Итак, продолжу.
Напомню, что экспресс-анализ показал: у машины есть легко и не очень устранимые недоделки. В подвеске отсутствовали эйрстики, не работают подогревы сидений, привод люка, странное поведение коммандера и проблемы с шумоизоляцией.
Но это ни коем образом не могло помешать наслаждаться машиной. После бурных эмоций, начался период осмысления.
Не буду долго перечислять, чем же отличается вождение и обладание АА от простого авто, приведу лишь краткое сравнение с моим прежним спутником жOpel Omega ’98 не самой плохой комплектации (всё же нас читают не только действующие американоводы, но и потенциальные). Я думаю, что переживания, связанные с переходом на АА, в общем плане похожи, и каждый из Вас пережил это, и поэтому не буду в это углубляться. А скажу следующее. Самое главное отличие, пожалуй, в поведении на дороге. Авто как бы не едет а плывёт. Нету жёсткого сцепления с дорогой, по крайней мере, по ощущению (хотя может это к меня такие проблемы с подвеской). Если на жОпеле я и 230 разгонялся, повторить то же самое на Линкольне желание не возникает. Второе отличие, это нахождение за рулём. Сама посадка и эргономика ну никак не напоминает посадку авто. Развалился как на диване (в разумных пределах) и управляешь машиной, даже не управляешь, а направляешь. Гидроусилитель, педали газа и тормоза нажимаются сами, надо им только подсказать, что делать. Ну и напоследок о цене такого удовольствия. Конечно же некоторая проблематичность с запчастями и обслуживанием. Ну и огромный расход топлива (который, впрочем не такой уж и огромный, как выяснили на форуме, для такого авто). Вот в принципе и всё.
Теперь абзац для действующих американоводов. Буду сравнивать кузов и салон с предыдущем и двумя последующими кузовами (это 97-03 и 03+).
Итак, Lincoln Towncar 97-ого года выпуска в узкоглазом кузове. К сожалению не знаю как называется комплектация. Следует отметить, что это последний год перед «бочками». В 97-ом году начали внедрять много гадости, которая потом пойдёт в серию с 98-ого.
От предыдущего (пантеры не в счёт, при всём уважении) кузова, отличия в передней части. Фары стали ровно в 3 раза уже. Решётка расходится как бы от линии симметрии, то есть с изгибом. Немного другой бампер, на этот раз в цвет с кузовом.
Кардинальные отличия перетерпел салон. Приборная панель стала единой, все три блока как бы на одном поле. Показатели те же (приблизительный остаток топлива в литрах, км до пустого бака, средний расход, текущий, поезда 1, поездка 2, напоминание через …. км). Поменялся руль и кнопки на нём. В моей комплектации они представление управлением магнитолы, климатом и круизом. Очень понравилось изменение усилия гидроусилителя в зависимости от скорости, и присутствие самой регулировка этой изменяемости с салона в оперативном режиме. Переползаем к середине. Климат переехал на место магнитолы и стал похож на стандарнтный 1 DIN размер. Магнитола поместилась сверху и стали типа 2 DIN, но это ни в коем случае не так (далее расскажу почему, когда буду описывать состав аудиосистемы, уж это больная тема у меня). А так всё по-старому. Немного другие панели на дверях с управлением кресла и подогрева.
Если сравнивать с «бочкой», то тут стоит поискать сходства, нежели отличия. Кузов совершенно другой. Улыбающийся дизайн очень красив. Но для чего убрали «прицел» (шильдик) не понятно. Конечно фанаты колхозят, сверлят дырки в капоте, но это не то. Салон тоже полностью поменялся. Убрали цифровой дисплей. Поместили какую-ту шкалу, стрелочки (я их уже понимать разучился), а всю инфу сжали в малюсенький дисплей. Хорошо хоть оставили рычаг кпп на месте. А то была бы самая обычная европомойка хороших размеров с нормальной движкой. Настройки кресел перенесли на боковины последних, совсем по-европейски. Поражать количеством кнопок на дверях теперь не придётся. Появилась очень интересная регулировка педалей по расположению (более и менее утоплены), очень удобно. Очень огорчило отсутствие доводчика на багажнике (как я без него жил раньше), причём вроде на всех комплектациях, да и багажник теперь приходится поднимать вручную – он теперь не выстреливает, только д/у замок.
