bonesdmz

Так ты на циклон поищи.

Я и искал на циклон.

gmc syclone fuel tank 76

выдаёт много. То же самое про 60 - ничо не выдаёт.

Ну ремонт гены это копейки. Если проблема в свине, то есть новенький б/у на замену. Если в кардане, то надо смотреть.

Да конечно, я и не переживаю. В рулевом надо сначала поменять расходники в трапеции и подвеске и муфту кардана. Думаю, что люфт уйдет. Не уйдет - я помню, что у тебя есть редуктор

 

 

Какая точно ошибка? И при незаведенном авто при зажигании, стрелка буста что показывает?

Не помню уже, 33 или 34, я перестал ее считывать после первых двух раз. Но датчик буста показывает херню пока она горит.

 

Может втягивающее так себя вести. Оно рядом с коллектором.

Ну это не отвечает на вопрос "почему заглох". Сначала, впрочем, поменяю провода, бегунок с крышкой и свечи.

 

У циклона как раз на 60л. Кстати установка малого бака один из элементов тюнека.

А откуда такая информация? В чилтоне для тайфуна такой же бак как на остальное - 20 галлонов, 76 литров. В гугле на циклон тоже только такие баки выдаёт

 

Скорее дырка рядом с мотором.

Может и так, согласен.

Интересно, а как выглядит штатный?

 

 

 

 

По-моему очень странно ставить на такую машину нештатный интеркулер, зачем?

 

Тюнек.

А чтоб понять что там, надо сделать фотку без радиаторной решетки.

 

Да, гоню похоже. Я думал что от этой байды патрубки должны идти как раз туда, где он у меня.

Там просто большой толстый радиатор, выход из него в противоположном углу, внизу. Че с ним делать теперь, интересно. Не пропадать же добру

три кита, на которых держится вселенная фридома - ebay, rockauto, summit

а так можно искать много где, поисковики в помощь.

Я не дурак, да Я искал. Нету. Только тюнинговые. Впрочем, это не вопрос жизни и смерти.

нет, он полностью всю мощность передает с тех оборотов, на которых у него stall speed

поэтому для топливной эффективности рекомендуют низкий stall speed

Это вроде потому, что бублики с высокой SS теряют в эффективности на высоких оборотах. На этом закончим, да

Ну и сходу нагуглил:

People have the misconception that the transmission will slip when rpm drops below the stall speed, but that's not the case. You can have a high stall converter on the street as long as your drivetrain is built to suit and vice versa. Stall also only occurs under full acceleration and not part throttle.

http://www.classictrucks.com/tech/0810clt_...converters.html

и что? представь, что ты стартуешь на 3000 оборотов всегда ниже машина просто не едет, а стоит на месте. при этом заводской stall speed где то в районе 1000-1500 об/мин

тогда действительно "че ты паришься"?

ps и форум не показатель, думай своей головой всегда

 

Не спора ради, а правды для:

Афаик, стол спид - это обороты, до которых можно раскрутить двигатель удерживая машину тормозами, это нужно для быстрых стартов. Но с точки зрения физики абсолютно ничто не говорит нам о том, что такой бублик вообще не будет передавать момент на колёса уже с холостых. То есть, машина поедет примерно как и обычно, по отпусканиии педали. Я не прав разве?

 

хорошо, представь, что ты до 3000 rpm едешь с буксующим сцеплением, ы?

а ваще гуглишь и находишь ответ на этот вопрос как и я

А обычно бублик уже с 1200 блокируется что ли? Он сам по себе прокручивается, не корректное сравнение.

Там - это где?

 

тут там всегда означает в сша

Это понятно А где именно в США? Я не смог найти.

Интеркулер у тебя нештатный стоит. Самопал какой-то, похожий на комплект от маккой моторспорт или турботайм.

Приборку от тайфуна можно купить там

Интересно, а как выглядит штатный? По-моему очень странно ставить на такую машину нештатный интеркулер, зачем?

Там - это где?

Наконец получил номера. "Большая дополнительная проверка" длилась более месяца - в базах были какие-то нестыковки по году выпуска, не пробивался один из ПТСов, что-то еще аналогичное. В общем, я боялся сглазить и никакие фотки не выкладывал, и дорогостоящие запчасти не покупал. Но всё разрешилось благополучно, и искать хозяина на предмет обратного обмена машины на деньги уже точно не придётся.

 

Поэтому выкладываю фоток и немного букв.

 

Внимательный осмотр машины показал, что посредине между Америкой и Россией она некоторое время провела в Германии (в этой конторе http://www.geigercars.de). Там под капотом набили информационную табличку, наклеили наклейку, заколхозили спидометр и, я так полагаю, ампутировали турбину. Скорее всего, именно поэтому машина растаможена как обычный 4.3 MPI о 196 силах. Все красные патрубки видимо тоже оттуда. Фотки:

Тут была турбина. Заглушено вроде по-человечески.

