Pingvinov

Продано

Налетай, Не скупись, Покупай живопИсь!

Эти проставки представляют собой 4 алюминиевые пластинки толщиной 6.3 мм (1/4 дюйма). Их вставляют между лонжеронами и подрамником. В результате мотор опускается в моторном отсеке на эти самые 6.3 мм. Нужно это тем, кто ставит высокие впускные коллектора или 351 моторы или что-то еще такое, из-за чего мотор не вписывается под капот. Чтобы решить проблему можно купить горбатый капот или опустить мотор, а можно сделать и то, и то, чтобы горб капота не загораживал шоферу вид на верхние этажи окрестных зданий. )) К проставкам прилагаются специальные более длинные болты крепления. Вот этот комплект на сайте Maximum Motorsports: http://www.maximummotorsports.com/store/in...roducts_id=1267 Ежели кто захочет в это поиграть, то я продам этот комплект по цене ММ: $65. Все лежит в девственном виде в упаковке производителя. ПОДХОДЯТ НА ВСЕ МУСТАНГИ С 79 ПО 2004 Г.

Тип 1330 - Ширина 3.622 дюйма (91.99 мм); Диаметр крышки подшипника по Оси1/Оси2 - 1.063-1.064 дюйма (27.00 - 27.03мм) Вот они в Саммите: http://www.summitracing.com/parts/LAK-23016/ Пишут, что, мол, ужас какие крепкие.)) Продаю по цене Саммита по $42 за штуку.

На какую машину нужны шкивы, их много разных видов. на Форд мустанг gt 86 - 93 года Может и не gt, но двигатель 5.0... Хочешь с Мустанга 91 г.? Это от помпы:

Спасибо!

Другими словами, выбросить его в пропасть для металлолома?

Если кто-нибудь знает мастерскую/ие по ремонту насосов гидроусилителя, посоветуйте, пожалуйста. Может быть есть такие? История проста и досадна. Я заказал из любви к искусству новый насос Г/У ACDELCO Part # 36517136 на Тахо квадрат. Когда получил, поставил. Выехал за ворота и тут же вернулся: руль почти не могу повернуть, как если бы г/у вообще не было. Решили, что брак насоса, вернули родной насос на место. В Америку возвращать бракованное изделие нет смысла. Проще другой купить. Хорошо, что реальной потребности нет. Старый насос работает вполне исправно. Теперь, когда вижу коробку с новым, но неисправным насосом, вспоминаю, что хорошо бы его починить.

Красивые детали приятно ставить на машину

Я включаю в состав продаваемого комплекта нижнюю часть впускного коллектора GT40. Она не входитла в комплект поставки Kenne Bell, но она необходима для установки этого компрессора с большим впускным коллектором Flowzilla. Цена не увеличена. Она позволяет съэкономить больше $1500 по сравнению с ценой аналогичного нового комплекта БЕЗ УЧЕТА ДОСТАВКИ в Россию.

К огромному сожалению, диафильмы со временем теряют качество. Цвета становятся блеклыми, смотреть не особо удобно. Каких-то 40 лет хранения, а уже не то.

