bonesdmz

Я к тому, что говорить о том, что шишига с ГП 6.83 и прямой 4й передачей (с максималкой в 80 кмч) дескать ловко бегает, и потому бус с ГП 3.5 (*0.69 ОД) должен начиная с 80 просто в космос улетать как-то очень-очень глупо. И тут абсолютно похрену, автомат это, или механика.

Сразу отвечу на очередную колкость не в тему - в первом посте ТС задал чёткий вопрос, при этом указал что никакими проблемами с бензонасосом там и не пахнет (разгон в пол с нуля идеален).

ППц, люди реально не понимают как вообще устроена трансмиссия, на уровне "зачем там шестерёнки", а на форуме пишут запросто. Живительная сила интернета.

Лучше пробухай, ну или наклеек поклей. Дешево не будет.

Бюджет?

Неоднократно на многих авто ставил огромные колёса (а тут всего-то 33-31.5 = 8%)

Менялся только момент троганья с места (тяжело становится) и увеличение максимальной скорости соответственно увеличению диаметра..

Мощности всегда хватало ( не для драга конечно)

Вопрос перечитай. Не хватает конкретно на ОД на низких оборотах, по очевидным причинам.

Тогда меняй пару или обманывай датчик скорости (чтобы 4я втыкалась позднее).

Момент - это не сила, блин

Самый простой способ убедиться, что дело именно в длинной паре и недостатке мощи - одеть колёса сильно поменьше, и проехать. Ну, если есть еще один комплект, конечно.

Я в курсе как считается размер шин исходя из размерности, но здесь важен чисто практический опыт. Лезут/не лезут.

 

Могу дать померить 235/75 R15 со штатным вылетом блэйзера и с БМВшным. Циферки вылетов не помню. Наружный диаметр в моем случае 733 в твоем 688 мм, вроде.

Можно попробовать, ага.

А какого размера резина без проблем встанет на сабж?

 

Сток 245/50 р16, щас стоит 235/60 р16, и на вид места в арках еще до жопы.

 

Тайный смысл вопроса в том, что хочу купить резину б/у дешево, и соответственно нужно расширить круг поисков. Скажем, 225/70 - это уже много или нет?

 

есть куча шинных калькуляторов, где разница в размерах визуально обозначена.

например тут rims-n-tires

Ну там же не будет сказано что колёса будут задевать за раму в крайних положениях руля, а мне нужно именно это.

 

ну если взять штатный размер шин + штатные диски с вылетом/шириной/диаметром, то можно и самому все рассчитать, оставаясь в этих же пределах

Не понимаю как. Я в курсе как считается размер шин исходя из размерности, но здесь важен чисто практический опыт. Лезут/не лезут.

А какого размера резина без проблем встанет на сабж?

 

Сток 245/50 р16, щас стоит 235/60 р16, и на вид места в арках еще до жопы.

 

Тайный смысл вопроса в том, что хочу купить резину б/у дешево, и соответственно нужно расширить круг поисков. Скажем, 225/70 - это уже много или нет?

 

есть куча шинных калькуляторов, где разница в размерах визуально обозначена.

например тут rims-n-tires

Ну там же не будет сказано что колёса будут задевать за раму в крайних положениях руля, а мне нужно именно это.

А какого размера резина без проблем встанет на сабж?

Сток 245/50 р16, щас стоит 235/60 р16, и на вид места в арках еще до жопы.

Тайный смысл вопроса в том, что хочу купить резину б/у дешево, и соответственно нужно расширить круг поисков. Скажем, 225/70 - это уже много или нет?

Да какой смысл мерять С такой парой 80 кмч это поди 1200 оборотов, при которых мощности мотора не хватит чтобы двигать этот кирпич.

На 3 передаче 30% приходят тупо шестернями, плюс добавка мощности мотора из-за повышенных оборотов (грубо, на ту же треть, а реально больше). Вот и 50% как с куста при переключении.

Не хватает мощности. Менять пару надоть.

Чото откровенно дохера за мотор неизвестно какой марки

Так что если вывешиваться на диагоналке по камням или в триале - предпочтительней мосты, ползти брюхом по жидкому калу - независимая передняя подвеска.

Имхо ровно наоборот. На колесах равного диаметра дорожный просвет выше с независимой подвеской, поэтому на ней проще ездить по твёрдому грунту. Но в говне нагребающие грязь редукторы спасут от прилипания брюха - машина встанет раньше чем сядет намертво, давая возможность сдать назад и т.п.

Кмк, автор всё еще верит в сказки. Типа кинуть 5 баксов и будет идеально работающий мотор в 400 сил. Это херня.

Хотелось бы ошибиться, но скорее всего ничо из проекта не получится, потому что степень проработки близка к нулю.

Сорри, уже продал. Оказались жутко кривые, так что жалеть не о чем.

А реле щелкает?

Ну удачи.

А как с этой скорости тормозить, ты думал? И что делать, если машину на дороге не удержишь? В глубоком тюнинге любого ежедневного поджопника с двигателя не начинают, а им заканчивают.

Заедь ночью на заправку, залей до отсечки, час там же постой на холостых, потом опять залей. Где-то искомое и получишь.

Я в жизни не поверю, что нельзя сделать нормальный стоковый мотор вдвое дешевле. Что планируется поиметь с этих "400+" сил, кроме огромного геморроя?

нет.

Радиатор мотора встроен в основной, а гидрача в виде гнутой трубки стоит за решеткой радиатора.

Под бампером стоит радиатор интеркулера.

Гнутая трубка у меня есть, но снизу под бампером - еще два радиатора. ОДин точно масляный, на него кишки идут от фильтра. Второй как будто подцеплен к гидрачу, но щас уже не уверен.

Лучше, чтоб он был глубоким. В ребра быстро набивается грязь и теплообмен ёк.

Ну там нормальные рёбра, с большими расстояниями. Если чередовать грязь с лужами будет ок. И вообще я чото не уверен что он когда-то поедет туда, где грязь до поддона акпп достанет Для говна у отца есть машина, если будет надо.

Тогда сразу еще вопрос - на стоковом тайфуне есть отдельные кулеры для масла ДВС и жижи гидрача под передним бампером?

Еще у меня модный ребристый поддон акпп