C.Jey

Все 4 одной ширины 7J? Так и не понял, они 5х120.7 или 4х4.5 (это 5х114.3) ?

Кто-нибудь может меня проинформировать про моторы, у которых переднее расположение маслозаборника и поддона? И ещё я так понял, что щуп располагался с разных сторон блока http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SBC-Nova-Ch...sQ5fAccessories тут например поддон спереди, маслозаборник перенесен вперед, а щуп слева как у заднеподдоновых моторов

Ну а моя машина в астралии используется именно под V8, мой кузов, как и в Мексике... Я прекрасно представляю что такое установка другого мотора, я не привык к болт-он. Но тем не менее, мотор прекрасно помещается под капотом

Конечно это не каприс по габаритам, но это не такая мелкая машинка Длина: 4,572 мм Ширина: 1,775 мм Высота: 1,460 мм Например, размеры Станга первого поколения: Длина: 4613 мм Ширина: 1735 мм Высота: 1344 мм Цель у меня - не продажа в дальнейшем. Он уже никому не нужен, кроме меня. Новая подвеска на полиуретане, новые рычаги, скоро пневма подойдёт на перед/зад. Тормоза уже сделаны бОльшего диаметра с бОльшими двухпоршенвыми суппортами спереди, на зад - если буду другой мост ставить, то под него и делать ЗДТ. Мотор давит только на подвеску, т.к. она вся на балке собрана, мост возможно и на рессоры поставлю, если буду менять, хотя не факт. Рулевое - редуктор, не мешает вообще никому, ГТЦ не мешает мотору, высоты хватает. В ширину и высоту мотор с навесным встаёт

Ну не столько конечно :16: , но тысяч 350-400 думаю влезет точно

Начнём с того, что авто с колен поднимается, и поверьте, не одна 30-ка в него уже потрачена много раз. Мой бюджет - это около 100 тысяч на этот свап. Просто я не хочу по незнанию купить что сразу попадётся. Доступ к запчастям моторным я имею, не думаю что проблемы будут. Переваривать? А что там переваривать, если в один кузов ставится и опелевски рядный, и GM SBC V8. Что-то усилить на кузове - я ещё соглашусь. И очень интересно, что ж тогда столько народу ставит восьмёрку в него? При чём в более лёгкие опеля тоже ставят...

Дело в том, что разница в весе 6-ки чугунной и восьмёрки будет минимальна, ибо наша 6-ка тяжелее той же 6-ки Шеви (3,8-4,1 которые) . Уже не один такой опель построен со смолл-блоком в Германии - всё отлично рулится и едет. Просто очень мало информации по матчасти. Сейчас получил журнал немецкий с таким Коммодором, в нём 5,4 корветовский (ставился на Opel Diplomat, в котором был второй вариант мотора - 2,8 6 цилиндров) +коробка и мост от Камаро стоит. Довольно известен в Германии, человек очень доволен инсталляцией Я не отрицаю, что это неадекватное желание, но поник с него всё же хочется сделать)

Спасибо!

Продолжаю мучать своими вопросами Моторы 5.0/5.7 Vortec - стоит на них обратить внимание? Это же SBC как я понимаю, только ГБЦ и топливная другие? Видел на них впуски под карбы различные...

Я понимаю, что объявление старое, но всё же спрошу: сколько за коробку с мотором 307-ым + навеска (стартер/генератор/гидрач)+зажигание хотите? Мотор с олдса 81 года, не роликовый?

Так что, кто-нибудь скажет передаточное редуктора оптимальное?

Насчёт регулятора даже не подозревал, думал что не потребуется, как и обратка С каким числом должен быть мост для связки 5,0+5МКПП что бы не пилить асфальт постоянно?

Значит придётся что-то с педалью колхозить, т.к. у меня всё под тросы. Для данного карбюратора насос какой производительности и давления подойдёт? У меня есть насос электро низкого давления, покупался для горизонтальных веберов - до 0,45 бар давление и производительность до 120л/мин. Хватит его?

Ещё вопрос - на этой коробке (T5) сцепление изначально тросовое или гидравлика?

Ясно, благодарю вас от души! Спасибо!

Своего нормальной фотки нет, только эта с седана Рекорда, я его попилил, но смысл тот же Тут была четвёрка Вот фото подкапотного коммодора Тут рядная шестёрка стоит Насчёт компактности коробки - это хорошо. Если буду брать, то стройка будет продолжительная и долгая. А на саммите можно зарегится и самому покупать? У них в Рашу доставка, или тут кто-то есть, кто возит?

Вот он голубенький - он самый, мой кузов) Все видосы с вэшкой я уже пересмотрел, даже пару журналов заказал с германии с установленными моторами (5,4 и 5,7 нашёл)

Мост от Коммодора Ц 3,45 - самый толстый что есть, но естессна без блоки, на барабанных тормозах 200 сил вполне устроит, расход на карбе в 18-20 литров в городе очень даже устраивает. Карбурач какой лучше смотреть? Сидел пару жней подряд, смотрел на ебее потроха моторов, понял что продаётся много всего и сравнительно недорого... тоже было бы интересно что к чему подходит или не подходит (коленвалы/распредвалы/поршня и т.д.)

Здравствуйте! Являюсь владельцем НЕамериканского автомобиля с небольшим мотором (Opel Rekord C Coupe Hardtop Sprint/Opel Commodore A Coupe Hardtop, родня ему Chevrolet Opala бразильская и ещё несколько концернов GM делает подобный автомобиль), и появилось желание узнать/посчитать/посмотреть/поставить восьмёрку смолл-блок GM (либо отговорите и скажите что лучше). Но вопрос не в том, как его засунунть под капот, и как усилить подвеску/тормоза (этими вопросами я сам буду заниматься, не для сдешнего форума это ), а в том, какой мотор лучше взять (обьём/блок/головы/поршневая и так далее), коробка (автомат или меха, модели...), мост (может быть, у меня довольно сильный мост стоит, но не думаю что на момент большого мотора его надолго хватит, разболтовка у ступиц родная 5/120) Отжигать и выкручивать мне не нужно абсолютно, нужна стабильность работы с хорошим моментом и относительно небольшим расходом (литров 20 было бы замечательно, но думаю маловероятно))), строить мотор буду в любом случае на карбе, хотелось бы двигатель не особо тяжёлый. По коробке вообще ещё не знаю что хочу, но механика предпочтительнее для меня. Буду рад за любую помощь в информации по матчасти, фотографиях и просто разьяснениях. Я пока что в этих делах, мягко говоря, дилетант (а по чесноку - лошара ) ЗЫ: снаряжённый вес моего авто с шестицилиндровым чугунным мотором меньше полутора тонн