 

Вот так сейчас выглядит движок. Какая-то добрая рука вырезала в кожухе вентилятора дыру, превратив его в ацкую мясорубку

Красный кронштейн раньше был прикручен к блоку абс, но приварили его криво и в таком положении оно мешало закрываться бачку с тормозной. Открутил и отогнул.

 

Интеркулер просто стоит, открытый и всеми забытый.

 

Теперь по кузову.

 

Капот чуть облез, и чуть утоплен относительно крыльев. Либо двигать вперед на петлях, либо править.

 

Крылья. Ржавчина только поверхностная, и ее мало.

 

Бампер покоцан немного справа.

 

И сильно - слева. Надо будет делать новый элемент. Кроме того, видно косяк сверху, у фонаря.

 

Петли стекла: одна со следами моего брутального решения проблемы неудачных креплений, вторая - с остатками колхозного ара-спойлера. Дворника нету, но моторчик работает. Видно, что сверху на кузове лак облез. Лак облезает везде, но как-то зонами. Странно.

 

Двери в порядке, ржа только поверхностная, в малых дозах.

 

Начинается фан - переходим на левый бок.

Туда его били. Никто, похоже, ничего не правил, просто залепили шпаклей и покрасили. Краска облупляется, шпакля трескается. Выглядит это всё так:

Если смотреть с торца:

 

Спидометр. Треснуто стекло, под ним убогая колхозная шкала. Не соответствует родному, завышает примерно на 10%. Для лампочек там предусмотрены маленькие круглые дырочки, в которые видно только что "горит какая-то лампочка желтого цвета в центре". Где достать родную шкалу - не представляю. Видел только тюнинговые.

 

Салон в порядке. Кожа целая, подкачка сидений работает

 

В целом вроде агрегат ездит. В генераторе приговорили диодный мост, подвеска брякает, люфты в рулевом огромные. Будем исправлять, чо.

После ночёвки в холодную погоду (ниже +10) на холодную горит чек с ошибкой МАПа. Движок при этом работает, но на акселератор реагирует, понятное дело, своебразно. После прогрева чек гаснет, всё приходит в норму.

 

Иногда его странно глючит. Несколько дней назад после часовой поездки в смешанном цикле с кондёром просто заглох, и не заводился. Стартер не крутил. Через минуту - всё в порядке. Что за нах?

Вчера заглох вообще на ходу. Свернул на обочину, постоял - через 10 секунд все в порядке, завёлся. Здесь, правда, может быть уже бак пустой сыграл.

 

С баком интересно: по паспорту должно быть 76 литров, я ни разу не смог залить больше 60, при этом когда датчик топлива показывает примерно 40-45% бак пустеет. Может, стоит стакан неродной, короткий?

 

Ревёт машина просто непотребно. У доброй трети во дворе сигналки орут когда я не спеша качусь мимо. Осмотр показал что катализатора нет, банка родная (made in usa), а вот трубы попахивают колхозом, и очень толстые. Скорее всего, такой гул из-за них и стоит.

Еще интересно - с открытыми окнами салон мгновенно наполняется выхлопом. С закрытыми - все нормально. Странная аэродинамика.

и что? представь, что ты стартуешь на 3000 оборотов всегда ниже машина просто не едет, а стоит на месте. при этом заводской stall speed где то в районе 1000-1500 об/мин

тогда действительно "че ты паришься"?

ps и форум не показатель, думай своей головой всегда

 

Не спора ради, а правды для:

Афаик, стол спид - это обороты, до которых можно раскрутить двигатель удерживая машину тормозами, это нужно для быстрых стартов. Но с точки зрения физики абсолютно ничто не говорит нам о том, что такой бублик вообще не будет передавать момент на колёса уже с холостых. То есть, машина поедет примерно как и обычно, по отпусканиии педали. Я не прав разве?

Тема преступно не раскрыта!

Красавица!

Только почему-то на кредитомыльнице МаТрехе такого не наблюдается...

 

Если в кредит, то физика значит другая что ли? Ты сравни теплоотдачу своего ДВС с этим кредитомобилем (я лох, не могу расшифровать что это ), он в принципе так воздух не греет. Плюс новая система, не засранные радиаторы, электровентилятор, наверняка стоит климат который сам раскочегаривает кондей чтобы компенсировать повышение внешней температуры. Но сути это не меняет - помести его в камеру с воздухом высокой температуры, и кондей будет дуть тёплым. Это нормально.

В пробке так и будет с кондеем, это нормально. Кондей создаёт не собственно температуру (допустим) +10, а охлаждает внешний воздух на (допустим) 20 градусов. Если на улице 45 - в машине будет 25. Когда ты стоишь в пробке, сильно прогревается подкапотное, поэтому кондей сосёт уже горячий воздух, и температура растёт. Ты поехал - набегающим потоком быстро выдуло перегретый воздух - температура упала.

Есть раздатка BW 4472?

