Плохиш

14 часов назад, bvbberserk сказал:

 

А можно пару фоток как это всё выглядит - адаптер под фильтр/датчик /шланги, как смонтировано? 

Сделаю на днях, но там все после зимы страшненькое, надо оттереть будет. Но сразу говорю, фильтр здоровенный, поместится не на каждой машине (125мм диаметр, высота 200, или что-то около того). Впрочем, в штатах ставят ремоут киты с обычным фильтром типа ФЛ-1А моторкрафтовским (читай - от газели с 406, лол), так он поменьше и влезет почти везде, а некоторые под субарячьий фильтр махонький делают все, там уже и кронштейн есть готовый. Но гидрофильтр итальянский, что ставлю я, лучше - позволяет без лютого напильнинга померить давление до/после фильтроэлемента, чтобы оценить степень засирания, а при необходимости прикрутить термодатчик, а еще там встроен байпасс, но если фильтр с такой площадью фильтрующего материала  засрется продуктами распада коробки - то когда байпасс откроется - будет уже поздно - если этих самых продуктов столько, то коробке давно трындец. Ах, да, почему-то видел совет избегать трансмиссионных фильтров с противодренажным клапаном (как чаще всего моторные фильтры устроены). Непонятно почему, т.к. сопротивления гидравлического он сильно не прибавит, это всего лишь резиновая тарелка, которую можно ртом продуть при желании.

9 часов назад, Andrey сказал:

Афтар иди на хер.

Прости, аффтар, но соглашусь с Андреем.

Ездить со сгнившим радиатором, а потом обосрать саму идею установки внешнего радиатора - мда, фридом такой фридом, хуле. А потом к кому со сгоревшей коробкой пойдешь-то, а?

На все проекты ставил и ставлю нормальные радиаторы типа Derale, максимально большого размера, который влезает в предназначенное место, и у всех выкидываю из схемы штатный подогреватель. Еще обычно ставлю фильтры, итальянские, MPFiltri, на 25 микрон (25 рекомендовано лучшими коробье штатов) и расход номинал до 58 л/мин (это с очень большим запасом) - там, где позволяет место, а где не позволяет - там помельче. В фильтр также вкручиваю термодатчик (там предусмотрена NPT 1/8 резьба). Все на хорошие итальянские  МБС шланги, запихнутые в герметичный металлорукав, со шведскими хомутами АВА (я их оптом беру, тыщ на 40 обычно, по пакету каждогог размера до 70мм). Один раз за все время из-за открутившегося крепления радиатор начал протираться креплением, увидел капли и поменял радиатор, переделав крепление. Больше проблем не было.

Для понимания - Форд Эксплорер Спорт, коротыш, доделанная А4ЛД, крепко допиленный мотор, режим работы - а-ля трофи-трак по городу, с прыжками с бордюров и прочим непотребством, при активной езде температура атф на сливе с радика (зима, 0 градусов, машина полностью прогрета) не превышает 70-75 градусов, термодатчик поверял методом варения в кипятке вместе с поверенным термосопротивлением, расхождение не более 0.5 градуса. В жару больше 86 нагреть не смог. Да, в пробках греется слабее, чем при динамичной езде(а крепко пиленый 4.0 умеет в езду). Ну и зимой, при -15 и ниже, при прогреве, когда мотор до 5-7 градусов прогреется (в пепельнице вместо бычков у меня дисплей термодатчика, тумблером переключается температура АТФ/антифриз - я все-все вижу), я включаю D и держу тормоз, пока до 30 не догреется, так что без штатного подогревателя вполне обхожусь.

Да, во всех сделанных коробках убирается узкое место - стоковые фитинги охлаждения. Просто точу штуцер из нержавейки, если экзотика, или беру готовый, если нет. Иногда просто фитинг для подсоединения РВД, тогда до радика можно и РВД проложить, однооплеточный, там больше не надо, и так в 50 раз запас получится. Еще там, где это нужно, канал слива с бублика увеличиваю, а на АОДах и иже с ними обычно обратный клапан выкидываю, но там последствия в виде некоторого падения столлспида. Понятно, что акпп не дураки придумывают, но и правильно допиливают их тоже далеко не дураки, и в штатах давно уже про самые популярные коробки все-все знают. 