Продаются свежепривезенные из Америки поворотные кулаки со ступицами с образца 94-95 г. Товар довольно специфический. Это именно те ступицы, которые правильно встают на Фоксы при переходе с 4 на 5 шпилек. Как известно, использовать при такой замене кулаки от машин 96 года и позже крайне нежелательно. Разница между кулаками 94-95 гг. видна тут: http://photo.qip.ru/...0356/210747582/ Если поставить не те кулаки, вся геометрия рулевой сильно искажается, и машина будет постоянно рыскать. Данный комплект является восстановленным. (Remanufactured: A properly rebuilt automotive part. The item has been completely disassembled, cleaned, and examined for wear and breakage. Worn out, missing or non-functioning components have been replaced with new or rebuilt components. It is the functional equivalent of a new part and is virtually indistinguishable from a new part. See the seller?s listing for full details) Выглядят детали как новые. В них заменено все, что имело износ. Щитки поставлены новые. Вот ссылка на место покупки: http://www.ebay.com/...vxp=mtr Там комплект стоит $379.99 Весит это добро ровно 15 кг. С доставкой сюда цена выросла до $500. У меня получился совершенно нелепый случай, в котором виноват только я сам. Когда несколько лет назад я менял кулаки на своем Мустанге, продавец продал их мне как детали с машины 96 года. Тогда я не знал о том, что кулаки выпуска от 96 года имеют неправильную для меня геометрию. Потом этот факт стал мне известен, и я стал искать кулаки правильных лет - 94-95. Неделю назад я их наконец получил, и был очень доволен. Огорчение произошло сегодня, когда были сняты мои старые кулаки. Выяснилось, что они похожи на новые как близнецы братья. Оказалось, я изначально имел правильные кулаки. Продавец, как это не редко бывает, просто ошибся с годом своей машины. Словом, менять вполне хорошие детали на другие точно такие же мне нет никакого смысла. Поэтому вновь приобретенные кулаки со ступицами я готов продать. За свою невнимательность я готов дать скидку в $50. Таким образом, цена комплекта из двух кулаков $450. Фотографии товара тут: http://photo.qip.ru/...0356/210747580/ http://photo.qip.ru/...0356/210747581/ http://photo.qip.ru/...0356/210777373/

Картинки тут: http://photo.qip.ru/users/pingvinov/200670356/210747543/ http://photo.qip.ru/users/pingvinov/200670356/210747544/

Компрессор продается полным комплектом со всеми скобами, кронштейнами, крепежом, входящими в комплект для установки в Мустанг; имеется полная сброшюрованная инструкция на русском языке. Компрессор находится в идеальном состоянии. Общее время его работы и пробег не превышает нескольких тысяч километров (гораздо меньше 10). Данная модель предназначена для моторов 5.0 семейства Windsor. Можно поставить и на 351. Для этого нужно использовать другую нижнюю часть впускного коллектора. Это модель самого большого объема для этих моторов - 2.2 л. В зависимости от размера шкива, данный компрессор может создавать давление от 5 до 18 psi (на штатных головках БЦ). ВНИМАНИЕ: Штатный Фордовский мозг не сможет правильно управлять двигателем с этим компрессором без настройки! В комплект программаторы не входят. Настраивать мотор можно различными средствами. Я успешно настраивал его компьютером PMS. Этот компьютер я также продаю. Далее спецификация предлагаемой мат. части: 1. Комплект Компрессора Kenne Bell объемом 2.2 л. с впускным коллектором FLOWZILLA - Kenne Bell supercharger BLOWZILLA/FLOWZILLA inlet with billet bypass valve 2.2 L - TB1000-FB kit 8-18 PSI with AC and GT-40 lower intake 2. Запасные шкивы компрессора разных диаметров для разного давления - SC3150 (3 штуки в дополнение к тому, который установлен сейчас) 3. Инструмент для замены шкивов компрессора 4. Датчик давления наддува/вакуума Auto Meter и трубка от компрессора до датчика Для установки этой модели компрессора требуется использовать нижнюю часть впускного коллектора GT-40. Она включена в комплект. Данный компрессор снят с моего Мустанга 1991 г. С его помощью моя машина стабильно проезжала квотер за 12.5 с., имея на борту полный салон, каркас безопасности,полный бак, комплект инструментов и запаску.

Таким же образом дело обстояло и с журналом "Англия", который можно было купить в Советское время. Правда, он возбуждал меньше, так как размер полосы был гораздо меньше чем у "Америки". Купить и "Америку" и "Англию" можно было без особых проблем, если завязать добрые отношения с продавщицей из ларька Союзпечати. Это, обычно, были пожилые дамы. Их расположение вполне можно было заслужить плиткой шоколада. В ларек поступало по 2-3 экземпляра этих журналов. Они расходились по одним и тем же рукам, щедрым на продукцию Бабаевской фабрики. Наши, в свою очередь, распространяли на Западе такую же агитку - журнал "Советский Союз". Он выходил в том же формате, что и "Америка". Карины жизни в СССР там были представлены не менее привлекательные чем те, что предлагала нам Америка. По-моему, даже тиражи у журналов были одинаковые. Такой вот паритет на информационном фронте.