Ну а с новым кузовом (03+) вернулись американоотличия. Вернули «прицел» на капот. Хоть и оставили стрелочный спидометр, добавили возможность цифрового дисплея на немаленький дисплей. Правда, сделали магнитолу одним целым с торпедо, но для умельцев это не преграда. Настройки кресел вернули на дверь.
К чему я всё рассказываю? Да к тому чтобы был понятен мой выбор именно узкоглазого кузова. Это как бы граница прошлого и будущего. Красивый рубленый выделяющийся нестандартный кузов и достаточно современное оснащение внутри. Но это только моё мнение. С большим уважение отношусь ко всем Линкольнам, в любом кузове, да и вообще к любому АА. У каждого владельца свои приоритеты.
Ну а теперь о «всех приятностях», которые таил мой авто.
Проблема №1. На второй неделе эксплуатации произошла ужасная весч. Потёк паук в том месте, где входит патрубок жидкости охлаждения. Пришлось отдавать авто на доделку. Был найден металлический (не знаю из чего) паук, не страдающий трещинами. Каких-то 5 часов работы и я был готов уехать. Но не тут-то было. И проблема даже не в датчике температуры, который замыкал на металл паука и отказывался показывать температуру жидкости. А проблема была в жутком «троении». «Троило» точнее «шестерило» настолько сильно, насколько большими буквами можно написать это слово. Поменяли свечи – не помогло. Катушки – то же самое. Не работало ровно два цилиндра. Потом путём опроса компьютера выяснилось, что последний приказал долго жить. К сожалению нового, да и вообще любого, компьютера 97-ого года не было ни под руками, ни в магазинах, ни на разборках. Зато с 93-ого ….. – хоть каждый день ломайся. Выбора не было – колхоз, значит колхоз. Купили жгут проводов 93-ого образца и начали переделывать разъёмы, провода и т.п. Таким образом, из полицейского варианта, авто превратился в обычный, образца 93-ого года, с приделанной таблеткой зажигания (в 97-ом искра подавалась компьютером), но без лямбда-зондов (в 97-ом нету их вовсе), лампочка об которых, именуемая ДжекиЧан, не слезает с моей панели до сих пор.
Итак, мой авто уже стал три в одном. Кузов 97, движка 93, рама 91.
Проблема №2. Печка перестала реагировать на заданную температуру. То есть при любой заданной температуре дул только горячий воздух (моторчик шторки на радиаторе не реагировал). А находится этот моторчик в самом удобном месте, аккурат под торпедо. Сначала попробовали поменять коммандер (с 92-ого года), но это ничего не дало. Однако, после снятии клеммы (перезагрузки коммандера) печка работала как часы. Но после наступления неизвестного времени Ч, начинала опять только жарить. Разобрали пол-авто (точнее сняли торпедо, но у меня это ассоциируется именно с этим). Вытащили моторчик, почиститли (за не имением нового, на хер тогда лезли?), поставили собрали. То же самое. Пришлось опять подключать колхоз. Обрезали провод постоянного питания к коммандеру, для искусственного обнуления памяти предыдущих настроек при выключении зажигания. Теперь проблема отпала. Правда каждый раз приходится заново выставлять печку.
Проблема №3. И опять с климатом. Вентилятор стал работать в двух режимах: быстро и очень быстро. Проблема была найдена на плате управления вентилятором в виде пробивавшего конденсатора. Последний был заменён, а проблема вылечена. Правда через неделю вентилятор всё равно скончался и был заменён.
Ну вот, в принципе и все глобальные проблемы, стоящие отдельного описания. Остальные опишу через запятую.
Очень не вовремя потёк бензобак, оказалось всего лишь слетевший шланг.
Попытка поменять ремень привода, при натяжке последнего, используя в качестве опоры ролик генератора, закончилась смертью последнего.
На этом проблемы и вовсе кончились. Дальше начал приводить авто в порядок. Но об этом, с Вашего позволения, напишу в следующем посте, а пока разглядывайте фотки
DSC00218.jpg
car4124.jpg