В 18.03.2023 в 11:40, nobodi87 сказал:

Как раз таки система чотко сработала.
Ибо нех.
Стране нужны рижысёрцы.

Как раз таки система чотко сработала.
Ибо нех.
Стране нужны рижысёрцы.

 

 

Кстати - втулка нормальная, ничо там делать не надо.
Нормальный зазор, это не тайота современная.

Только вот, несмотря на изгнание из МАМИ, я почему-то рижысёрцем так и не стал, а вместо этого делаю странные вещи - типа оборудования для сборки гусеницы для "Панциря", или, скажем, оборудования для проверки гидроаккумуляторов для Суперджета:) Как так-то вышло, а? Где я свернул не туда?

4 часа назад, Andrey сказал:

Выгнали, слава Богу.

Не, из МАМИ это меня выгнали, не путай:) 

В 08.03.2023 в 12:30, Faradeus сказал:

 

Вы гнутое делали? Что получилось?

 

Сам хочу заказать боковые зеркала гнутые на КВ, но по их объяснениям, так и не понял, что это будет, - парабола или сфера.

Делал водительское плоское, пассажирское сфера. Получилось недурно. Правда, хоть я и принес образец - делали по своей базе, элемент подошел от C3. Впрочем, кто-то мне недавно говорил, где делал элемент по подобию, если вспомню - отпишусь тут.

41 минуту назад, Kovboy сказал:

В Южном порту

Таки да. На 2 этаже ТД "Автомобили", поднимаешься по эскалатору, там найдешь. Делал там элемент на квадратный каприс. Получилось хорошо.

18-го днем круглый каприс около запчастей в Сабурово. Я недалече был, в страшном сером квадратном эксплорере.

Сегодня на Ломоносовском проспекте в сторону Нахимовского белый 5-дверный 1 эксплорер, с водителем переглянулись и жестами поздоровкались.

4 часа назад, Faradeus сказал:

А как по мне - теорию знать полезно, конечно, но для разовой успешной переборки для себя - совсем необязательно.

Если вы аккуратный и педантичный практик - можно всё грамотно собрать ваще не вдупляя, как там всё это работает! 

Не, это еще может прокатить с двигателем и МКПП, но с АКПП - не канает, тут совсем другие материи задействованы. Может быть, если опытный механик полезет во что-нибудь типа ТН350, естественно, с кучей инструмента и мануалом, оно и поедет, но с чем-либо сложнее - не, 99% вероятность, что никак, особенно если ремонт не плановый, а аварийный.

Собственно, куплю сабж, обязательно с живой крестовиной, дохлая у меня и так есть. Можно с трухлявым корпусом, мертвыми кнопками, нужна только требуха от крестовины. Временно я присобачил от эксплорера, благо там только распиновку поменять и переходничок вырезать плазморезом, но это ж не дело. GMовские не подходят, хотя и смотрятся не хуже - ибо схема совсем другая. +7-909-6471046

Вот кстати да, какого хрена на эксплорере листья в морду из печки летят? Могли бы хоть сеточку прифигачить на вход. Вон, на вике квадратной же есть сетка на воздухозаборнике, чего ж не сделали на экспе? Я негодую. А еще ведь автомобилем года однажды обозвали. 

А у меня как раз колено лежит 305-е.

2 mrakobes: сорян, сообщение в личке не углядел, на форум давно не заходил, с осени до нового года почти.

Актуально? Колено замовилено, обмотано пленкою, лежит в основной мастерской, там +24, так что даже не ржавое.

2 трезвый: это от того самого 305 блока, что я отправлял тогда. Как, кстати, все хорошо доехало? А то ДЛ славятся раздолбайством. 

22 часа назад, Rocketeer сказал:

Ты вот много технической информации насыпал, но…. )))

Но...

Короче, при настройке методом американских гуру по манометру все едет отлично и на карбовом 351-м моторе, с wide ratio в АОДе (2.84 первая) и мостом 3.73, при отпускании педальки тормоза по ровной поверхности едет 7-8 кмч, по ощущениям, Racebox'ом не проверял, естественно. Бублик от 5.0 НО mid-stall ребилженный, не допиленый. ХХ 786 об/мин в паркинге, на Д на сколько падают - не знаю, не проверял еще.

