C.Jey

А ета? )

Возможно мои вопросы в итоге не будут нести результата в приобретении, но всё же если не сложно - ширина и вылет известны? И если есть картинки более детальные - был бы рад посмотреть

Резина я так понимаю бонусом и её отсутствие на ценник не повлияет?

Уже не актуально?

Это и всё? )

А можно всё же фото всего этого увидеть?

Спасибо за инфу, но свой интерес к карбюратору снимаю, т.к. эта модель именно под 350 и более моторы и "поменьше" его очень проблематично сделать :(

Так вон, на третей фотке же выштампованы цифры по вертикали, вот они-то и нужны. А то, что это ROCHESTER QUADRAJET я сразу увидел Просто их очень много разновидностей...

ОК. Кастрюля на него норм, есличо? А то вижу только нос от неё))

А можно узнать, какая модель карба?

Какой ценник за сидения?

Комплект попарно разновылетовых 5/120 реально? -6 и +6 например

Не не, нужно "прикрутил и поехал", ну понятное дело с регулировками поиграться придётся, но не глобально что бы. Мотор-то для обычной езды

game over что скажете, если я возьму карб от GM 193-231cid рочестер 2bbl?

Спасибо. Ну так и получается, что больше 350cfm вроде и нет смысла ставить

Ну чую с саммита и буду брать всё

Да, спасибо, разжевал

Ну я же не про регулировку пропускной способности диффузоров. Ясен пирожок, что не покрутишь отвёрткой там) Просто ковыряясь с карбами (двухкамерные Веберы и Солексы горизонтальные и вертикальные) есть понятие регулировка воздуха и топлива, смеси в общем. Разве для этих оно не применимо? Или что, просто прикрутил и попёр?

Отрегулировать его в меньшую сторону возможно будет?

а с какого объёма? Такого плана, как на картинке? Денег? Что скажешь касаемо кастрюли на него?

я всё правильно понимаю?

Он так же может быть промаркирован M2MC. Есть вариант взять за 220 долларов фабричный ребилд. Родной карб для Буика 215-го, рочестер 4GC, дохерадорого стоит и уже редок, так что его откидываю из вариантов. Касаемо интейка - я либо буду запиливать родную башню и делать фланец под конкретный карб, либо куплю коллектор под один карб и переходник выточу. Коллектора тоже не дешевые, если новьё брать, как вариант - выторговывать на ибее. Ещё вопрос - к данному карбюратору как фильтр искать? Хочу 10 или 14 дюймов хромовую кастрюлю. Я просто нуб в этом плане, вижу что посадочное не круглое

Я знал я знал, что начнётся Из найденной мною информации и отзывов владельцев (в основном это Англия и Роверы/MGB) многие пишут, что 500cfm дофига, что нужен помельче карб. Есть комплекты в которых на 3.5-4.0 предлагают 390cfm Holley, но там только карб считай 400 баксов стоит, +доставка. Роюсь давно уже в вариантах карбюраторов, сам думал что-то типа Rochester 2bbl M2ME, который на маленькие V8 и V6 Олдсы/Буики/Понтиаки/Шеви идёт. Он ребилдовый стоит чуть больше 200 долларов дома Подсос электро, по кубатуре он более-менее подходит, вроде как распространённый карб. Про этот разговор?

Имеется такой мотор (люмяха 3.5 литров), история умалчивает с кого он именно (возможно с Ровера SD1, т.к. к нему комплектом RWD 5МКПП отдана была). Впуск поставлен точно роверовский с двумя карбами, пока что работает эта чудо-башня, но есть желание заменить на монокарб приличный. Тут сразу вопрос встаёт - какой карб взять? По кубатуре я так понимаю надо брать что-то в пределах 350-400cfm, но это пару-тройку не дешевых карбюраторов от Holley. Может присматриваться к чему-то, что ставилось на V6/I6 с обьёмом до 4 литров? Или же есть вариант взять 500-кубовый эдельброк и "задушить" его? В общем нужен совет понимающих людей, что бы цена/качество/обслуга карба были адекватными. В перспективе возможно распредвал более интересный будет поставлен, мож ещё какие небольшие и несерьёзные доработки будут, но кубатура скорее всего не будет наращиваться (ну если только низ заменится на 3.9 от Ровера по какой-либо случайности))). Спасибо заранее

...а всё равно проданы уже давно, позвонил