Продал вторую машину, остались мы вдвоём с монстром. Всё-таки пока на эвридэй не тянет - ездить можно, но тяжело. В сырую погоду показометр напряжения сразу падает к 9-10 вольтам, надо смотреть и зачищать все массы. Периодически на ходу начинает что-то вибрировать, после остановки и трогания - пропадает. Тряхнёшь его хорошенько - опять трясётся. Иногда из-под капота раздаются странные звуки, типа высокого гула. Обороты сбросишь - пропадет. В салоне воняет выхлопом, хотя вроде раньше такого не было. Автомат очень дёргает, причем не только с полным газом. Плавно переключается только если почти накатом еду. Ну и т.д., забот хватает.

Двиг ошибок не выдаёт, блок абс ругается на плохой контакт с задним левым датчиком. Почищу.

 

Как бы, не знаю с чего и начинать.

 

Пока думаю поменять свечи и ВВ-провода. Фильтры по кругу уже почти приехали. Еще хочу обмотать коллекторы стеклолентой, по-моему с такой конструкцией мотора ВВ-проводам должен приходить конец километров через 500. Да и свечам тоже.

 

По подвеске думал про шаровые вкруг, плюс временно стойки от какой-нибудь нивы (сейчас сзади одной стойки вообще нет, так что хуже стать не может ).

Я его потерял вчера, ты не виноват. Заодно вопрос - почему самые стёртые шины стояли на передних дисках?

То-то и оно что придётся городить какую-то консоль.

 

Сука, ключ от секреток так и не нашел. На usa-auto больше 150 баксов. Попробую найти слесаря или токаря

 

От чего ключ то, от колес? Ищи сварщика, пусть подварит трубку, выкрутит и выкини их нах. Поставишь обычные гайки, никто на твои колеса не позарится (куда их девать то ? На весь город десяток машин с такими колесами

Телефон сварщика могу дать (академ, гаражи у карасика).

И эта, фаркоп не выкидывай, а?

Я именно затем отдал 20 рублей за оригинальное литьё с красивыми колпаками, которые закрываются на маленькие ох#$нные фирменные секретки, чтобы потом привариваться к болтам и выкидывать это всё Я уж лучше ключ изготовлю. В принципе я их не сильно затягивал, может даже если холодной сваркой облепить открутится.

 

Фаркоп не выкидываю, лежит в гараже.

То-то и оно что придётся городить какую-то консоль.

 

Сука, ключ от секреток так и не нашел. На usa-auto больше 150 баксов. Попробую найти слесаря или токаря

Мне пока непонятно за что их цеплять. Бампер низко, трос по нему тереться будет.

День вчера удался - я и ключ от секреток протерял. ПОложил на капот у гаража, гараз закрыл и поехал. Поищу, может еще найду.

 

Лужу нюхал? Возможно антифриз с печки. Если это он, то скорее всего он пожрет фольгу на термоизоляции над глушителем.

Не похоже на антифриз вроде бы, скорее вода.

 

 

не надо сварщиков

достаточно купить такой D-шакл в фаркоп

 

ну и крюки пока никто не отменял

Нет больше фаркопа, и не будет

Доделал стопы. Штатные заведены на двухнитевую лампу в большой секции, у меня были заколхожены маленькие 5 ваттные лампочки в маленькую секцию, рядом с габаритами. Днём было не видно, горят они или нет. Питание штатных стопов обрезано под рулём, для колхозных ламп выведен отдельный провод, я его отследил до торпеды, но в хитросплетение проводов лезть не рискнул - там под панелью какой-то усилок, говносигналка и т.п., я в общем не смог сходу сообразить как подцепить обратно родной стоп, среди этих тысяч проводов даже со схемой хер разберешься. В итоге усугубил колхоз - запитал штатные стопы от этого левого провода. Потом как-нибудь переделаю нормально, когда буду в проводке убирать.

 

Заглянул под ковёр. Девственная чёрная заводская краска, ни ржавчинки! Правда, там почему-то лужа. С кондёра стекает? Или, может, от химчистки еще не высох. Странно, что саморезы которыми панели пластиковые крепятся загоняют прямо в кузов. Неприятно.

 

Снял фаркоп. Сука, чтобы его поставить порезали родной пластиковый бампер Не сильно заметно, но сам факт!

 

И сразу же на пути домой свалился боком в яму для поребриков (у нас так ремонтируют - сначала снимают их, потом через 2 месяца ставят). Днём была гроза, в яме мокрая жидкая глина. Лёг на передний рычаг. Тут я выяснил, что кроме фаркопа толком зацепить трос и некуда В итоге тянули за серьгу рессоры, порвали все имеющиеся тросы, джип даж не шелохнулся. Пришлось вызывать эвакуатор. Против лебёдки и стального троса он не сдюжил.

Ты говорил про книжку на букву "Ч" в пдф, я опять поискал, не нашел. Где её берут?

Вопрос дурацкий имею:

 

Предположим, нужно поменять полностью подвеску. Имеет значение, в каком порядке? В том смысле, что если я в первую очередь заменю стойки, расхлябанные шаровые и сайленты не убьют ли их раньше времени? Ну и с остальным тоже. В общем, есть ли смысл постепенно менять частями (ну, скажем сейчас стойки, через месяц шаровые, потом сайленты и т.д.), или лучше всё собрать и воткнуть разом?