайв - Hi Energy, но не кевлар - смысла нет. 57 баксов обе.

Набор фрикционов Raybestos Stage1. 106 баксов.

Коробочные киты у меня 2шт лежали. Стальных дисков тоже навалом новых, только надо обратить внимание - под
чугуниевые барабаны и под стальные штампованные - стальные диски разные. Если покупать - то около 200 баксов.

Неразрезные втулки, бронза, Dura-Bond. 112 баксов

Стопорное кольцо суппорта Superior. 13 баксов

Аккумулятор 2-3 резиновый и поршень реверса с крышкой (оптимально подошел на 2 риски). Все вместе 62 бакса

Пружинка суппорта нового образца. Старые славятся тем, что проедают дыру в корпусе. 8 баксов.

Мозговой кит от Transgo, хорошо себя зарекомендовавший. Лежал, стоит около 40 баксов.

Цельные колечки на выходной вал, на барабан директ - из разрезных сифонит со страшной силой, мастхэв при любом
ребилде АОДа. Выточил сам, размеры спер. Внешний диаметр - 0.914", остальные не помню, записаны. Наделал сразу
много. Если покупать - то 22 бакса.

Полный набор соннаксовских затычек с о-рингами на мозговину и до кучи throttle и boost valve.153 бакса.

Алюминиевый поддон (сцуко, тяжеленный, но мощщ). Отфрезеровал бок под Lokarовский tv-cable. 126 баксов поддон,
тв-тросик был давно куплен, такой стоит щас 125 баксов 

Насоса 2 у меня были рефурбишед, оба разобрал, проверил, выбрал один, кое-что доработал, поменял втулку и сальник,
уплотнение на поршне, эйрчекнул в оправке, все ОК. Поршень интермедиэйт без оправки не пытайтесь засовывать,
кстати - то еще развлечение, 90% вероятность порвать уплотнение. Комплект оправок всего 75 баксов стоит, если
больше 1 раза планируете в АОД лезть - мастхэв однозначно.

Про доработки АОДа рассказывать нет смысла, думаю - американцы уже все давно разжевали, что можно, чего нельзя,
чего совсем нельзя, а чего нельзя, даже если очень хочется. Дэн Гилсдорф уже стаю собак съел на АОДах и иже с
ними, так что это мы, пожалуй, пропустим - имеющий мозги да воспользуется. 

 

Следующая порция фото будет на днях, надо перерыть около 2000 разных фоток.

  
 

Насчет масла - реально, проверено: неподходящее масло приводит к тому, что плоскожопые гидрики накрываются мокрыми трусами. Так что переходите на ролики и будет вам всем щастье. И да, насчет маслосъемных колпачков: на европейских моторах они с пружинками, и ничего, там как-то ведь работают. Вон, даже на 245 моторе у Форда - стоят а-ля жыгулевские, а там втулки чугунные, и являются частью головы, как и на смоллблоках всяческих. Так что ИМХО всякие "зонтики" вместо нормальных колпачков - это только для каркалыг типа Модели Т годится.

Да, при обкатке рекомендуют, если плоские гидрики - налить Amsoil'a, того, что break-in, завести, и как давление будет - сразу копоти тыщ до 2-2.5 и подержать, иначе, пишут - гидрики к распреду хреново прирабатываются. Я-то так не буду делать, когда на днях еще один 245-й соберу - там роликовые стоят (ух, 12 штук гидриков по 47 баксов каждый вызывают ступор мозговины - "за що так дорого-то?").

Спрошу у товарища, что эксплорерами занимается. Тут немного осложняется дело тем, что у него 6 гаражей снесли и он все на дачу вывез.

ЗЫ. Про головы помню, завтра-послезавтра до гаража дойду, а блоки к отправке готовы.

В 18.02.2022 в 00:24, gessor сказал:

Мне кажется, что на ФКВ не было таких плафонов, только на МГМ.

 

На некоторых были, на некоторых нет. У Эйха были на квадрате, у меня нету нифига.

15 часов назад, Genadu сказал:

дам 100 тр. дочке нужно на чёмто ездить...

номера оставь себе

у нас на такие срут

 

Кто срет? ПГМнутые?

15 часов назад, Эйх сказал:

Они не прямые.

 

И не ровные нифига.

 

Точняк. Я лет 10 назад на сибихе 750-й умудрился в яме на Каширском шоссе (!) колесо погнуть заднее:)

Как сам? Столько времени не виделись... 

Это вам, скорее всего, к Сергею. Он у нас предпоследний из могикан, что тарасами занимается. Вот: 8-963-7829954

Тем временем, за блоки переведен задаток, так что блоки больше не торгуем. Завтра померяю колено, если самочуствие позволит, ну и по головам отпишу с фотками. Чертов чебоксарский "Промлит" с его чертовым холодным цехом, съездил, блин, на пусконаладку, называется. Но вроде не ковидла, так что надежда есть:) 

 

А, и про способ отличить колено я еще хер знает когда на хотроддерском форуме прочитал, но там в теме несколько человек сказали, что это совсем не всегда работает, и им попадались и коленвалы от 350, которые можно положить на стол и они не катаются,  и катающиеся от 305, причем точно заводские.