заехать к тонировщикам, оплатить услугу "растонировка", наслаждаться. убирают быстро, качественно, без мучений для владельца или обязательно надо самому? тогда фен, смывка клеящего слоя и потраченное время в итоге вылезут дороже, чем услуги растонировщиков. Нет, самому не обязательно. Я просто не знал, что есть такая хорошая услуга .

Есть ли какой-нибудь правильный или несложный способ отрывать тонировочную пленку со стекол автомобиля? Терпеть не могу затемненных окон. Прошлый раз с большим трудом оторвал тонировку со стекол Мустанга. Слезала плохо. Если есть хороший способ, поделитесь, пожалуйста.

Есть у меня такой опыт. Ставил на Мустанг. Читай и думай, нужно ли это тебе. Я бы второй раз на это не клюнул. На родном двигателе привод распредвала осуществляется цепью. Но ведь у нас же тюнинг! Вместо цепи – шестерни! Я их видел в наборе, но пока дело не дошло до них, никак не мог понять как это устроено? Ведь при приводе шестернями распредвал будет вращаться в противоположную сторону? Или должна быть промежуточная шестерня, но как организовать ось её вращения? Разбираемся в деталях. Никакой жёсткозакреплённой оси не имеется. Шестерни коленвала и распреда кинематически соединяются двумя паразитными шестернями (с двух сторон) разного диаметра. А оси этих двух паразитных шестерён просто соединены между собой двумя пластинами. От продольного перемещения эта группа удерживается следующим образом. От перемещения назад оси упираются в поверхность блока. Причём это просто корявая поверхность от литья! А от смещения вперёд – они же упираются во внутреннюю поверхность передней крышки двигателя, которая раньше закрывала цепь. Для этого нужно спилить толстые приливы крышки, предназначенные для цепного привода! Вот между такими замечательно кривыми поверхностями нужно подрезать длину осей так, чтобы передняя крышка становилась свободно, а не зажимала оси, иначе крышка сразу лопнет! –ведь она довольно тонкая алюминиевая! Ну ничего – с «двадцать седьмого раза» всё удаётся подрезать как надо. Тут уместно заметить, что все шестерни – прямозубые! А иначе и быть не может. В случае косозубых – они имели бы ярковыраженную продольную нагрузку и легко бы выдавили крышку! В чём цель с точки зрения тюнинга? В инструкции было написано, что цепь со временем вытягивается. Это, конечно, верно. Но только цепь там совсем короткая, следовательно вытяжка не велика, а вот какой огромный получился люфт в шестернях!!!!! Уж лучше была бы цепь! Забегая, опять же вперёд, – как замечательно воют при работе прямозубые шестерни!

Привет, Мне необходимо изготовить 3 железяки по моим чертежам: 2 трубы и одну пластину. Это трубы холодного впуска для Мустанга. Они полностью повторяют геометрию тех, которые у меня есть, но имеют значительно больший диаметр. Трубы могут быть сделаны либо из нержавеющей стали, либо из алюминия. Диаметр 102 мм (4 дюйма). Если у кого-нибудь есть на примете производство или мастер, которые могли бы выполнить эту работу, я был бы весьма признателен за контакт. По ссылкам можно увидеть, как выглядят исходные трубы, и какого рода чертеж я могу предложить для работы. http://photofile.ru/users/pingvinov/314466...649662/#breadcr http://photofile.ru/users/pingvinov/314466.../#mainImageLink

Я уж не помню, от какого производителя мои колеса, но никакая ржавчина нигде не вылезала. Колеса были недорогие - меньше сотни за штуку.

Сами по себе они не облезают. У меня на Фьюри уже 10 лет стоят, и ничего им не делается. Правда снег эти колеса видели всего пар раз, да и в дождь я на этой машине ездить не люблю. Добавлю еще, что хромированные в Америке крышки клапанов тоже чувствуют себя прекрасно много лет.