Тарас приносит положительные эмоции дважды - когда покупаешь его как первую американскую машину и когда продаешь его нахер, устав от Аксода-е, отваливающихся подрамников, ссущейся рейки, и прочих прелестей тараса.

Я сам дважды заслуженный тарасовод, и у меня это был первый американец, и что такое аксод-е, знаю непонаслышке, так что это не просто так я в лужу пернул. А вот моторчик неплох, тот, что Вулкан, не Эссекс. 

ЗЫ. В Аксоде очень много тонкостей, их реально умеют собирать нормально человек 5 в РФ, и 3 из них в Москве:)

Могу порыться, у меня бендиксов и прочего стартерного продукта от эксплореров валяется преизрядно. Напишу тогда вечером. И еще другу звякну, он тут рядом в Царицыно обитает, и с эксплорерами возится уже лет 20, у него всякого такого навалом. Вот с маховиком посложнее будет, если он наелся.

ЗЫ. На этом самом эксплорере сзади случайно нет наклейки про что-то там про MUDы? И не менялись ли там недавно аморты на Каябовские? А то не покидает ощущения смутной знакомости этой машины... 

На рокавто, конечно. Дорого, долго, но реально.

Может подойти, да даже скорее всего подойдет от Скорпио с аналогичным мотором. Только механика и акпп - вылет бендикса разный, они не взаимозаменяемые вроде бы.

От 4.0 эксплорера точно не подойдет, у него клюв от центра смещен, можно даже не пробовать. 

Как-то так. А вообще, если навернулся не смертельно, в конторе по ремонту скорее всего справятся.

3 часа назад, Krest сказал:

Коллега, вы же понимаете, что дело не в цене? Даже если эта мутотень будет стоить 500 рублей, это не расширит круг потенциальных покупателей. Купить ТАКОЕ в 2022 году может только настоящий сумасшедший. И деньги тут не будут решающим аргументом.

Это да, даже во времена моим увлечением пневматикой (времена хантеров 1250 и прочих 350 диан, РСР тогда только на картинках были да самодельные by Демьян из иж-60) предпочитали молча допиливать то, что шло по категории F, а от дяденек милиционеров откупаться на месте, если за жопу возьмут, а не игрушки с полноценной регистрацией юзать. Славное было время, эх.

ЦКХН

9 часов назад, flamez сказал:

расскажи подробнее, пожалуйста, что за насос и как с давлением разобрался.

а то я пока для edl-1406 ничего интереснее чем carter p4070 не придумал.

Так этот самый картер или его аналог - оптимальное решение. 

С имеющимся у меня регулятором я общий язык найти не смог - либо не открывается, либо 0.1-0.2 бар, пружины менял, винтом настраивал, все равно хрень.  Надо было нормальный Холли покупать, когда была возможность. Поэтому играл жиклером в обратке. Отверстие около 1.22 мм в итоге (зависит от бензонасоса, конечно, и от магистрали), насос типа Эдельброчьего красного для карбов, производительности вроде хватает, если дабл пампер не прикручивать. По крайней мере, разгон очень даже бодрячком и без провалов. А запасной с собой лежит китайский OSIAS мембранный, его можно легко поставить.

Вот она страшная-то, тьфу блин.

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/perednyaya_kryshka_dvigatelya_ford_1966-1984_2144919858

Только затычку на крепление бензонасоса прикрутить.

Это если совсем вариантов не будет других.

Обращался к ним. До войны можно было за стоимость обработки 1 полуоси привезти пару новых усиленных.

Временно, чтобы машина с дыркой не стояла, вырезать из 6мм поликарбоната, и искать б/у в штатах, что щас долго и дорого, но все ж не дороже денег.

Очень дельно! Я точно так же мост на вике и собирал, на 8.8 фордовом почти все то же самое.  И ключ такой же юзал, только КингТони, на 1/4". Только я сделал приспособу, которая к фланцу прикручивается на 2 болта, и упирается в раму, чтобы протягивать до сминания втулки - там момент такой нихренасебе получается. Ну и ГП я менял, так что с шайбами на морковке пришлось повозиться, но вывел все в идеал. Только у меня головка индикаторная не часовая, а цифровая, и сразу в дюймах показывает, хотя есть и стрелочная. 

Есть новые крышки, есть оцинковка, есть латунные. Какой точно диаметр? И сколько нужно?