2 часа назад, Sunchz сказал:

Увожение

%90 (как тут, так и на родине железок) уверены, что 305 и 350 коленвалы одинаковые, т.к. на них одинаковые цифры отлиты.

Есть способ проще, но это на пальцах долго рассказывать.

 

Партномера карбовых бошек попробуй отковырять, могут представлять интерес.

 

Поддержу предыдущего оратора - хотелось бы поподробнее. Я знаю точно только то, что у них отливки или поковки, как точнее сказать - наверное, все-таки отливки одинаковые. Соответственно и номера одни. Но в силу того, что у 350 поршни сильно поувесистее - балансировка разная.

Пардоньте, я тут что-то приболел, валяюсь дома. Получше будет - все сфоткаю и кастнамберы всего напишу.

Собственно, лежали у меня тут в запасе несколько блоков.

Первый - 350 мотор, 4-болтовый, траковый, цельный сальник, по цилиндрам есть некоторая выработка, но уложится в 1 ремонт запросто, я его промерял, поршневая была в порядке, но вместе с шатунами того... утерялась, короче

В комплекте бугеля, болты бугелей, держатель сальника, передняя крышка, демпфер колена, маслонасос, поддон, распред траковый TBI, хотя кому они нафиг нужны? И если найду - то щуп еще. Могу штук 10 живых шатунов насыпать. Короче, хорошее начало для сборки чего-нибудь ультимативно-беспощадного. Цена 30000р.

 

Второй - 305 мотор, TBI, по цилиндрам все то же самое, комплектность та же самая, и тоже штук 10 шатунов насыпать могу. Других. Их много у меня. Цена 15000р.

 

Головы TBI - 6 штук, у 2 состояние отличное, колпачки новые, все дела, 2 требуют ревизии, еще 2 страшные-грязные, еще не смотрел. Ценник - отличные по 8000, требущие ревизии по 4000, страшные по 2000.

Головы карбовые, 4 штуки, до 86 года, страшные-грязные. по 2000р.

 

Колено неопознанное, то ли 305, то ли 350 - они кучей в углу лежали, осталось одно, надо по балансировочным углублениям смотреть - то ли 305, то ли 350. Колено годное, не ржавое, залитое консервантом в незапамятные времена, потом в тепле лежало. Надо промерять микрометром, сегодня займусь, так что на него цены пока нету. Если живое - будет 15000, если заведомо в ремонт - то 8000. Ну и постараюсь опознать.

 

Фотки все будут вечером.

Забирать все на Шоссе Энтузиастов.

+79096471046 Дима

 

Я на полицай монро магнум взял, но они пока в шкафу лежат, ибо вика пока в сугробе стоит, ждет портвейн в виде 351 и мегаАОДа с требухами от 4r70w. Но на вид сделано добротно. 

Каяба обычная, та, что excel-G, трудится в эксплорере 6-й год, в режиме трофи-трака (прыжки по бордюрам, 80 км/ч по пересеченке и т.д.), и пока ни один не потек. Может, повезло просто. Жестче чем Моторкрафт.

На сарае тоже каяба, все в порядке, чрезмерно не раскачивается, но пожестче, чем сток масляный.

В 28.01.2022 в 13:27, Angry Bear сказал:

За предложение спасибо, но сейчас нужен "в сборе" редуктор. Редуктор нужен моему другу. Сам он переборку не осилит. 

 

Про легковые спасибо что рассказал. Обязательно воспользуюсь этой интересной особенностью. 

 

Стресс-тренажер для экстремального вождения будешь делать? А хороший прикол, даешь машину проехаться, а тут такой подвох:)

Если что, есть 2 разобранных, ежели вдруг при ремонте окажется, что деталям совсем карачун - милости просим. Состояние как обычно - поржавевший вал сошки (восстановимо), цилиндр более-менее, без задиров, ШВП более-менее, ничего не потеряно.

Да, есть маленькая тонкость - от легковушек очень похож, но ШВП в другую сторону крутится. И поставив такой вот на микробронко или там эксплорер первый, можно очень удивиться - руль крутишь в одну сторону, а колеса в другую поворачиваются. 

193587941156995863

До 20 февраля 2022

Нормальные не найти. Я ремкомплект покупал - всю хреновину в сборе на обе стороны. Есть на рокавто, стоит 15 баксов.

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8613540&cc=1119608&pt=13582&jsn=1395

1 час назад, о.олегыч сказал:

Мостовое рулится своеобразно,  но вкатываешься и не напрягает. Если напрягает - что то не исправно . О продольной колее  могу поспорить кого больше мотает - высокий профиль или низкий,   исправный гранд её не замечает.  Но сильно зависит от резины вообще , допустим у меня стоял гудьир вроде и таскало жутко.  Не помню, лет 12 назад было.  Ну и  глянь нижние рычаги на мост задний, резинки в них надо забить одинаковые и желательно без вырезов. 