Вот тут очень понятно нарисовано: http://www.americanmuscle.com/wheel-tech-guide.html Что касается 235 шин на 10" диски, то это не особенно здорово. У меня передние 225 натянуты на 9" диски и, надо сказать, растопырены они сильно. При этом 9" как раз и составляют 225 мм. Если диск шире чем шина, то последняя может не раздуться достаточно для качественного удержания. Особенно, это актуально при низком профиле.

Неправда!!! Надо просто грамотно подойти к этому вопросу. Я взял себе "околоспортивный" распредвал, на 5.7 расход по сравнению со старым 5.0 упал примерно на 7-10%. Роман, Твое сравнение кажется мне довольно необычным. Ты сравниваешь расход мотора 5.0 с мотором 5.7 с замененным распредвалом. Смахивает на сравнение яблок с апельсинами. Приходится гадать, о чем идет речь. Надо ли понимать, что ты поставил строкер и превратил 305 в 347 или это разные моторы? Так или иначе, на расход топлива в твоем примере влияет не один фактор (вал), а несколько. Так проводить сравнеие некорректно. Естественно, когда в машине стоит мелкий мотор, его приходится гонять активнее, чем больший по объему для того, чтобы обеспечить аналогичные параметры движения. "Околоспортивный" это весьма туманное описание распредвала. Если ты хочешь, чтобы другие смогли судить о твоем вале, напиши, какая это модель какого производителя. Я воздержался бы от изобилия восклицательных знаков и намеков на то, что повышение расхода топлива после замены распредвала свидетельствует о неграмотном выборе вала. Написанное мной взято не с потолка, а основано на немалом опыте.

Creeper писал, что у него и есть обычный НО, так что его собирать не надо - он уже есть. Я бы очень не рекомендовал баловаться с распредвалами. Это гарантированный способ убить экономичность двигателя. Практически любой вал кроме стокового, давая прибавку в мощности на высоких оборотах, лишает машину тяги внизу и резко увеличивает расход бензина. Прибавка мощности, полученная только за счет вала, без изменения других элементов двигателя, будет очень незначительной. В практической повседневной езде машина, скорее, потеряет в динамике чем приобретет, а расход увеличится на треть однозначно. Надо заметить, что и установка "строкера" сама по себе не сделает из машины ракету. Крутящего момента, конечно, прибавится, но разница не будет радикальной. К сожалению, для серьезного увеличения мощности, мотор надо перелопатить весь от и до. Отдельные припарки тут и там чудес не сотворят. Вообще, если данная машина предназначена для повседневной езды, я бы очень не советовал вносить изменения в конструкцию двигателя. Потребительские свойства в целом только ухудшатся. Коллектив конструкторского бюро, создавшего мотор, в гараже не переиграть! Баловаться с мотором стоит только тогда, когда на машине не лежит ответственность за постоянную перевозку хозяина из пункта А до пункта Б, иначе разочарованию не будет предела. На месте Creeperа я бы внимательно почитал, что люди пишут про свои опыты с моторами на сайте Мустанг клуба: http://mustangclub.ru/forum/ Там таких моторов пруд пруди.

Ответ на твой вопрос прост. Не меняя колена, объем не увеличишь. Одна расточка цилиндров тебе даст ничтожные крохи. Все, что тебе нужно, это так называемый "строкер кит". Это комплект, в который входит коленвал, шатуны и поршни. За счет применения нового колена с увеличенным ходом поршня, обычный пятилитровый Фордовский мотор увеличивается в объеме. Безопасный максимум для этого мотора это 347 куб. дюймов, что примерно равно 5.7 л. Есть варианты и с более скромным объемом - 331 куб. дюйм = 5.4 л. Все эти комплекты продаются в многочисленных каталогах в Америке. Вот, например, взгляни на этот бюджетный вариант: http://store.summitracing.com/partdetail.a...&N=700+150+ Естественно, надо понимать, что начиная это предприятие, ты вступаешь на долгий дорогой и довольно тернистый путь, но это тема отдельного разговора.