Дальше нужно оценить не затянут ли редуктор рулевой, бывает спецы берутся регулировать , пытаются люфт убавить и накрутят такого, что не сразу и понять. Потом нет стабилизации , постоянно ловишь рулём .  Ещё место - осевой люфт задних полуосей, поднять и замерить нужно куда колёса болтаются и сколько , потом уже бороться с этим если нужно. 

Про накладки на суппорта - ерунда это, там под опорой колодки выработка всегда в виде ямки, колодки убираем с суппортом в сторону и зачищаем ямки, завариваем, выводим поверхность болгаркой и радуемся как легко ходят колодки,  с ямками возможны приклинивания суппорта.  Поршня из текстолита я бы не стал выбрасывать, они не ржавеют и не нагревают жидкость, они не клинят главное)))   Ладно, что интересно спрашивайте )

 

Выработка там только у тех, кто давно пролюбил накладки, которые положено менять при замене колодок, и ездит так. Блин, ну ведь ширина паза в колодке рассчитана на наличие накладок. И цена им 5 баксов.

А ямы да, сваркой лечатся, доводилось. 

Мне кажется, проще купить в штатах. Интейк обойдется  - новый простенький китай  в 200-220 баксов, получше в 300-320, дорого-бахато в 400, карб рефурбишед правильный ежели то баксов 240-280 тоже, если новье - то 350-400, доставка всего этого если побыстрее - то 250-300 баксов где-то, если помедленнее - то 150-200. Я брал все новое. 

Но есть свои тонкости - дешевый китайский интейк будет корявый 100%, хорошо, если сядет правильно, я уж молчу про качество литья. Карб китайский - можно об этом даже и не думать - гавно. Рефурбишед из оттудова бывает разный - есть заводские восстановленные, это из тех, что вернули по гарантии. В принципе, брать можно, но как повезет. Есть восстановленные реднеками в гараже, абсолютно непредсказуемый результат. Можно просто под восстановление тело купить, к нему ремкомплект и понеслась... Но как показывает практика - наименее геморройный путь - новый Эдельброк или Холли. Да, если выбор в пользу Холлиобразных - надо учесть, что для тяжелой машины на автомате никаких дабл памперов не надо, они не для этого. Что-нибудь вакуумное. И за ЦФМами гнаться не надо, если мотор не сильно допиленный. Для мотора близкого к 6 литрам вполне нормально будет 650 ЦФМ. Очень желательно иметь калибрэйшн кит для настройки. Уфф, вроде все сказал.

Там это, для задних суппортов еще нахлобучки предусмотрены, вот такие:

 

Надеваются на выступы, на которые опираются колодки. Без них болтается и бренчит. Мастхэв однозначно. У меня на форду такая же конструкция просто. Стальные поршни назад имеются, передние не встречал, только фенол. Мазать резинки чем попало тоже не надо, есть отлично зарекомендовавшие себя вещи - ATE смазка для сборки суппортов и TRW PFG110 для пальцев. И никакого ВМПавто с его продукцией. Сохнет-с.

 

 

 

Мне кажется, такая экономия вылезет сильно боком.

Я новый AVS2 взял, 372 бакса+кастрюля 14" в комплекте прилагалась, еще 116$ доставка самолетом, через неделю лежал у меня. 

Их есть у нас. Трамблер в сборе, с живого 351 виндзора, от Е350. Еще актуально? 2 тыщи, отправлю хоть на Луну. Еще что-нибудь надо, а то у меня от него много чего осталось?

 

В 21.12.2021 в 14:54, ammiak сказал:

А он всего то про демпфер вала (coupler) спросил 

Дык чуть ранее в теме вопрос по ГУРу был, ну я и напейсал на случай, ежели еще не решена проблема. Делов-то:) 

Привет! Есть вал целиком живенький, есть и отдельно coupler. Вал точно есть, видел недели 2 назад, только, боюсь, щас я в гараж не попаду ибо замерзло все нахрен, включая замок, наде идти, горелку брать, греть... 

Да, есть 3 или 4 насоса ГУР и новый р/к, такой насос и на ГМ и на форды шел - модель называется "saginaw", видимо по городу происхождения. И крутятся все они в одну сторону. Там внутри ничего сложного, все что нужно - спецсъемник, хотя можно и без него - кольцо стопорное вынуть внутри и вытащить вал в сборе, потом нужны еще не дрожащие руки, знание конструкции лопастных насосов и чистота на столе. 

Ващет они одинаковые, что на 305, что на 350 -  зависит от года голов - под головы с центральными болтами, что после 86 года -  один интейк, под головы с болтами по периметру, что до 86 шли - другой (4 центральных болта могут быть в одной плоскости с остальными, а могут и под углом быть. Существуют переходники, позволяющие поставить поздний на ранние головы, а наоборот - только колхоз и говно.)

Если что - подтверждаю, розы огонь! Раскрываются отлично. Товарищ майор, есличо, это я сам не пользовался.